Швидкість у вузлах
і 100-мильної берегової смузі застосовують малі риболовецькі траулери МРТ-200.
МРТ є сталеве або композитне судно з надбудовою віднесеної від миделя до корми (рис. 1). Судно двощоглове з невеликим парусним озброєнням, що дозволяє йому лежати в дрейфі і триматися проти брижах під час штормової погоди. Перед надбудовами розташована тралова лебідка, а на одному з бортів-тралові дуги для роботи з тралом.
МРТ пристосований для бортового тралення. Середня частина палуби підготовлена для роботи з знаряддям лову.
Більшу частину радянського тралового флоту складають середні рибальські траулери СРТ-400, які використовуються також на дрифтерному промислі. Основним видом промислового судна для тралового лову в віддалених від берега морських ділянках є РТ, або власне рибальські траулери. У Росії і в зарубіжних країнах є велика кількість РТ різних типів і конструкцій. У нашому флоті основна маса судів відноситься до типу так званих посольную траулерів. Вони бувають паровими і дизельними. Найбільш поширений парової РТ-800 -великий сталеве судно з необмеженим районом плавання.
Технічна характеристика РТ-800
Довжина найбільша в м
Ширина найбільша в м
Висота борту в м
Водотоннажність в вантажу в т
Осадка середня в м
Автономність плавання в добі
Швидкість у вузлах
Потужність головної машини в л. з
Жіротопка, утилізаційна установка, на деяких автоклави і консервна установка
Крім цих судів, застосовують дизельні траулери РТ-809 і РТ-1000, призначені для бортового тралення і мають характерний зовнішній вигляд Надбудови розташовані від миделя до самої корми. У них розміщені рубка, каюткампанія, каюти командного складу, технологічні відділення та інші приміщення. Робоча палуба тягнеться від надбудови до полубака. У носовому відсіку розміщені каюти команди. Промислове обладнання складається з чотирьох тралових дуг (по дві на кожному борту), тралової лебідки, системи направляючих та вантажопідіймальних пристроїв. На траулері відбувається первинна обробка уловів: розбирання риби, виробництво рибної муки і жиру з печінки. На деяких встановлено консервне обладнання.
Розвиток тралового лову у віддалених районах призвело в останні роки до створення нових, ще більших суден з кормовим траленням. До них відносяться великі морозильні риболовні траулери БМРТ, або філейні траулери-великі океанські судна водотоннажністю в вантажу 3000-4000 р
Надбудови на БМРТ займають середню і носову частину судна, а корми звільнена для роботи з тралом, т. Е. Вони призначені для кормового тралення. У кормі є сліп, через який піднімають і спускають трал. Над сліпом розташований промисловий місток для управління при операціях з тралом.
Для механізації і автоматизації процесів роботи з тралом на рибальських траулерах застосовують різноманітне промислове обладнання.
Для вибірки ваеров і кабелів і підйому трала служить тралова лебідка, що має вантажний вал, на якому вільно сидять два барабана, призначені для намотування ваероз і кабелів. З валом вони з'єднуються за допомогою кулачкових муфт. Барабани забезпечені стрічковими гальмами, завдяки чому можуть обертатися і зупинятися незалежно один від іншого і можуть бути зупинені при роботі лебідки на вантажних або підйомних операціях. На консольні кінці вантажного вала, що виходять за станину, насаджені на шпонках турачкі, службовці для вантажних операцій і роботи з тралом
Вантажний вал отримує обертання через зубчасту передачу від проміжного і приводного валів. На консолях проміжного вала також є турачкі. Перед фронтом лебідки розташовані ваероукладчікі, службовці для рівномірного розподілу набираються ваеров по барабанах. На парових траулерах застосовують парові лебідки, на дизельних - лебідки з електричним або механічним приводом.
Залежно від типу судна лебідки бувають різної величини, конструкції і вантажопідйомності.
З метою надання ваеров на лебідку застосовують систему напрямних блоків і роликів. Через борту ваеров надходять на блоки, підвішені до особливих кронштейнів, званим траловими дугами. У траулерів з бортовим траленням біля борту є носова і кормова дуги, зроблені з таврової або швелерної стали і кінцями укріплені на палубі в черевиках. Дуги нахилені так, щоб вершини їх з блоком знаходилися над рейок. У РТ є чотири дуги (дві з правого і дві з лівого борту), щоб можна було працювати з будь-якого борту. На СРТ і МРТ встановлюють лише дві дуги з одного борту.
На судах з кормовим траленням дуги або замінюють їх кранбалки розташовані на кормі з підвісних блоків ваеров проходять через систему напрямних роликів до центральних роульсами, встановленим на палубі судна перед лебідкою. У БМРТ центральних роульсов немає, і ваеров подаються по блокам уздовж палуби судна
До промисловому обладнанню відноситься автоматичний стопор-блок (рис. 2). У процесі лову ваеров необхідно притягнути до однієї точки в кормі судна. В іншому випадку судно під час тралення не буде слухатись керма. У цій точці міститься стопор-блок, автоматично защипувалися обидва ваера.
Стопор-блок складається з полого корпусу з прорізом, в яку за допомогою особливого кінця з гаком, що закидається на ваеров, втягують ваеров. На своєму шляху вони упрутся в гак сектора, розташованого на осі всередині корпусу. Сектор повернеться на своїй осі, пропускаючи ваеров всередину корпусу, і хвостовою частиною, забезпеченою роликом, перекриє вихід ваеров назад. Фіксація сектора в такому положенні досягається за допомогою засувки, в яку впирається зуб сектора. Щоб звільнити ваеров, рукояткою відводять засувку, і сектор під тиском ва-ерів повертається у вихідне положення. При цьому ваеров вільно виходять з блоку.
До промисловому устаткуванню ставляться також різні підйомні пристосування (талі, блоки, горденія і т. П.), Що носять в траловому флоті специфічні назви (фішталі, джільсони і т. Д.).