Розглянемо пристрій дизельного двигуна і деякі відмінності від бензинових ДВС.
Конструктивні особливості
Конструктивно агрегат представляє досить великий за габаритами блок циліндрів з литого чавунного корпусу. У порожнині його розточені під певним кутом гнізда з впресованими гільзами (циліндрами). У блоці мають місце численні секції навколо гільз, які утворюють водяну сорочку охолодження. Постійний кругообіг охолоджуючої рідини в порожнинах головки блоку попереджають двигун від перегріву.
У своїй нижній частині блок має сферичну розточення (подушку) для установки, кріплення колінчастого вала.
![Пристрій дизельного двигуна і відмінності від бензинових ДВС (бензинових) Пристрій дизельного двигуна і відмінності від бензинових ДВС](https://images-on-off.com/images/136/ustroystvodizelnogodvigatelyaiotlichiyao-ebf88476.jpg)
Невід'ємним елементом мотора залишається клиновий привід водяної помпи, компресора кондиціонера, генератора.
До основних вузлів слід віднести:
- механізм шатунно-поршневої групи;
- механізм газорозподілу;
- картер двигуна і систему мастила.
Саме ці вузли, взаємодіючи між собою, визначають характеристику силового агрегату.
Якщо виключити ТНВД (паливний насос високого тиску), високий тиск форсунок, посилення окремих деталей, наприклад, клапанів і поршнів, то конструктивні елементи сучасних дизельних і бензинових двигунів не сильно різняться.
процес роботи
Принцип роботи дизельного двигуна полягає в формуванні та отриманні корисної роботи від займанні паливної суміші. Тут не відбувається змішування солярки з повітрям і подача її в камеру згоряння з запалювання від іскри, як у випадку з бензиновими системами запалювання. Немає котушки запалювання, трамблера, свічок, карбюратора і інших атрибутів бензінок.
Відповідаючи на питання, як працює дизельний двигун, зауважимо, що в дизелі змішування горючого і повітря здійснюється безпосередньо в камері згоряння. Тобто, під поршень нагнітається повітря, який на такті стиснення досягає температури 700-800 ° C. Досягнувши такого, паливним насосом за допомогою форсунок в камеру згоряння впорскується пальне. Впорскування під тиском, часом 30 атмосфер, привід до реакції з нагрітим стисненням повітря і моментального самозаймання утворилася суміші. Процес завершується тиском, який штовхає поршень вниз до НМТ.
![Пристрій дизельного двигуна і відмінності від бензинових ДВС (пристрій) Пристрій дизельного двигуна і відмінності від бензинових ДВС](https://images-on-off.com/images/136/ustroystvodizelnogodvigatelyaiotlichiyao-9948af68.jpg)
Форсунка, фільтр паливний
У парі з ТНВД виключно важливим вузлом паливної системи є форсунки. Функції їх - подати конкретну дозу пального в камеру згоряння. Тиск, при якому відкривається форсунка, дорівнює величині, необхідної для максимального роздроблення дизеля і створення паливного туману.
На кінці форсунок, в складних температурних умовах працює голчастий розпилювач, який формує контур факела. Контур уприскування принципово важливий для швидкого, повноцінного згоряння. Важкий режим роботи обумовлений постійним перебуванням їх в зоні камери згоряння. Виходячи з цього, розпилювачі форсунок виконуються з жаростійких матеріалів на верстатах високої точності обробки. Для м'якої, безшумної роботи, в камеру спочатку подається мізерна доза палива. Вона тільки розігріває повітря камери. У заданий момент впорскується основна доза. Ці дії, за допомогою електроніки, дозволяють плавно нарощувати тиск, створюючи умови для повного згоряння паливно-повітряної суміші.
![Пристрій дизельного двигуна і відмінності від бензинових ДВС (двигуна) Пристрій дизельного двигуна і відмінності від бензинових ДВС](https://images-on-off.com/images/136/ustroystvodizelnogodvigatelyaiotlichiyao-c60a5feb.jpg)
У прерогативу паливного фільтра входить можливість тонкого очищення палива. Але основна функція ґрунтується на відділенні води з палива. Тому фільтр потребує періодичного видаленні відстою води через зливний кран.
Попередити критичне охолодження з подальшим запарафініваніем палива допомагає система електричного підігріву, що сприяє швидкому запуску холодного двигуна.
Запуск, турбонаддув
![Пристрій дизельного двигуна і відмінності від бензинових ДВС (бензинових) Пристрій дизельного двигуна і відмінності від бензинових ДВС](https://images-on-off.com/images/136/ustroystvodizelnogodvigatelyaiotlichiyao-3465c2e8.jpeg)
Система турбонаддува орієнтована підвищувати потужність і стійкість на всіх режимах роботи ДВС. Тобто турбінний компресор подає під поршень надлишкову порцію повітря, збільшуючи тим самим потужність мотора. Але тривалий ресурс компресора потрібно підтримувати високу якість моторного масла.
![Пристрій дизельного двигуна і відмінності від бензинових ДВС (двигуна) Пристрій дизельного двигуна і відмінності від бензинових ДВС](https://images-on-off.com/images/136/ustroystvodizelnogodvigatelyaiotlichiyao-0bf45850.jpg)
Пристрій системи турбонаддува
система вприскування
Найбільш ефективною системою впорскування палива вважається Common Rail. Принцип роботи системи полягає в тому, що паливо накопичується в магістральної рампі, з якої надходить безпосередньо в форсунку. А це шлях до економії солярки, низькому шуму від робочого такту і вихлопних газів. За цикл роботи, пристрій виконує два етапи уприскування. Зовсім трішки палива на початку і основну порцію для отримання максимальної віддачі від згоряння.
Ці переваги призвели до використання цієї системи упорскування майже на кожному вантажному дизельному автомобілі і в більшості цивільних моделях.
![Пристрій дизельного двигуна і відмінності від бензинових ДВС (пристрій) Пристрій дизельного двигуна і відмінності від бензинових ДВС](https://images-on-off.com/images/136/ustroystvodizelnogodvigatelyaiotlichiyao-f1068fe9.jpg)
Система насос-форсунка передбачає установку форсунок по одній на кожен циліндр. Пристрій відрізняється від Common Rail високим тиском уприскування. Відправною точкою вважається висока потужність транспорту до 20%, економічність, низька токсичність відпрацювання. В обох випадках, контрольні функції здійснюються системою управління двигуном через магнітні соленоїди.
Додаткова система, яка використовується в парі з дизельними ДВЗ, призначена для зниження показників токсичності вихлопних газів. Каталітичний нейтралізатор призначений спалювати залишки частинок газів в сажовими сітці. Але це вже з області регенерації відпрацювання, що повсюдно застосовується і на бензинових ДВС. Особливість лише в тому, що в парі з ДВС на дизельному паливі система особливо ефективна і дозволяє домогтися значних показників екологічності дизельних ДВС.
Ще статті з рубрики Теорія