Проектуємо і налаштовуємо автозвук в Color Glo
Створення автомобільної аудіосистеми з хорошим звучанням має на увазі багатоетапний процес, кожен етап якого вимагає залучення професіоналів, які володіють певними навичками. Це, і знання всього поточного модельного ряду електронних компонентів, автоакустики від різних виробників, що дозволяє спроектувати і підібрати компоненти для отримання необхідного звучання, це досвід роботи з різними марками автомобілів, що дозволяє врахувати специфіку конкретної моделі і навіть модифікації автомобіля, це досвід проведення слюсарних та столярних робіт, що дозволяє створити необхідне акустичне оформлення майбутньої системи, це знання електроніки, що дозволяє створити систему з дотриманням численних техно логічних вимог, це і дизайнерські здібності, що дозволяють аудіосистеми органічно вписатися в інтер'єр автомобіля і, нарешті, вміння правильно налаштувати систему.
Вибирайте фото! Дивіться крупним планом!
Хороший автозвук в салоні машини - завдання для професіоналів. Треба підібрати компоненти і правильно вписати їх в інтер'єр. Найпростіша схема створення «звуку» в автомобілі, коли мова йде лише про встановлення головного пристрою і автомобільної акустики в штатні місця, не дозволяє добитися хорошого звучання. Якщо ж Ви зважилися на щось більше, на побудову більш складної аудіосистеми потрібно познайомитися з можливими варіантами схем і заручитися підтримкою досвідчених фахівців.
Установка акустичних систем і всього комплексу аудіо- обладнання в машину є найскладнішим і відповідальним процесом. Монтаж компонентів звукової, або мультимедійної системи має безліч нюансів стосовно конкретної моделі і модифікації автомобіля. Без урахування цих на перший погляд дрібниць, розкрити всі потенційні можливості високоякісного обладнання неможливо.
З огляду на той факт, що аудіосистема в автомобілі складається з великої кількості окремих компонентів працюють в одній зв'язці, процес настройки виконує дуже важливу роль. Правильна настройка дає можливість отримати якісне, збалансоване звучання і захистити обладнання від перевантажень.
Дуже важливою стороною в даній роботі є шумоізоляція салону автомобіля. Присутність зовнішнього шуму має подвійну, негативним ефектом. По-перше, не дозволяє почути багато деталей загальної звукової картини. По-друге, порушує комфорт і значно збільшує втому в далеких поїздках.
Виготовлення сабвуфера в автомобілі процес досить складний, що вимагає від свого творця ретельно продуманих дій і розуміння процесу.
Як вибрати акустику
Вибір акустики для автомобіля - справа дуже непроста, причиною тому є цілком певні чинники, мова про які піде нижче. Дане питання ускладнюється тим, що сьогодні акустика представлена на ринку великим числом різних автомобільних динаміків - коаксіальних, компонентних, твиттеров, сабвуферів, що відрізняються за розміром, потужності і іншим параметрам. І це тільки поверхово. Справжній професіонал обов'язково поцікавиться ще десятком, що визначають якісний звук і ефективність роботи динаміка.
Основна проблема в процесі установки автозвуку полягає в тому, що автомобіль є дуже складну середу для створення «правильного» звуку. Слухач в автомобілі знаходиться досить близько до динаміків, при цьому відстань від всіх динаміків до слухача завжди по-різному, в результаті звукова хвиля доходить в різні моменти часу.
У салоні автомобіля присутній безліч різних матеріалів, які реагують на присутність звукової хвилі по-різному і навіть абсолютно протилежно. Деякі благополучно поглинають її, наприклад обшивки, а інші практично повністю відображають, наприклад скла. В результаті ми отримуємо сплески на одних частотах і завали на інших, навіть якщо акустика відтворює сигнал відносно рівномірно.
Може складатися з двох або трьох динаміків (більше 3-х є рідкістю). Відрізняється вона тим, що в ній розділені динаміки, які відтворюють різні частотні діапазони на окремі пристрої, компоненти, при цьому жоден з динаміків фізично не заважає іншому. Компонентні акустичні системи робляться з використанням більш якісних технологічних процесів. У комплект таких акустичних систем обов'язково входять кросовери - пасивні розділові фільтри більш високої якості і більш ефективні в порівнянні з коаксіальними системами. Окремі динаміки дають більш гнучкі можливості по розташуванню їх в салоні і відповідно дозволяють правильно сформувати просторову звукову картину. Монтаж таких акустичних систем складніший, проте тільки за допомогою них будуються якісні аудіосистеми в автомобілі.
Складається з двох і більше акустичних систем, розрахованих на різні робочі частоти, при цьому зібраних в єдину конструкцію. З цими динаміками пов'язано одна поширена помилка - чим більше багатосмуговий динамік, тим краще. В реальності збільшення кількості невеликих динаміків більше двох, в даному конструктивному виконанні є безглуздим. У коаксіальної акустики є плюси, такі як: спрощення монтаж, випромінювання все частот з однієї точки, як це відбувається в реальності. Але є і недоліки, наприклад: розташування вч-динаміка (або двох-трьох) на шляху поширення хвиль мідбасового динаміка, розташованого нижче, що в більшості випадків вносить спотворення. Крім того, неможливість змінювати кут розташування вч-динаміка, що може вплинути на розташування звукових образів в просторі. До того ж, коаксіальні динаміки мають найпростіші розділові фільтри. Разом з тим, така акустика є більш кращою в відношенні ціна / якість в деяких варіантах установки, а також в якості тилової акустики, яка, як відомо виконають допоміжну роль в автомобільній аудіосистеми.
Підсилювач є невід'ємною частиною практично будь-якої якісної аудіосистеми автомобіля. Необхідність його застосування обумовлена багатьма важливими показниками в звучанні. Ми проведемо деяку класифікацію, що дає можливість зробити вибір підсилювача більш легким і правильним.
Перш за все, потрібно чітко уявляти загальну схему аудіосистеми, в якій буде використаний підсилювач. Потрібно заздалегідь визначити які і де будуть використовуватися частотні зрізи і які сигнали будуть подаватися на підсилювач.
Багато хто думає, що підсилювач потрібен для того, щоб зробити звук голосніше і що основним параметром підсилювача є потужність. Частково вони мають рацію, але частина ця дуже невелика. Салон автомобіля не такий вже і великий, щоб озвучувати його великою потужністю. Певний запас по потужності потрібен, щоб не виводити підсилювач в максимально можливий режим роботи. Деяка додаткова потужність потрібна для компенсації не зовсім правильних і не зовсім коректних варіантів установки динаміків, які можливі в автомобілі. З огляду на все це, достатньою буде потужність 50-60 Ватт на канал при 4-х канальної схемою. Орієнтовна потужність сабвуфера при цьому може бути в районі 200 Ватт.
Підсилювачі поділяються на кілька класів. Клас A характеризується мінімальними нелінійними спотвореннями, великим струмом спокою, невисокою, але достатньою вихідною потужністю. Раніше саме на цих підсилювачах будувалася апаратура Hi-End класу. Однак, клас A безповоротно йде у минуле. Сучасні підсилювачі, що працюють в більш економічних режимах, здатні показати порівнянну якість звуку.
Клас AB представлений дуже широким модельним рядом від різних виробників і надає широкий вибір при побудові аудіосистем з необхідними параметрами, серед яких важливим є вартість. Даний режим найбільш популярний, так як є оптимальним щодо коефіцієнт корисної дії / якість звуку.
Існують, також підсилювачі класу D, що відрізняються великою потужністю і високим ККД. Останнім часом, схемотехніка підсилювачів цього класу досить активно розвивається, в зв'язку з чим якість відтвореного ними звуку стало значно краще. Незабаром вони займуть основні позиції і витіснять інші підсилювачі. Зараз вже стали з'являтися, якщо можна так висловитися, гібридні схеми працюють в комбінованому режимі ABD.
Таким чином, вже сьогодні імпульсні підсилювачі використовуються для основних каналів звукової системи, при цьому вони дійсно здатні конкурувати з хорошими, дорогими підсилювачами класу АВ.