1.3. Методи підвищення потужності.
1.3.1. Доведення циліндрів.
Висота, перетин газорозподільних вікон і каналів, система їх розташування мають вирішальний вплив на потужність двигуна. У "Вихора" різниця в висоті вікон верхнього і нижнього циліндрів досягає іноді 2 мм, не кажучи вже про площу вікон і недостатньою чистоті поверхні каналів. В результаті з циліндрів знімають різні потужність, що викликає нерівномірне нагрівання і передчасний знос двигуна.
Вікна верхнього і нижнього циліндрів слід зробити однаковими по висоті і по площі перетину, а виміри виробляти від верхнього торця циліндра. Буває, що поршні частково перекривають вікна, тоді доводиться підрізати поршень. При доведенні за еталон потрібно брати циліндр з вікнами, розташованими більш високо і мають велику площу перетину.
Одне з вихлопних вікон на третину перекрито припливом. Цей прилив потрібно випиляти і збільшити площу вікна до рівня інших. Після закінчення робіт усі гострі кромки скругляются, канали і вікна зачищаються надфілем і шкіркою.
При модернізації "Вихора-М" можна піти і кілька іншим шляхом. По-перше, для поліпшення продувки і наповнення циліндрів перепускні канали і продувні вікна доопрацьовуються відповідно до схеми, наведеної на рис. 15 і рис. 16.
Пунктиром позначені вихідні контури каналів і вікон. Після такої доопрацювання в режимі максимального навантаження (на мулінетке) частота обертання збільшується на 150 об / хв.
Крім цього, для закрутки свіжої робочої суміші в камері згоряння при стисненні на голівці блоку циліндрів фрезеруються тангенціальні щілинні прорізи глибиною до 1 мм (рис. 17).
Уривок стінок головки блоку (з подальшою шабровкой) дозволяє підняти геометричну ступінь стиснення двигуна до 9,5 без детонації на всіх режимах роботи на бензині А-80. Максимальні обороти зростають на 100 об / хв.
Золотникові шайби мають два отвори, службовці для фіксації при надяганні шайб на колінвал. При роботі двигуна, коли поршень рухається "вниз" (в картері підвищується тиск), а великий отвір знаходиться навпроти впускного каналу, через цей отвір частина суміші з картера просочується назовні - до карбюратора.
Якщо виготовити шайби з некрізними отворами, то наповнення картера, а, отже, і циліндрів горючою сумішшю істотно покращиться (рис. 18).
1.3.2. Збільшення ступеня стиснення двигуна "Вихор".
Платтяна завмер ступеня стиснення (геометричній) двигуна "Вихора" показує, що вона становить всього 6,0 замість зазначеної в інструкції 6,5-7. Як відомо, зі збільшенням ступеня стиснення зростає потужність двигуна, підвищується економічність.
Для підвищення ступеня стиснення на одиницю досить підрізати торець головки циліндрів на 2 мм. Перш ніж знімати головку слід виміряти існуючу ступінь стиснення. Для цього потрібно встановити мотор на підвісці в горизонтальному положенні, вивернути свічки, поршень одного з циліндрів привести в верхню мертву точку, залити в отвір свічки масло з мірної мензурки або медичного шприца до заповнення отвори на 1/3 його висоти. Те ж саме зробити і з іншим циліндром.
Ступінь стиснення (геометрична) визначається за формулою: E = (Vh + Va) / Va
Vh - обсяг циліндра, см 3;
V а - обсяг камери згоряння, см3 (дорівнює обсягу залитого масла);
Е - величина ступеня стиснення.
Збільшувати ступінь стиснення вище 7 не слід. Якщо при фактичному вимірі вона виявиться рівною 6,5, потрібно підрізати головку циліндрів на 1 мм. Підрізування потрібно виробляти на токарному, фрезерному або строгальном верстаті.
Для збільшення ступеня стиснення в картері на щоки колінчастого вала за допомогою епоксидного клею слід наклеїти пінопласт (рис. 19).
Треба постаратися максимально заповнити наявні порожнечі за винятком місця, де знаходиться виріз золотника для впуску робочої суміші. Цю операцію треба виконувати дуже ретельно. Після того як пінопласт буде приклеєний, його потрібно додатково "прибинтувати" по периметру щік клонували стеклосеткой або тонкої склотканиною, просоченої епоксидкой. За рахунок цього можна отримати збільшення максимально частоти обертання ще на 150 об / хв.
1.3.3. Зниження втрат на тертя.
Для зниження тертя слід зменшити площу контакту обертових золотників з картером. З цією метою в середній частині картера на площинах прилягання золотників фрезерується порожнину глибиною 0,2-0,3 мм (рис. 20). необхідна для того, щоб в них не накопичувався масляний конденсат.
1.3.4. Резонансний вихлоп.
Для поліпшення очищення циліндрів від відпрацьованих газів і наповнення свіжою робочою сумішшю корисно використовувати резонансний вихлоп. Тут може бути застосована вихлопна труба від форсованих гоночних моторів (рис. 21).
Резонансна підстроювання проводиться шляхом зміни довжини ділянки "1". В результаті на режимі максимального навантаження частота обертання може підвищитися на 300-500 об / хв. Однак гучність роботи двигуна при цьому помітно зростає. Для часткового зниження шуму можна використовувати акустичні насадки.
Приступаючи до подібних переробок мотора, слід чітко уявляти собі, що дана робота досить складна і потребує високої кваліфікації виконавця.
1.3.5. Доопрацювання вихлопного тракту.
На моторі "Вихор" вихлопні гази зустрічають на своєму шляху безліч перешкод у вигляді ливарних припливів в циліндрах, глушителі і піддоні. Це добре видно після розбирання двигуна, який пропрацював хоча б п'ять-шість годин.
Щоб усунути перешкоди вихлопних газів потрібно зачистити напилком все місця в глушнику і піддоні, які були відзначені гаром і, отже, заважали вільному вихлопу.
Необхідно точно підігнати вікна в колекторі і вихлопні вікна циліндрів, вирізати товсту бобишку, що перекриває майже третина вихідного перетину, а замість неї запресувати тонкостенную нержавіючу трубку Ø 9 мм. Отвір в піддоні потрібно розпиляти в точній відповідності з вихідним отвором колектора.
Уривок торця вихлопної труби паралельно наявному зрізу також трохи підвищує потужність мотора, так як при цьому зменшується засунений на вихлопі (зменшується глибина занурення кінця труби), а вихідна перетин вихлопного тракту переноситься в потік води, що відкидається гвинтом з найбільшою швидкістю (чим більше швидкість обтікання вихідного перетину, тим більше розрідження за ним і менше засунений). Після такої доопрацювання рівень шуму майже не змінюється.
Корисно також вкоротити на 20 мм вихлопної патрубок і виконати наступні операції: вивернути заглушку забірної трубки, відрізати патрубок, просвердлити додатково 4 отвори Ø 3 для забору води, нарізати в трубці різьблення М8 і поставити заглушку. Після такої доопрацювання потужність мотора помітно зростає.