7.1. Система ТСКБМ (маневровий виконання) відповідає вимогам, що пред'являються до пристроїв безпеки руху на залізничному транспорті та є самотестіруемой, т е вбудованими засобами виявляє порушення нормальної роботи: позаштатні ситуації і збої у своїй роботі.
Позаштатними ситуаціями є:
відсутність прийому радіосигналу від ТСКБМ-Н;
прийом сигналу двох і більше носяться частин ТСКБМ-Н або тестерів ТЛ-ТСКБМ;
порушення контакту між шкірним покривом руки і електродами переносної частини ТСКБМ-Н, знижена напруга елемента електроживлення ТСКБМ-Н, або інша несправність переносної частини ТСКБМ-Н.
Збоями в роботі ТСКБМ є внутрішні апаратні збої, що перешкоджають нормальній роботі системи.
7.2. Зовнішні ознаки позаштатних ситуацій.
згасання або «промігіваніе» індикатора радіоканал;
7.3. У разі виявлення внутрішнього апаратного збою системи лунає безперервний натисканням на РБС свисток ЕПК.
7.4. Дії машиніста при нештатної ситуації.
При нештатної ситуації - немає прийому радіосигналу, ознакою якої є згасання індикатора радіоканал і подальше миготіння індикаторів жовтого кольору попередня сигналізація або індикатора червоного кольору натиснути РБС зі свистком ЕПК, машиніст повинен при миготливих індикаторів натиснути на РБС. а потім змінити положення руки, на зап'ястя якої надіта носимая частина ТСКБМ-Н, перевірити включений стан ТСКБМ-Н по світився светодиоду на її корпусі. Світіння індикатора радіоканал на ТСКБМ-ВМП відображає нормальний стан каналу радіозв'язку.
При нештатної ситуації, ознакою якої є миготіння індикатора жовтого кольору попередня сигналізація на блоках ТСКБМ-ВМП і ТСКБМ-ВД, а потім, через 8 секунд, індикатора червоного кольору натиснути РБС зі свистком ЕПК, машиніст повинен при миготливих індикаторів натиснути на РБС. При цьому відповідні індикатори повинні згаснути. Наступний запит на підтвердження працездатності може надійти не раніше, ніж через 60 секунд після натискання РБС. Далі машиніст повинен вжити заходів щодо усунення причини, що викликала виникнення нештатної ситуації:
переконатися, що в кабіні локомотива вимкнені сторонні ТСКБМ-Н або ТЛ-ТСКБМ;
переконатися в надійності контакту між шкірним покривом руки і електродами переносної частини ТСКБМ-Н.
7.5. Якщо після декількох, наступних підряд, періодичних перевірок працездатності, які підтверджуються натисканням на РБС при миготливих індикаторів жовтого або червоного кольору, відновити нормальну роботу системи ТСКБМ не вдалося, слід діяти згідно п. 7.8.
7.6. Зниження напруги (ресурсу) елемента електроживлення ТСКБМ-Н нижче допустимого рівня, або інша несправність переносної частини ТСКБМ-Н, призводять до порушення нормальної роботи системи ТСКБМ. В цьому випадку ТСКБМ буде виробляти періодичну перевірку працездатності з періодом не менше 60 секунд при палаючому або погашеному індикаторі радіоканал.
У разі виникнення нештатної ситуації, викликаної відмовою ТСКБМ-Н, машиніст повинен діяти відповідно до п. 7.8.
7.7. Дії машиніста під час апаратних збоїв.
У разі виникнення внутрішнього апаратного збою необхідно вимкнути і знову включити ТСКБМ тумблером ТСКБМ на пульті управління машиніста. В результаті відбудеться процедура ініціалізації ТСКБМ, нормальне функціонування системи має відновитися.
Примітка. Включення системи ТСКБМ супроводжується:
світінням індикаторів на блоках ТСКБМ-ВМП і ТСКБМ-ВД протягом 3 секунд. Потім всі елементи індикаторів, крім індикаторів вкл ТСКБМ і радіоканал. повинні згаснути;
свистком ЕПК протягом 4 секунд при роботі ТСКБМ спільно з АЛС. При цьому натискання на РБС не потрібно;
при роботі ТСКБМ з КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЕПК не відбувається.
Якщо після повторного включення ТСКБМ нормальна робота системи не відновлюється, машиніст повинен діяти відповідно до п. 7.8.
7.8. Дії машиніста при безперервних порушеннях нормальної роботи ТСКБМ.
У разі неможливості усунення порушень в роботі ТСКБМ для запобігання екстреного гальмування машиніст повинен вимкнути локомотивну апаратуру ТСКБМ тумблером ТСКБМ на пульті управління машиніста. Після цього машиніст повинен:
через деякий час спробувати знову включити систему ТСКБМ згідно п. 5;
якщо нормальна робота ТСКБМ не відновилася, продовжити роботу до кінця зміни (або рух до основного або оборотного депо або станції, що має пункт технічного обслуговування), з виключеною ТСКБМ, підтверджуючи пильність при періодичних перевірках по свисткам ЕПК АЛС (КЛУБ, КЛУБ-У) при всіх показаннях локомотивного світлофора;
зробити запис в журналі форми ТУ-152: «ТСКБМ вимкнена в ___ год ___ хв через _______________»;
доповісти черговому по депо про причини виключення ТСКБМ для прийняття рішення про порядок відновлення нормальної роботи ТСКБМ.
7.9. Дії машиніста при вимкненому системі ТСКБМ.
7.9.1. У разі використання ТСКБМ спільно з АЛС, при русі з виключеною ТСКБМ, періодичність перевірок пильності становить:
60-90 секунд при Б або З вогнях;
30-40 секунд при інших показаннях локомотивного світлофора.
Для забезпечення періоду перевірок 60-90 секунд при Б і З вогнях необхідно перемикач ДЗ поставити в положення без АЛС. На стоянці періодичні перевірки пильності АЛС скасовуються при наявності тиску в гальмівних циліндрах локомотива не менше 2,5кгс / см².
При вимкненому ТСКБМ включений стан системи САУТ (при її наявності) не скасовує періодичні перевірки пильності машиніста.
7.9.2. У разі використання ТСКБМ спільно з КЛУБ (КЛУБ-У), при русі з виключеною ТСКБМ, періодичність перевірок пильності становить:
60-90 секунд -пріБ і З вогнях;
30-40 секунд при інших показаннях локомотивного світлофора.
На стоянці періодичні перевірки пильності КЛУБ або КЛУБ-У скасовуються при свідченні швидкості руху на блоці індикації менш 2км / ч.
Включене стан системи САУТ (при її наявності) не скасовує періодичні перевірки пильності машиніста при вимкненому ТСКБМ.
7.9.3. Після прибуття локомотива, в тому числі непріпісного парку, найближчим депо або пункт, що виробляє технічне обслуговування ТСКБМ, повинні бути проведені необхідні роботи по заміні вийшла з ладу апаратури ТСКБМ. Після заміни будь-якого з блоків локомотивної апаратури ТСКБМ повинна бути проведена перевірка дії АЛС або КЛУБ (КЛУБ-У) і ТСКБМ на випробувальному шлейфі контрольного пункту відповідно до п. 8 цієї інструкції. У журналі технічного стану локомотива форми ТУ-152 повинен бути поставлений штамп-довідка на право користування пристроями АЛС або КЛУБ (КЛУБ-У) і ТСКБМ.