Прямих шпангоутів на шхуні було 35, поворотних - 11. Так як число японських майстрових на будівництві збільшувалася з кожним днем, то кожні два дні «робилося по п'яти шпангоутів разом». Японці працювали дуже старанно, «чому немало сприяла новизна роботи, надзвичайно їх займала». Хоча малки шпангоутів були намічені на лекалах, кожен з них протягом дня раз п'ять забігав «в креслярську», щоб власноруч зняти малки з плаза. Коли все шпангоутние рами були готові і їх почали виставляти, кожному хотілося поставити хоча б одну з них. І цю роботу японці виконували «надзвичайно скоро і акуратно: прирізати шпангоут становив як би одне ціле з кілем, і з працею можна було відрізнити межу замку». Наші теслі з інтересом відзначали, що японці, відбиваючи прямі лінії, змочують нитка тушшю; та й всю розмітку вони виконували бамбуковими пір'ям і тушшю.
При установці набору зазвичай збиралося безліч глядачів. За будівництвом шхуни постійно спостерігали два чиновника. Вони не тільки записували, що робилося кожен день, але і докладали ескізу всіх виготовлених деталей, позначаючи російські назви кожної з них.
«Про що вигнала смоли японці не мали ніякого поняття і спочатку ніяк не могли здогадатися, для чого б нам потрібні були коріння, які ми просили їх збирати» - пише очевидець. Коли матроси в перший раз здобули невелику діжку смоли, японці були «поза себе від радості». І відразу ж для вивчення виробництва смоли був приставлений ще один чиновник, невідлучно перебував при закладці і розгрібанні кожної ями.
Одночасно з будівництвом корпусу почали готувати і озброєння шхуни. Біда була в тому, що з озброєння «Діани» врятувати нічого не вдалося, крім уламків рангоуту і одного вітрила; інше «до останнього блоку» довелося робити заново за власними ескізами.
З фор-стеньги «Діани» виготовили складову фок-щоглу; нову грот-щоглу довелося зробити кедрової, оскільки підходящої сосни знайти не вдалося. Так як на японських островах льняної парусини не було, вітрила почали шити з паперової тканини. В цей же час велика частина команди була поставлена на розчісування і пряжу пеньки для виготовлення тросів. Природно, що «для вивчення спуску тросів, так само як і шиття вітрил», також були негайно прикомандировані японські майстри і чиновники. Для виточування шківів і ряду інших деталей довелося сконструювати і зробити найпростіший токарний верстат. Його пристрій так сподобалося господарям, що вони захотіли зробити точну модель верстата, щоб терміново послати в Іедо своєму начальству; їх відрадили, пообіцявши залишити сам верстат.
У ці дні на будівництві побував капітан американської шхуни, яку адмірал Путятін найняв для перевезення частини команди в Петропавловськ. Американець побачив «ціле адміралтейство». Тільки особи японських майстрових нагадували, що справа відбувається в Японії. Коли його попросили висловити свою думку щодо обводів споруджуваної шхуни, він сказав: «Це буде відмінний ходок!».
Горя нетерпінням скоріше відправитися в шлях, всі роботи по озброєнню і устаткуванню шхуни вели з подвоєною енергією і закінчили за 12 днів.
Що ж являла собою «Хеда»? Це була невелика двощоглова шхуна з гафельним вітрилами, стакселем і клівером. Стоячий такелаж н все спорядження були спрощені до межі. Замість справжніх адміралтейських якорів взяли на палубу три кішки місцевого зразка, що піднімаються вручну або талями. Для руху в штиль виготовили шість великих весел - теж по типу застосовуваних японцями (ними НЕ гребли, а Галана). Забігаючи наперед, відзначимо, що «весла давали при сприятливих обставинах до 3,5 вузла ходу» і виручили в найвідповідальніший момент, коли шхуна 10 травня, під час догляду в Петропавловськ, «заштілела на очах у ворога».
Ніяких надбудов не було, якщо не рахувати невеликої рубки ( «будки») в ніс від грот-люка, в якій склали піч з котлом для варіння їжі. По довжині корпус був розділений на відсіки двома перегородками. У кормовій частині знаходилися кают-компанія і 10-місне приміщення для офіцерів, в середньому відсіку розташовувалися запаси провізії і цистерни з водою, а вище, на дощаній настилі, - кубрик на 35 осіб. У носі була вигороджений ще одна невелика 5-місцева каюта.
Шхуна виявилася дуже вдалим судном, «який з'єднував в собі ходкость з остойчивостью, повороткістю і легкістю на хвилюванні», - як пише учасник переходу; Часом вона при заріфленном гроті і штормовому Клівер «мала ходу 11 вузлів». На переході від Петропавловська до гирла Амура (довелося йти в Николаевск, так як з'ясувалося, що фортеця в Петропавловську ліквідована), шхуна витримала найсильніший 12-годинний шторм і трималася під одним клівером «з такою легкістю, що жоден вал не потрапляв у неї, хіба тільки через помилку рульового ».
Споруда такого вдалого морехідного судна в досить важких умовах без участі фахівців-кораблебудівників свідчить про високий рівень підготовки моряків російського флоту. Викладений ними урок, безсумнівно, сприяв і розвитку японського суднобудування, і зміцненню добросусідських відносин між двома країнами.
Примітки
2. Цікаво, що із загальної виплаченої суми 21 тис. Руб. вартість лісу і оплата роботи японських майстрових становили менше половини (44%); інше пішло в сплату за мідь і залізо, використані при будівництві «Хеди».