Volkswagen Golf дебютував 38 років тому, і з тих пір кожна нова прем'єра цієї моделі завжди вважається важливою подією. Перші шість поколінь розійшлися тиражем в 30 мільйонів. Тепер йде черга сьомого Гольфа. Чи можуть головні суперники представника з Вольфсбурга - Ford Focus і Opel Astra відчувати себе в безпеці? Для порівняння були відібрані моделі у вищих комплектаціях. Нехай вони і не роблять статистику продажів, але зате дозволяють розкрити реальний потенціал автомобіля.
Що стосується зовнішності, то всі троє є типовими представниками німецької школи дизайну - навряд чи когось із них можна назвати справжнім витвором мистецтва. Функціональність тут важливіше естетики. Проте, у випадку з Astra ще можна говорити про легку елегантності. Focus і Golf виглядають просто добротно. Але у кожного стилю є свої шанувальники.
Складно знайти витончені риси і в інтер'єрах суперників. Хоча і тут в позитивну сторону трохи виділяється Астра, але тільки в плані оформлення передньої панелі. Що стосується якості матеріалів і збірки, Опель програє обом конкурентам. У питаннях ергономіки Astra знаходиться на одному рівні з Фордом, за що вони заслуговують по «четвірці». Гольф отримує «п'ять з плюсом» - тут все на своїх місцях, і навіть додаткові налаштування бортового комп'ютера і мультимедіа інтуїтивно зрозумілі.
Компакти часто є єдиним автомобілем у родині і тому повинні пропонувати просторий салон, функціональність і, щонайменше, пристойний рівень комфорту.
Першу вимогу найменше відповідає Ford. Якщо на передніх сидіннях місця вистачить усім, то на задніх простору чи більше, ніж у більшості міських автомобілів. Opel і Volkswagen на другому ряду вільніше: вони пропонують на 5 см більше місця над головою, на 4 см - в області ніг і на 3-7 см ширше. Різниця дійсно відчутна.
Фольксваген володіє найширшим салоном, а Опель сподобається дуже високим водіям - на ринку присутня лише кілька автомобілів, в яких передні крісла можна відсунути назад так далеко.
Найменший багажник у Фокуса. Правда, в повсякденному конфігурації його ємність не сильно відрізняється від суперників, але після складання заднього дивана, різниця стає значною. Більш того, перш ніж відкинути спинку, потрібно попередньо підняти подушку сидіння. У Astra і Golf трансформація здійснюється одним рухом руки.
Ford Focus вже багато років блищить відмінною керованістю. Нинішнє покоління так само може послужити прикладом зразкової поведінки в поворотах для передньопривідних автомобілів. Щільне шасі і точне рульове управління провокують водіїв на динамічне водіння. Фокус охоче відповідає на поворот керма, майже не має недостатню обертальність і стабільний при проходженні поворотів з нерівним асфальтом. З усієї трійки тільки Форд не має опціональних амортизаторів з регулюванням жорсткості. Але за таке чудово налаштоване шасі, подібним оснащенням можна пожертвувати.
Opel комфортніше. Його підвіска краще згладжує великі нерівності, але працює голосніше, а на серйозних вибоїнах в салоні лунає гуркіт. Astra сильніше всіх крениться в поворотах, але поводиться зовсім не погано. Є у неї і слабкості: вона нервово реагує на різке скидання газу на дузі і не любить вибоїн в повороті.
Гольфу подібні проблеми чужі. Хоча його підвіска не дуже жорстка, Фольксваген поводиться природно і впевнено навіть на не дуже рівній поверхні. Незважаючи на помітні крени в поворотах, автомобіль досить чутливо і точно реагує на команди кермом. Нехай Golf не так спритний, як Focus, але на звивистому шосе він не відстає від Форда і на багато випереджає Астру. У плані комфорту Volkswagen ближче до Opel: нехай він і не так ефективно поглинає нерівності, зате підвіска відпрацьовує безумовно тихіше.
Якщо з точки зору керованості відмінності дуже сильні, то в плані плавності ходу розбіжності невеликі. Пальма першості належить Опель, але навіть найжорсткіший Форд досить комфортний.
У кожному з порівнюваних автомобілів під капотом знаходиться потужний турбодизель. Теоретично, кращі параметри продуктивності у двигуна Opel - потужність 165 к.с. а крутний момент 350 Нм. І, незважаючи на це, Astra має гірші динамічні показники і споживає більше всіх палива. Такий результат можна було б списати на велику масу, якби не Ford. Його турбодизель слабкіше - 163 к.с. і 320 Нм, і важить він всього лише на 9 кг менше, але прискорюється помітно бадьоріше і при цьому спалює менше палива. Прискорення до 100 км / год займає у Фокуса 8,2 секунди, що на 0,8 с швидше Айстри, а в місті на кожні 100 км він витрачає палива на 1 л менше.
На папері Volkswagen обіцяє бути гіршим: його двигун розвиває 150 к.с. а максимальний обертовий момент - 320 Нм. Але, незважаючи на це, в плані динаміки і витрати палива Golf найкращий. Частково це можна пояснити невеликою масою (він на 55 кг легше Форда), але в більшій мірі - особливу здатність розвивати потужність. Фольксваген починає розгін вже з низьких оборотів, а відчутний приплив сил починається близько 1500 об / хв. Його турбодизель звучить краще за всіх в трійці.
Допомога Гольфу в розгоні надає і найкраща в порівнянні коробка передач. Важіль переміщається з правильно підібраним опором, механізм вибору передач дуже точний, а кожне включення супроводжується легким клацанням. Схожої оцінки заслуговує і коробка Фокуса, важіль якої працює з трохи більшим опором, що прекрасно поєднується з динамічною природою Форда. Важіль коробки Айстри найлегший, але під час швидкого перемикання передач трапляються «осічки», особливо при переході з 2-ї на 3-тю.
Гальма всіх трьох протестованих компактів заслуговують хороших оцінок. Ford і Opel для повної зупинки з 100 км / ч досить 37 метрів, а результат Volkswagen ближче до 36 метрам. Гальма суперників стійкі до перегріву і дозволяють легко дозувати зусилля.
Всі три автомобілі не розчарують багатим базовим оснащенням. Кожен з товаришів має по 6 подушок безпеки, ESP, клімат-контроль, аудіосистему і легкосплавні алюмінієві диски. Це досить багато, але конкуренти з Кореї в топових-версіях пропонують набагато більше.
Таким чином Golf VII визнається переможцем. Focus поступився в першу чергу через нестачу простору на задніх сидіннях і в багажнику. Проте, Ford краще підходить для динамічних водіїв. Останнє місце дісталося Astra. Зате Opel - оптимальний і єдиний на сьогоднішній день вибір для високих водіїв.
ТехніческіехарактерістікіFord Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf