Гальма - це насправді найвідповідальніший вузол в пристрої скутера, оскільки при несправному, наприклад, двигуні, скутер просто не поїде, але несправні гальма вас під вінець підведуть. Чи не весільний, звичайно, вінець. ) Гальма переднього і заднього коліс служать для уповільнення руху скутера або його зупинки, діють вони, як правило, незалежно один від одного. Хоча, наприклад, деякі моделі Honda Dio мають комбіновані гальма - при певному зусиллі натискання на переднє гальмо, включається і задній з певною пропорцією. При гальмуванні відбувається перерозподіл ваги по колесах скутера. тому переднє гальмо повинен володіти більшою ефективністю. Класична схема - переднє гальмо дисковий гідравлічний, задній - барабанний.
Барабанне гальмо складається з барабана, виконаного заодно з маточиною колеса, і розташованого усередині нього опорного диска. Стрілкою показана регулювальна гайка наконечника троса.
На цьому диску змонтовано дві колодки в формі сегментів, зовнішня поверхня яких (з накладками з фрикційного матеріалу) відповідає внутрішній робочої поверхні барабана. Однією стороною кожна колодка спирається на упор, а інший - на разжимной кулачок; стягнуті колодки пружиною. Кулачок за допомогою осі, важеля і троса пов'язаний з гальмівним важелем на кермі. При їзді без гальмування колодки зведені і не стосуються внутрішньої поверхні обертового гальмівного барабана.
Пристрій барабанного гальма скутера. Пристрій барабанного гальма:
1 - важіль
2 - разжимной кулачок
3 - пружина
4 - колодки.
При натисканні на важіль гальма разжимной кулачок повертається, колодки розходяться і притискаються до барабану. Виникаючі сили тертя гальмують колесо. При знятті зусилля колодки (і важіль гальма на кермі) повертаються в початкове положення завдяки пружинам, стягує колодки. На деяких скутерах зовні опорного диска встановлена додаткова поворотна пружина.
Гідравлічна гальмівна система складається з головного циліндра (рис 1, А) і супорта (Б), з'єднаних гальмівним шлангом. Крім того, головний циліндр з'єднаний зі спеціальним бачком, який розташовується на кермі скутера. і має оглядове віконце, для стеження за рівнем гальмівної рідини. Бачок з циліндром повідомляється за допомогою каналу, відкритого при знаходженні поршня в початковому положенні, він дозволяє постійно підживлювати систему. Під дією рукоятки гальма на поршень (1), манжета (2) перекриває поворотний канал (3), в головному циліндрі створюється тиск. Оскільки рідина практично нестислива, тиск миттєво зростає і відразу передається з гальмівного шланга в супорт. Між внутрішньою поверхнею поршня і ціпіндром встановлюється поворотна пружина, а поршень утримується від випадання за допомогою стопорного кільця.
Бачок з гальмівною рідиною головного гальмівного циліндра закріплюють на кермі біля важеля гальма. У корпусі головного гальмівного циліндра також встановлений електричний вимикач сигналу гальмування, що включає при початку гальмування ланцюг лампочки стоп-сигналу в задньому ліхтарі. Супорт - це безпосередньо сам гальмує механізм. Існує два типи супорта - нерухомого та плаваючого типу. На малюнку 1 зображено супорт (Б) нерухомого типу. Тиск, створене гальмівною рідиною (3) діє на поршні (2), які вже і стискають диск колеса колодками (4). Дискові гальма скутера. Для поршня супорта використовується два ущільнення - перша манжета захищає поверхню поршня від вологи і пилу, а конструкція другий особливо цікава. Друге кільце ущільнювача при робочому русі поршня (рис 2, а) як би вигинається назовні, викручується, а при спаді тиску (б), розвиваючись, відсуває поршень назад, і колодки відходять від гальмівного диска колеса скутера.
Робочий гальмівний циліндр