ЧАСТИНА 3. ПРИЙОМИ І ТРЕНУВАННЯ
ГЛАВА 8. ТРАЄКТОРІЯ
Не існує ідеальної траєкторії проходження повороту. Траєкторія може змінюватися в залежності від швидкості, погоди, стану дороги і майстерності водія. Я підготував сотні курсантів - як гонщиків, так і звичайних мотоциклістів - і виділив три найпоширеніші помилки проходження I повороту. На щастя, їх легко виправити.
Багато хвилюються при підході до повороту - чи не занадто швидко я їду, чи правильно гальмую, чи втримають шини на цій швидкості. Сумніви крутяться в голові, поворот все ближче і ближче, і ось вже наш водій входить в нього, трохи не дотягнувши до правильної точки входу (рисунок 1).
У попередньому розділі ми обговорили, що потрібно дивитися крізь поворот. Це робить правильний вхід ще важче, тому що ми їдемо туди, куди дивимося. Доведеться навчитися дивитися в поворот, і при цьому продовжувати їхати прямо. Якщо ви дивитеся крізь поворот, що здається швидкість знижується, що допомагає поменше хвилюватися при вході, а значить розслабитися і точніше прописати задуману траєкторію. Ви бачите обстановку цілком, разом з усіма небезпеками і можливостями їх уникнути.
Причиною раннього входу, як правило, є фіксація погляду на внутрішній стороні дороги. Точка фіксації помилково приймається за контрольну точку початку рулювання. Недоліки занадто раннього входу це занадто широкий вихід і обмежені можливості коригування траєкторії в самому повороті.
Правильний вхід допомагає гонщикам швидше проходити коло, а для звичайних водіїв він навіть потрібніше. Чим більше ви бачите до початку повороту, тим краще. Подивіться на малюнок 1, якщо почати повертати занадто рано, то зустрічний вискочить надто несподівано і для аварійних дій просто не залишиться часу і простору. Є таке правило - краще помилитися і увійти повільніше і вийти швидше, ніж навпаки. Висока швидкість входу провокує помилки, які призводять до падіння. Повільна швидкість входу і бачення обстановки в повороті дозволяє точно вибрати кут нахилу і уникнути подруливаний в повороті. Якщо виявиться, що радіус повороту збільшується, можна заздалегідь прийняти рішення і прискоритися на виході раніше і активніше. Якщо ж радіус зменшується (малюнок 4), часу на зміну плану буде досить.
Швидке рулювання дозволяє раніше відкрити газ в повороті, тим самим стабілізуючи мотоцикл. Дивіться крізь поворот, рулите швидко в правильному місці, і все що вам залишиться - це прописувати ідеальну траєкторію.
Подруливание в повороті
Подруливание - помилка новачків. Початківець водій просто не знає, який кут нахилу вибрати при вході, і коригує його вже в самому повороті. Новачок не дивиться крізь поворот і просто не бачить точку виходу. Він дивиться туди, де він буде через секунду, потім переводить погляд далі і знову підрулює, і так раз за разом. Що й казати, вкрай неточний і неефективний спосіб проходження поворотів. А все тому, що новачок побоюється відразу вибрати необхідний для повороту кут. Досвідчені водії теж роблять цю помилку, але в меншому ступені.
Щоб уникнути цієї помилки, перш за все потрібно підняти голову. Не дивіться на землю, вона нікуди не дінеться. Дивіться якнайдалі крізь поворот, тоді всі крапки подруливания зіллються в одну - точку виходу з повороту. Крім того, вам буде легше спланувати потрібну траєкторію і ви зможете побачити всі можливі проблеми всередині повороту.
Не існує однієї ідеальної траєкторії для всіх мотоциклів і мотоциклістів, але кожен поворот має оптимальну траєкторію, на основі якої і потрібно будувати свої власну ідеальну.
Подивіться на малюнки ще раз. Пізній вхід і швидке рулювання як би распрямляют поворот. Будь-яке рулювання дестабілізує байк, рулювання - це ризик, тому чим менше ви рулите, тим краще. Є ще одна перевага швидкого рулювання - воно зменшує час, коли байк їде в нахилі. кожен
поворот вимагає певної кількості рулювання, і чим довше ви це кількість реалізуєте, тим довше байк знаходить в нахилі. Чим більше кут нахилу, тим нестійкіше байк, і тим гірше він керується. Закриття газу або гальмування в нахилі призводить до випрямлення мотоцикла і випрямлення траєкторії. Все це, особливо в поєднанні з високою швидкістю входу - прямий шлях до падіння. Ставтеся до тієї частини повороту, яку потрібно пройти в нахилі, як до небезпечної зони. Чим вона більше, тим вище ймовірність всяких неприємностей.
Побудова оптимальної траєкторії починається з точки входу. Це те саме місце, де ви застосовуєте контрруленіе. Краще вибрати її самому, ніж підкоритися волі обставин, на зразок занадто високій швидкості або недостатньої видимості в повороті. Щоб контролювати ситуацію, потрібно її планувати.
На треку повороти завжди одні ті ж, тому там легше будувати плани. На гірському серпантині точність вибору точки входу знижується. Але це не означає, що її зовсім не потрібно вибирати. При виборі слід брати до уваги дорожні умови, видимість, швидкість входу і на цій основі вибудовувати ідеальну для себе траєкторію.
Правильний вибір точки входу в незнайомий поворот - це особливий навик, осягаються методом проб і помилок і вимагає тренувань на повільній швидкості. Не варто тренувати його на незнайомій гірській дорозі. Як бонус ви заодно навчитеся керувати швидше і використовувати в повороті всю ширину дороги. Головне запам'ятайте - неправильна точка входу краще, ніж ніяка.
Ідеальну траєкторію можна пройти тільки на треку. Вулиця часто змінює наші плани. Навіть знайомий маршрут може піднести сюрпризи, на зразок машини, що стоїть в закритому повороті, або купи піску, залишеної ремонтниками.
більше і перевищите свій кредит. Завжди тримайте трохи коштів на цій карті про запас.
Низька швидкість в повороті дозволить вам коректувати траєкторію. Ви можете розпрямити байк і вийти ширше, або навпаки, нахилитися сильніше і угвинтитися всередину. Граничні швидкості і кути краще залишити для треку.
Інші типи поворотів
Якщо в повороті вам здається, що дорога стає вже, значить радіус цього повороту зменшується. Якщо ж дорога в перспективі розширюється, значить радіус збільшується, і можна сильніше прискорюватися на виході.
Ще один нестандартний тип повороту - з подвійним апексом (малюнок 5). Такий поворот вимагає як мінімум одного подруливания, яке можна виконати контрруленіем або газом. Якщо в такому повороті вам доводиться гальмувати, значить швидкість входу була занадто високою або кут нахилу занадто великим.
Завжди можна поліпшити проходження поворотів, просто катаючись по звивистій дорозі. Але навчання піде швидше, якщо тренувати повороти спеціально. Безпечніше і дешевше робити це на порожній парковці з хорошим асфальтом. Ви зможете спробувати різні точки входу і траєкторії, і вирішити, що краще для вас і для вашого мотоцикла. Використовуйте конуси, щоб позначити точки початку і кінця гальмування і відкриття газу. Проходьте поворот на різній швидкості, щоб знайти слабкі місця в своїх навичках і попрацювати над ними.
Почніть з повороту з постійним радіусом і проходите його з одним рулюванням на вході. Як тільки ознайомлення з цим поворотом, приступайте до повороту з зменшуваним радіусом і до двухапексовим поворотам. Почніть з маленькою швидкості і спробуйте різні точки входу. Потім поступово збільшуйте швидкість і використовуйте ті ж точки входу, але рулите швидше. Потім ви зможете перенести навик на звичайні дороги, просто подумки розставте конуси уздовж обочіни.Треніруйтесь з товаришем, який вкаже вам на помилки.