Skoda Octavia давно заслужила репутацію зручного і щодо доступного автомобіля, на якому просто приємно їздити. Ось тільки турбомотор TSI виявилися кричуще примхливими: наддув тут відмовляє по схемі не "якщо", а "коли". І рішення цієї проблеми дуже боляче вдарить по гаманцю власника.
Інноваційні бензинові двигуни TSI відрізняються високою потужністю при низькій витраті палива. Застосовувані технології зменшення робочого об'єму двигунів на сьогоднішній день є однією з найбільш ефективних можливостей економії палива. Незважаючи на порівняно малий робочий об'єм, ці двигуни розвивають потужність, яку можна порівняти з моторами набагато більшого обсягу.
З офіційних прес-матеріалів концерну VW Group.
Проблеми з турбіною можуть спіткати не тільки Skoda, але і будь-якого з "родичів" по платформі MQB: двигуни серії CHPA також використовуються в Audi, VW і Seat.
Як показує практика, все це задоволення - до першої поломки турбокомпресора, яка змушує рвати волосся на голові мало не кожного другого володаря 1,4 TSI. Симптоми хвороби такі: у автомобіля раптово зникає тяга, а на приладовій панелі спалахують піктограми EPC і Check Engine. Проблема в регуляторі тиску наддуву, рухливі елементи якого швидко "закисають". У 99% випадків брудом і іржею обростає шарнірне з'єднання штока регулятора, розташоване на перепускному клапані. Зовсім рідко заклинює не механічне з'єднання на "вестгейте", а сам актуатор.
Судячи з повідомлень на форумах співтовариств "шкодаводів", проблемна деталь може підкинути сюрприз і на 5 000 км пробігу, і на 50 000 км. Діагноз офіційних дилерів в гарантійний період однозначний - це заміна всього турбокомпресора цілком, оскільки регулятор тиску окремо не поставляється. Дефект виробнику відомий, тому на безкоштовну заміну офіціали йдуть охоче. Сама нова турбіна отримала доопрацьований механізм регулятора тиску наддуву, що виключає підклинювання при подальшій експлуатації.
Зліва регулятор здорової людини, праворуч - регулятор курця. Маленький дефект зіпсував репутацію прекрасного двигуну. Фото користувача SkodaHelper спільноти drive2.ru
А що робити тим власникам, у яких термін гарантії на Skoda Octavia вже закінчився? Ми вирішили порахувати, які ж витрати понесе "шкодавод" при самостійній заміні турбіни. Згідно з калькуляцією, яку для нас склали офіційні дилери Skoda в Москві, новий турбокомпресор для двигуна CHPA 1,4 TSI буде коштувати аж 116 302 рубля! Різні прокладки, кільця, фіксатори і шпильки потягнуть ще на 2 065 рублів. Плюс при установці нової "равлики" доведеться провести адаптацію турбіни і змінити охолоджуючу рідину, так що вартість усіх робіт в цілому складе 15 350 рублів. Разом - 133 717 рублів! Якось небюджетної для бюджетної "Октавії".
Космічний цінник обумовлений тим, що, згідно з фірмовим каталогом VAG, регулятор тиску дійсно не доступний для замовлення окремо від турбіни, хоча сам по собі турбокомпресор тут, по суті, взагалі ні до чого. Але сумлінні дилери підкажуть власнику Octavia, що можна піти на хитрість і все-таки замовити цю деталь окремо за кодом запчастини - і обійдеться вона максимум в 13-15 тисяч. Але судячи з повідомлень на клубних форумах, далеко не всі офіціали надходять саме так, змушуючи клієнта платити втридорога.
Не варто і забувати, що у VW Group існує так званий "куланц" - післягарантійна програма, за якою виробник повністю або частково оплачує витрати, пов'язані з ремонтом ключових вузлів і агрегатів автомобіля, намагаючись зберегти гарну репутацію бренду. Втім, нерідко клієнтам на свій розсуд відмовляють в цій послузі, якщо власник не дотримувався ряд вимог - наприклад, здійснював обслуговування або ремонтував машину на стороні.
P.S. Якщо ви думаєте, що в вашому автомобілі нічого такого страшно витратного немає - то ви просто не читали наші нові дослідження, слідкуйте за оновленнями. Нові сльози обіцяємо щотижня. )
