Їжджу недавно, а заморозки наближаються, тому багато питань. Вихідна: швидкість 60-70 км / ч (4ая передача), попереду жовтий, дистанція є, потік починає сповільнюватися. Кінцева: повна зупинка на перехресті. В голову приходять варіанти:
1. Вичавити зчеплення, поставити на нейтралці, гальмувати (педаль зчеплення натиснута);
2. Вичавити зчеплення, поставити на нейтралці, гальмувати (педаль зчеплення відпущена. Котимося на нейтралі);
3. Відпустити газ, почати гальмувати на передачу до 1000 об / хв, потім натиснути зчеплення, гальмувати до зупинки;
4. Відпустити газ, почати гальмувати на передачу до 1000 об / хв, включити знижену передачу, і т.д. поки вистачить дистанції (гальмувати двигуном), потім натиснути зчеплення, гальмувати до зупинки;
І шкідливо пригальмовувати педальку при включеній передачі? Просто скажіть, як правильно.
На форумі 14 років
Авто: ВАЗ-21063 -> ВАЗ-21093 + Копійка (крос) -> ВАЗ-21093 + 2108 (крос) + Калина
1. Вичавити зчеплення, поставити на нейтралці, гальмувати (педаль зчеплення натиснута);
2. Вичавити зчеплення, поставити на нейтралці, гальмувати (педаль зчеплення відпущена, котимося на нейтралі);
Взимку - ні те, ні інше. Гальмувати треба на передачу. Я, наприклад, взимку користуюся робочим гальмом для зупинки на швидкостях нижче 20 км / год (на великих швидкостях злегка натискаю на педаль, щоб ззаду не в'їхали)
3. Відпустити газ, почати гальмувати на передачу до 1000 об / хв, потім натиснути зчеплення, гальмувати до зупинки;
До 1000 - заглохнешь. Але суть вірна - див. Нижче.
4. Відпустити газ, почати гальмувати на передачу до 1000 об / хв, включити знижену передачу, і т.д. поки вистачить дистанції (гальмувати двигуном), потім натиснути зчеплення, гальмувати до зупинки;
Тепер про перегазовку:
Якщо ти спробуєш включити 2 передачу на 60 км / год - відразу вона у тебе не увійде - якщо синхронізатори в коробці навіть трохи зношені - почуєш хрускіт в КПП. Відбувається це через те, що між первинним і вторинним валами КПП велика різниця в швидкості обертання. Синхронізатори існують для того, щоб цю швидкість зрівняти, і просто не встигають відпрацювати. Тому необхідно "допомогти" синхронізатором - збільшити швидкість обертання первинного валу за допомогою двигуна.
Вобщем, робиться це так:
Їдеш, припустимо, на 4 передачі 60 кмч. Вичавлюєш зчеплення, вмикаєш нейтраль, віджимаєш зчеплення, натискаєш педаль газу, доводиш обороти до 5000, вичавлюєш зчеплення, включаєш 2 передачу, одночасно відпускаєш педаль газу і педаль зчеплення. АЛЕ. ДУЖЕ ВАЖЛИВО зробити невелику паузу при включенні зчеплення, т.зв. "М'яке" включення передачі, інакше можна тимчасово заблокуватися задній міст - полетиш з дороги.
Вобщем, тренуйся з перегазовкой вже зараз. Я її використовую ЗАВЖДИ при переході на нижчу передачу. Навіть з убитими синхронизаторами їздити можна цілком комфортно. Часу на перегазовку йде стільки ж, як при звичайному включенні. З боку виглядає це, як дуже швидкий подвійно вижим зчеплення з підняттям оборотів. Пасажири іноді навіть і не розуміють, що переключився на знижену - надрочілся з "м'яким" включенням. )
Вобщем, удачі
_________________
Не заважай машині їздити
А якщо я пораджу в повороті гальмувати лівою ногою, Ви мене камікадзе обізве?
Ага. Обзовём. Ще як :-D. Я раз пробував гальмувати лівою ногою. Мало не вибив скло чолом. Тому як ліва НЕ натренована відчувати гальмо. Вона тисне різко (зазвичай зчеплення так і вичавлюють)
Ну да, по початку було таке А було ще, що плутав педалі зчеплення і гальма Хотів переключити передачу, а натиснув на гальмо, добре, що завжди пристебнути ремені безпеки, інакше б точно скло головою пробив
Природно, цей прийом треба відпрацьовувати в безпечних місцях (коли підкочує до світлофора, коли ззаду нікого немає, втім, не створювати проблем іншим учасникам руху).
А зараз у мене ліва нога по чутливості трохи гірше правої, юзаю гальмування лівою ногою постійно. Часу на тренування лівої ноги витратив близько 4 місяців.
во во що фігня гироскопический еффект.от обертання чого. двигуна коліс?
краще управляється-це що? стабільно тримає напрямок або навпаки легко його змінює?
треба визначитися
Саме від обертання деталей двигуна. Сам спочатку не вірив, потім перевірив на власній шкурі взимку. Їду 60 км / год на 3, переключаюсь на 4 - машина починає нишпорити, доводиться постійно підрулювати. Переключаюсь на 3 - машина йде як по рейках І це все на одній і тій же швидкості - іншого пояснення, окрім гироскопического ефекту я не знайшов :)
1. Вичавити зчеплення, поставити на нейтралці, гальмувати (педаль зчеплення натиснута);
2. Вичавити зчеплення, поставити на нейтралці, гальмувати (педаль зчеплення відпущена, котимося на нейтралі);
Взимку - ні те, ні інше. Гальмувати треба на передачу. Я, наприклад, взимку користуюся робочим гальмом для зупинки на швидкостях нижче 20 км / год (на великих швидкостях злегка натискаю на педаль, щоб ззаду не в'їхали)
3. Відпустити газ, почати гальмувати на передачу до 1000 об / хв, потім натиснути зчеплення, гальмувати до зупинки;
До 1000 - заглохнешь.
Але суть вірна - див. Нижче.
4. Відпустити газ, почати гальмувати на передачу до 1000 об / хв, включити знижену передачу, і т.д. поки вистачить дистанції (гальмувати двигуном), потім натиснути зчеплення, гальмувати до зупинки;
Якщо є ЕПХХ і далі буде непогане уповільнення.
Borka
Як сніжок випаде, виїхав кудись нитка і сам все спробуй. Що таке гальмування двигуном ти знаєш, а всі тонкощі відчуєш, коли будеш пробувати. Тоді для себе сам все і вирішиш: чи завжди потрібно передачі перетиківать, на якій швидкості / оборотах, а коли можна і без движка. имхо єдине що потрібно для зимової їзди: всього лише вміти впевнено їздити влітку, щоб в потрібні моменти не метушитися і не панікувати. І все!
_________________
Yankee go home! Mars for martians!
. ось же круто! А навіщо?
Ну да, по початку було таке А було ще, що плутав педалі зчеплення і гальма Хотів переключити передачу, а натиснув на гальмо, добре, що завжди пристебнути ремені безпеки, інакше б точно скло головою пробив
Природно, цей прийом треба відпрацьовувати в безпечних місцях (коли підкочує до світлофора, коли ззаду нікого немає, втім, не створювати проблем іншим учасникам руху).
А зараз у мене ліва нога по чутливості трохи гірше правої, юзаю гальмування лівою ногою постійно. Часу на тренування лівої ноги витратив близько 4 місяців.
Саме від обертання деталей двигуна. Сам спочатку не вірив, потім перевірив на власній шкурі взимку. Їду 60 км / год на 3, переключаюсь на 4 - машина починає нишпорити, доводиться постійно підрулювати. Переключаюсь на 3 - машина йде як по рейках І це все на одній і тій же швидкості - іншого пояснення, окрім гироскопического ефекту я не знайшов :)
Нда. гальмувати лівою ногою то пошто? Або газ не треба відпускати? Тоді передні колеса заблокують, задні немає - розгорне до біса.
Щодо гироскопического ефекту це ти засунув. Знаєш че таке? А на 3-й машина краще гальмує двигуном і менше різких змін. На 4-й трохи газ вона в зрив - тут немає.
А на 3-й машина краще гальмує двигуном і менше різких змін. На 4-й трохи газ вона в зрив - тут немає.