Утилітарний квадроцикл дає можливість долати дуже важко прохідні дорожні умови. Це все завдяки тому, що у вас є можливість управляти не тільки типом передачі (знижує і звичайна), але і трьома типами роботи приводу коліс. Це задній привід, повний привід і повний привід з блокуванням диференціалу. В якій ситуації яким типом приводу краще користуватися?
Я хотів би трошки поговорити про теорію.
В принципі, ніякої катастрофи з «неправильним» використанням режимів немає. Завжди можна перейти від одного до іншого (але для режиму з блокуванням диференціалу є невеликий виняток). Важливо пам'ятати тільки те, що всі режими роботи приводу завжди перемикаються тільки на нерухомому квадроциклі!
Задній привід
Режим заднього приводу - це віджимання кнопка «2WD / 4WD» на правій рукоятці квадроцикла.
Задній привід застосовується в найпростіших дорожніх умовах - як правило, це суха і рівна асфальтова дорога.
Можна на задньому приводі переміщатися і по рівній надійній грунтовці.
Вважається, що в такому режимі економиться паливо. Чи так це насправді, сказати складно, навряд чи хтось проводив подібні випробування на мотовсюдихід. Але на автомобілі це так: чим менше механізмів задіяно, тим вище економія палива. Втім, у разі квадроцикла різниця навряд чи буде суттєвою.
Повний привід
Натиснувши кнопку «2WD / 4WD», ми включимо повний привід. Тепер крім задніх коліс, в рух будуть приводитися і передні.
Повний привід використовується тоді, коли потрібно або висока прохідність, або ви рухаєтеся по дорозі з нестійким покриттям.
Звичайно, зрозуміло, що бруд, пісок, болота, водні перешкоди, сніг долаються на повному приводі: це легше для техніки і надійніше.
Але навіть по рівній дорозі, якщо вона слизька - наприклад, покрита льодом або вкатаним снігом - на порядок безпечніше переміщатися в режимі повного приводу. При цьому квадроцикл буде зберігати керованість і стійкість при русі.
Повний привід використовується і в тому випадку, якщо ви развлекаетесь за допомогою керованого дріфту (пробуксовкою в ковзанні).
Перевезення важких вантажів або буксирування причепа - також завдання для повного приводу. Адже при цьому забезпечується не тільки краще зчеплення з дорогою, але і розподіл навантаження між трансмісією: обидва мости задіюються з однаковим зусиллям.
Зауважу, що ніяких обмежень по швидкості для повного приводу немає: можна їм користуватися і на 5 км / год, і на 80 км / ч. Однак утримайтеся від використання повного приводу на сухому асфальті! Справа в тому, що у квадроцикла немає міжосьового диференціала. Тому абсолютно неможливо гарантувати, що всі 4 колеса будуть обертатися (рухатися) з однаковою швидкістю в точці зіткнення з асфальтом. Якийсь колесо може прокручуватися трохи швидше (або повільніше), і це призведе до підвищеного зносу покришок.
Повний привід з блокуванням диференціалу
Диференціал - це механізм, що розділяє момент вхідного вала між вихідними валами. На квадроциклах, як і на автомобілях, є диференціал в передньому мосту. Завдяки йому колеса можуть обертатися з різною швидкістю відносно один одного, що дає можливість легко здійснювати повороти.
Блокування диференціала передній осі квадроцикла може знадобитися в особливо жорстких дорожніх умовах, коли не всі колеса мають зчеплення з поверхнею, наприклад, якщо колесо висить в повітрі.
Щоб включити блокування диференціала, потрібно відвести в сторону захисний прапорець і віджати кнопку «LOCK».
Якщо блокування не включена, то навантажене колесо не буде прокручуватися, а от зате ненавантажений буде вільно обертатися. В цьому випадку толку від переднього приводу немає. Блокування диференціала цю проблему усуває - колеса починають обертатися разом, як якщо б вони були насаджені на одну вісь. При цьому не має значення ступінь завантаження того чи іншого колеса.
За допомогою блокування можна вибратися зі складних умов.
Однак є одне важливе зауваження. Блокування потрібно завжди включати до застрявання, а не після. Так як шестерні диференціала повинні заздалегідь, до навантаження, увійти в зачеплення. В іншому випадку, коли одне колесо крутиться, інше немає, і тут включають блокування, піде сильний удар по шліцах шестернею, що може привести до їх пошкодження. Отже, якщо ви хочете зберегти механізм в справності, заблокуйте заздалегідь перед засадним місцем.
І, зрозуміло, режим повного приводу з блокуванням диференціалу можна застосовувати тільки на нестійкій поверхні. На твердому грунті або асфальті блокування включати не слід, так як кожен поворот керма призведе до підвищеного навантаження на вузли трансмісії (конкретно - на вали і шарніри ШРУС). Крім того, істотно зросте зусилля на кермі, що зробить водіння більш складним і небезпечним.
При повороті на асфальті з блокуванням кермо буде важко повернути, але можливо. При цьому різниця обертання коліс передасться на трансмісію і за рахунок ваги апарату і відмінного зчеплення коліс з асфальтом порве нафіг все що можна і не можна. На мою думку такий спосіб перевірки рівносильний як перевіряти цілість сірники запалюванням її)))
Просто теорія: коли міжколісному активовано систему безпеки, обидва колеса обертаються з однією швидкістю. Якщо повернути кермо, то у коліс буде пройдений різний шлях. Якщо у крайнє ліве, то ліве колесо пройде менше метрів, ніж праве. Але кутова то швидкість у них однакова, значить обидва колеса будуть «хотіти» проїхати однакову відстань. В бруду колеса прослизають, компенсуючи цю різницю, а на асфальті зчеплення відмінне і пару рас прослизнуть колеса, а потім провернёт трансмісію.
Загалом особисто моя думка - так робити не слід
В теорії все правильно, але такою операцією нічого зламати або зіпсувати неможливо, запас міцності механізму в десятки - якщо не сотні - раз вище, ніж це навантаження.
Всім привіт! Може підкажіть новачку?) Постійний гул і дзвін спереду в районі редуктора. На холостому при невеликому підвищенні оборотів він з'являється. При їзді теж постійно висить (Помітив, що притиснувши кардан палицею, звук цей пропадає. (На хх пробував) Сьогодні заліз в бруд, включив блокування на гальмі, трохи скресла, пролунав звук, як ніби щось зламалося (після цього на повному приводі і з блокуванням кермо то легко обертається, то з трудом. Іноді буває що при рівній їзді кермо різко смикати в сторону (((і дзвін став ще голосніше (((в якому напрямку рити і що шукати.
З карданом є люфт, менше мм у одній хрестовини, теж зняв, буду міняти хрестовини. Спробував завезти і погазовать на хх, дзвону не було!