деякий час назад мене попросили чиркануть що-небудь про сталеві бензобаки в ретро-авто СРСРівської доби.
я і чірканул пару рядків.
раптом комусь буде цікаво чи чимось допоможе :)
...
1. Як зазвичай утворюється іржа безпосередньо в баку? Чи є рекомендації для власників вікових машин, щоб цього уникнути?
Давайте почнемо з теорії: утворення іржі, як відомо з шкільного курсу хімії, це процес корозії. А корозія - це мимовільне руйнування металів в результаті хімічного (або фізико-хімічного) взаємодії з навколишнім середовищем. Відповідно ... Для того, щоб у нас заіржавів бак, потрібно всього-то сам бак (природно залізний, тк раніше технологій виготовлення їх з пластику просто не існувало), повітря і трохи вологи. А так як волога завжди в тій або іншій кількості міститься в повітрі, значить потрібен бак і повітря.
Тепер торкнемося питання: "Як саме іржавіє бак"? Бак іржавіє зазвичай зсередини. Якщо не було зовнішніх впливів (наприклад ударів об гострі камені, інших механічних впливів і тд), то зовні бак і не повинен заіржавіти зовсім. Чому. Відповідь проста: по-перше, зовні бак пофарбований. Фарба, як відомо, захищає метал від корозії. Або ще простіше: фарба створює бар'єрний шар між металом і навколишнім середовищем - вона обмежує доступ повітря і вологи безпосередньо до металу. Тому зовні процес гниття (якщо немає вад в якості фарбування) просто неможливий. І, по-друге, днище машини, де розташований і бак, неминуче обдувається при їзді, що сприяє випаровуванню можливої вологи з зовнішньої частини бака.
А ось всередині бака справи йдуть зовсім не так - волога з повітря неминуче потрапляє в бак. І якщо ми маємо пристойний перепад температур протягом доби (вночі холодно, вдень - тепло), то волога неминуче випаде з повітря на стінки бака - з'явиться конденсат. На жаль зникнути конденсату з бака в сотні разів важче, ніж потрапити в нього. Що відбувається далі? Далі кількість води збільшується куди швидше, ніж зменшується. Звичайно частина води випаровується, частина води разом з бензином потрапляє в двигун і випаровується в процесі згоряння палива, але ... Частина води неминуче залишається. Особливо якщо взимку машина не їздить і стоїть з баком, залитим не під зав'язку ... А якщо згадати роки дефіциту палива за часів СРСР, то ясно, що баки у машин завжди були або майже порожні, або зовсім порожні ...
Ось ми і підійшли до очевидного відповіді на питання: "Як уникнути іржі в баку"? Відповідь проста - завжди тримати бак максимально повним. У разі консервації машину на зиму (хоча і мотоциклів це звичайно теж стосується) - заливати бензин "по саме горло". Паливо, що знаходиться в баку і займає весь бак, просто не залишить місця для повітря. Але ж якщо немає повітря - немає вологи і кисню. А значить процес гниття в принципі неможливий.
Також я можу порекомендувати хоча б раз в декілька років просто зливати все з бака і заглядати всередину - ви принаймні будете розуміти, як там справи. Ну і паралельно чистити бак в процесі зливу. Адже іржа, пісок, бруд і інше накопичується в баку і налипає на сітку топливоприемника, поступово повністю її забиваючи. А значить в мотор надходить зовсім мало палива і машина просто не їде. До того ж, часто і сітка-фільтр на топлівопріёмніке згниває. Тоді вся грязь і іржа забивають собою і паливну магістраль, і бензонасос, і карбюратор. В результаті ... Машина чхає, гикає, не тримає обороти і зовсім не хоче їхати ...
2. Які існують варіанти видалення іржі з бака "малою кров'ю"? Які шанси повністю прибрати її без "половініванія", використовуючи народні методи на кшталт ортофосфорної кислоти або вона в будь-якому випадку там залишається?
Я не знаю жодного ефективного способу боротьби з іржею, крім її механічного видалення і подальшого перекриття доступу повітря до металу.
Що можна зробити в разі ремонту бака малою кров'ю?
По-перше, злити паливо з бака.
По-друге, демонтаж бака і подальша його промивка та чистка підручними засобами, щоб він принаймні був чистий всередині і зовні.
По-третє, візуальний огляд як зовні (шукаємо маленькі кратери глибокої корозії і місця поверхневої корозії), так і зсередини (наскільки це є можливим).
А далі вже все залежить від ступеня жвавості або мертвість пацієнта: буває, що бак зовні невинним, а також зсередини тільки-тільки починається корозія - такий прослужить ще довгі роки - його тільки якщо зовні пофарбувати заради естетики і захисту від зовнішньої корозії. Буває і навпаки: бак весь як короїдом роз'їдений з усіх боків і дуже багато осередків вже майже наскрізний іржі - тут вже розколупувати всі ці місця, випаровувати бак, потім пропоювати / заварювати або замазувати спец складами. Але такий бак швидше за все дуже скоро потече (це на жаль гіркий досвід).
Варіант пролити бак зсередини преобразрвателем іржі або іншим складом для витравлювання іржі і створення на металі оксидної плівки - можна спробувати, але ефективність такого захисту за умови постійної наявності нафтопродуктів і їх пари в баку досить невисока.
Підсумую: на жаль ситуація не має однозначного рецепта оздоровлення і збереження цілісності бака в гаражних умовах. І до кожного випадку потрібен індивідуальний підхід.
Але краще б довірити це професіоналам, тк скупий (принаймні на моєму життєвому досвіді) платить зазвичай двічі.
3. Чи завжди металевий бак можна відреставрувати при наскрізної корозії? Як відбувається реставрація? Сварка чи є ще якісь таємні методи?
4 Які способи обробки бака зсередини, згідно вашою методикою, щоб запобігти повторній появі іржі?
Методологія досить проста і логічна:
1. Сливаем паливо з бака,
2. Демонтуємо бак,
3. Відмиваємо зовні і наскільки можливо зсередини, візуально оглядаємо,
4. Обробка бака зовні, вичищати всю іржу і на жаль пробиває часто наскрізні отвори в місцях вогнищ корозії,
якщо придивитися, то видно вогнища корозії і вже майже діри
витравіліваем спецскладом можливі залишки жита
5. Розтин бака на дві половинки,
обробили зовні, розрізали, дивимося зсередини
зсередини цей бак не так вже й жахливий
6. Обробка бака зсередини, також вичищати всю корозію тепер уже зі внутрішньої сторони і чистка перегородок усередині бака,
вилизані з усіх боків. вже почали корродировать навіть в сухому теплому приміщенні. треба швидше віддавати в алюміньку
7. Вирізка всіх підозрілих місць, місць стандартної корозії або зон зовсім стоншена металу,
8. Далі варіння / пайка / латка отворів,
9. Слідом йде покриття внутрішніх частин бака. Хтось наплавляє олово (лудіт бак зсередини), ми наприклад використовуємо технологію напилення алюмінієвого порошку на абсолютно всю внутрішню поверхню, є і інші методи обробки баків зсередини,
алюмінієве покриття зсередини 300 мікрон
10. Далі бак збирається знову в єдине ціле,
11. Потім опресовується під тиском, щоб ми були точно впевнені, що бак герметичний,
12. Слідом забарвлення спочатку кислотним грунтом (він набагато ефективніше звичайного, до того ж більш стійкий), а потім вже фарбою.
13. Установка бака назад (зазвичай при цьому відбувається попутно заміна топливоприемника з сіткою-фільтром, чистка-регулювання датчика рівня палива, заміна ущільнюючих прокладок, чистка контакту датчика рівня палива і ін).
У підсумку маємо бак, захищений зовні на порядок краще, ніж з заводу, плюс 300 мікрон алюмінію зсередини, які вже ніколи не підпустять повітря і вологу до металу.
Такий бак готовий практично вічно служити автомобілю, навіть якщо бак наповнити водою і відправити жити в тропіки.
Природно в процесі реставрації є хитрощі, які у кожного свої. Тільки я скоріше назвав би це досвідом і набитою рукою, ніж дійсно хитрощами.
Впевнено скажу одне: реставруючи баки в умовах заводського обладнання і технологій, розроблених і випробуваних в ванні, якість зварювання / пайки і напилення алюмінію, а так само і якість первинної чистки, фінальної забарвлення завжди буде гарантовано вище, ніж праці на коліні в гаражних умовах. Слідчо і результат буде зовсім інший.
Ну і найголовніше питання для тих, хто експлуатує ретро-авто і для того, перед ким постало питання реставрації бака: "Чи завжди можна відреставрувати бак при наскрізної корозії"?
Так, в 99,9% випадків бак відреставрувати можна. Якщо бак зовсім зруйнований, то можна зробити новий по кресленнях. Якщо креслень немає і знайти їх неможливо - можна зробити бак за наданим автомобілю. Якщо вже і автомобіля зовсім не залишилося, то ... Напевно питання реставрації бака відійде на другий план.
залишилася жива напис із заводу
відновили каністру дуже кошлатих років, вивезену в роки війни з Німеччини
Дно довелося робити заново, повністю повторюючи рельєф
ну а це бак після пескоструя, який всього на пару днів залишив а багажнику робочої машини. в ці дні на вулиці постійно йшов дощ ... вологе повітря і повна відсутність захисту металу ...
Якщо у кого є якісь питання або треба щось підказати / проконсультувати або полагодити - звертайтеся :)
Доброго всім дня!
2 роки Мітки: реставрація, бак, бензобак, ретро-авто, bigberkut
Мітки: реставрація, бак, бензобак, ретро-авто, bigberkut
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.