Сталеві канати в якості гнучких елементів широко застосовують в будівельних машинах, особливо в вантажопідіймальних кранах: баштових, Козлов-вих, стрілових, мостових, ка-бель-кранах; у екскаваторів з хутра-ническим приводом і м'якою підвіс-кою робочого органу. Якщо канат або ланцюг є-ється складовою ча-стю меха-нізму підйому, їх викорис-товують под-емнимі або вантажно-вимі; якщо ж вони використовуються в якост-стве тяго-вого ор-гана в складі меха-нізму, переме-щающую вантаж, маса ко-торого воспри-нима-ється НЕ-сущою конст-рук-цією, їх на-викликають тяго-вимі .
Якщо по сталевому канату як по рейці переміщається вантажна ті-лежання ка-кабельні або кіз-лового крана, його на-викликають несучих. Канат, який використовується в якості відтягнення для утримання кон-ст-рукции в визна діловий-ном положенні, на-викликають вантових або расчальним. Для обв'язки під-ні-травнем вантажу при-міняють чалочні або стропові ка-нати.
Канати подвійної-ної плетення з пень-ко-вим сердечником зі-стоять з шести пря-дей по 37 або 19 проволо-чек у кожному пасмі. Їх при-міняють в якост-стве вантажно-підйом-них і тяго-вих коштів; для сукання каната можуть бути застосовані дроту одного або різних диамет-рів. Канат одного і того ж діа-метра, звитий з дротів різних диамет-рів, має велику міцність по порівняй-нію з ка-НАТОм, свита з дротів одного діа-метра, так як при цьому метал заповнює се-чення каната більш повно.
Канати розрізняються між со-бій по звивка дротів між від-слушними шарами пасом, направле-ня плетення дротів і пасом, а також у зв'язку зі плетення.
Канати можуть бути паралель-ної (од-носторонней) плетення, при цьому на-правління плетення зволікань в пря-дях і плетення пасом в канат Совпа-дають; кре-СТОВ звивши-ки з про-тівопо-хибними на-правліннями зволікань і пасом; кому-бінірованний плетення, коли частина пря-дей має одне на-правління плетення про-воло-чек, а дру-гаю частина - проти-по-по-помилкове.
Канати паралельної (односто-рон-ній плетення) більш гнучкі і менш під-Вергал зносу, ніж канати-сто-вої плетення, од-нако їх застосований-ня більш це-лесообразно у випадках, ко-ли по ус-ло- виям роботи виключним видом-чає мож-ливість розкручування (напри-заходів в якості гру-ЗОВО-го каната в ліфті або підйомнику).
Звивка дротів у пасмі разли-ча-ється тим, що один їх шар з іншим мо-же мати точкове торкання (ТК), линів-ве (ЛК) або точкове і линів-ве (ТЛК). Канати з ли-нійним каса-ням про-воло-чек понад довго-вічні. Для збіль-личен стій-кості проти корозії ка-нат сві-вают з оцинко-ванних проволо-чек.
Сердечник каната, що виконується в більшості слу-чаїв з пеньки, надає йому велику еластичність і слу-жит ак-Кумул-тором мастила. Ка-нати, призначе-зна-нені для роботи в гарячих цехах, мають сердечник у вигляді ас-бестового шнура або пасма сталевих дротів.
Канати відрізняються один від одного за маркуванням, в якій вка-зують: діаметр каната, його призначе-ня (вантажно-людський - ГОЛ, вантажний Г), механічні-ські свойст-ва прово-локи (вища марка - В, перша марка - I, друга марка - II), вид покриття (для лег-кого режиму роботи - АС, середнього - СС, жорсткого - ЖС), на-прав-ня плетення (ліва - Л), соче-тание напрямки плетення (од -но-сто-ронняя - О), спосіб звивання (рас-кру-чи-вающий - р, не розкручуються-щійся - Н), тип торкання дротів в пасмах, мате-ріал сердечника (органі-че-ський сердеч-ник - О), номер ГОСТу.
2. Призначення, класифікація, прин-цип дії гальмівних вуст-влаштування.
Гальма застосовують для поглинаючи-ня інерції руху при необхід-мо-сти осту-новки ма-шини або механиз-ма, для пості-пінного зниження скоро-сті руху перед зупинкою і удер-жания зупинений-ної ма-шини або ме -ханізма в непод-Віжн со-стоянні.
У вантажопідіймальних машинах тор-моза використовують так-же для утримано-ня піднятого вантажу у висячому положенні і пості-пінно-го уповільнення швидкості при його опусканні.
Принцип роботи гальма осно-ван на використанні сили тертя, метушні-розкаювана від воздейст-вия гальмо-ного усі-лія між поверхнями двох деталей, одна з ко-то-яких жорстко пов'язана з за-тор-мажіваемим ва-лом (тор- мозним шківом, диском), а вто-раю (колодка, диск, льон-та) з'єднана з корпусом ма-шини. Сила тертя зави-сит від величини гальмівного зусилля, нормального до по-верх-ності тертя, і фрикційних властивостей кон-тактних по-поверхонь.
У напрямку гальмівного усі-лія щодо осі затормажі-ває-мого вала гальма мо-гут бути заради-аль-ними (стрічко-ні та колодоч-ні), у ко-торих гальмо-ве зусилля на-спрямоване по ра-Діус гальмівного шківа, і осьовими (дискові і конус-ні), у яких тор-мозное усі-лиє на-прав-лено уздовж осі загальмовує-мого вала.
За способом дії гальма б-вают нормально зам-батіг (закривання ті) і нормально відкритому-ті. Нор-мально замк-нутие гальма постійно затягнуті усі-лием, дію-ють на систему риком-гов вантажу або пру-жіни, і рас-тор-мажіваются (при включенні двигуна) за допомогою допо-тель-них пристроїв електромагнітного-нітом, гід-Ротол-кате-лем і ін. Нормально відкритому-ті гальма заступники-каються для за-тор-мажіванія, після від-ключення двига-теля махай-ність з по-мо-гою проме-жу-точ-них пристроїв ( ри-Чаж-них, пневмати-чеських і гідравлічні-ських).
За способом управління гальма поділу-ляють на авто-матически дію-щие і керовані. До авто-матически дію-щим відносяться гальма: цен-тробежние, вин-товие вантажоупорне, а також з певним припущенням все нор-мально замкну-ті, рас-тормажіваніе ко-торих осу-вин-ляется електромагніт-тами і гід-ротолкателямі .
До керованих гальм відно-сятся нормально від-криті гальма, за-поневірянь яких здійсню-ється ма-шіністом. Як і ложітельним качест-вом керованих тор-мозов є те, що створюваний ними гальмівний момент і час гальм-вання можна регулювати і, сле-дова-кові, забезпе-чувати плавне (поступове-ве) замед-ня швидкості. Однак своє-тимчасовість заторма-жива-ня зна-диться в повній залежності від вни-манія махай-ність.
Механізми підйому вантажу і через ме-вати вильоту крю-ка вантажопідйо-них машин з ма-шинним приводом долж-ни бути забезпечені гальмами нормально замкнутого типу, раз-ми-каються при виключенні приводу.
Стрічкові гальма можуть бути про-простими, діфферен-соціальними і сум-мірую-ські.
Простий стрічковий гальмо (рис. 37, а) складається з сталевої стрічки 2, ох-вативаю-щей тор-мозной шків 3 і при-кріплення од-ним (набігаючим) кон-цом до проуші-ні кор-Пусан машини паль-цем 1. а другим збігаю-щим кон-цом - до важеля 8 пальцем 10. до стрічці з внут-ренней сто-ку при-міцніла фрикциям-ційна об-кладка 4.
При натиску на педаль 7 гальмо-ва стрічка натягуючи-ється і щільно об-жиму (утримує) гальмівний шків. При сня-тії зусилля з педалі важіль підніміть-ється пру-жіной 9 і між тор-мозной льон-тій та шки-вом утворює-ся зазор 1. 1,5 мм. Правиль-ве положення стрічки відно-сі-кові шківа забезпе-безпечує ко-жух 6 і скоби 5.
Диференціальний стрічковий тор-моз застосовують для зменшення усі-лія на педалі гальмового важеля (див. Рис. 37, б). Відрізняється від про-стого льон-точного гальма тим, що обидва кінці його гальмівної стрічки прикреп-ляють до ри-чагу з двох сторін відно-сительно осі ка-чення
У простого і диференціальних-ного стрічкового гальм-поклик зусилля на гальмо-ном важелі зави-сит від направ-ле-ня вра-щення гальмівного шківа, по-цьому їх нецелесооб-раз-но примі-няти в ревер-сів-них механізмах . Вони більш при-придатні для механізмів, у ко-торих гальмівний момент завжди на-правлю в одну сторону, наприклад, для меха-нізму підйому вантажу,
Суммирующий стрічковий тор-моз двосторонньої дії примі-няют для гальмування механізмів з тор-мозним мо-ментом, що змінює на-прав-ління (ме-ханіз-мов повороту, пе-редвіже-ня).
У підсумовує гальма (див. Рис. 37, в) стрічка дво-ма, кінцями при-кре-полону до важеля по одну сторону осі ка-чення на рав-ном відстані (b - а), по-цьому гальмо-ної момент на-тяжіння стрічки буде однаковим НЕ-зави-сімо від напрямку обертання тор-мозного шківа. Усі-лиє, при-кла-дивать до пе-дали підсумовує гальма, потрібна більша, ніж при застосуванні гальма про-сто-го Дейст-вия (при однакових ус-ловиях).
Гальмівний момент, розвивається-мий гальмом, завжди повинен бути більше фак-тичного мо-мента на валу тор-моз-ного шківа з урахуванням коефіцієнта за-пасу k. За нормами Держгіртехнагляду для вантажопідйо-них машин з ручним приводом і з машин-ним приводом при лег-кого режимі ра-боти k = 1,5; при машин-ном приводі і режи-ме ра-боти середньому - 1,75; важкому - 2 і вельми важки-лом - 2,5.
При відомому гальмівному мо-мент МT і діаметрі гальмівного шківа DT натя-ються набе-гающих кінця стрічки
і натяг збігає кінця стрічки
Коефіцієнт тертя азбестового гальмівної стрічки по чавуну і сталі f = 0,35. 0,37.
Зусилля G, яке необхідно прило-жити до педалі важеля простого стрічко-ного гальма:
де Qp - вага. важеля; l1 відстань від осі обертання важеля до центру його тяжкості; l - рас-стояння від осі обертання важеля до цент-ра педалі.
Зусилля гальмування на педалі сум-мірующего гальм через з рівними пле-чами (а = b):
у диференціального гальма