Регулювання клапанного зазору.
Service Day: valve clearance checking.
"Зима зимою, а ТО за регламентом!" (С) BlackBOLT.
хочаб ось такий:
придатний інструмент і звичайно. бажання. З "специфічного" інструменту знадобляться щупи, для вимірювання зазорів (набори щупів бажано мати в асортименті по довжині і конфігурації, бо непонял, яким конкретно набором в конкретному мотоциклі буде зручно працювати, може так статися, що працювати буде зручно різними наборами, наприклад на впуску довгими, а на випуску - короткими), вкрай бажаним мікрометр (зайвий раз проконтролювати товщину шайб і щупів не завадить). Крім цього знадобиться магніт, для вилучення шайб і склянок, цілком згодиться від дохлого хард-року або динаміка. І не забуваємо про динамометрический ключ, без нього мотоцикл взагалі краще не чіпати, і вже точно в двигун лізти не варто.
Стакан від Yamaha WR250F:
Щупи, мікрометр, штангенциркуль і шайби для регулювання.
Регулювання клапанного зазору складається з 2-х частин:
Перша частина, це власне вимір клапанного зазору. Друга частина, це безпосередньо регулювання. Потрібно зауважити, що при вдалому розкладі друга частина цілком собі може і не відбутися, як у випадку з моїм GS. За 40 з гаком тисяч кілометрів пробігу його клапанні зазори так і залишилися в межах допустимих значень.
Якщо розглядати найоптимістичніший сценарій регулювання зазору, то виглядає вся процедура наступним чином. Розбираємо мотоцикл до клапанної кришки двигуна (у верхневальних моторів вона зверху).
Клапанна кришка і прокладка BMW F800GS '09
Для цього. зазвичай демонтується бензобак або повітряний фільтр і акб, можливо блок карбюраторів і інше заважає зняттю кришки навісне обладнання. Обсяг роботи залежить від конструкції мотоцикла. Зазвичай список попередніх робіт і демонтуються запчастин є в сервіс манула. Знімаємо клапанну кришку і бачимо механізм ГРМ. На F800GS він виглядає приблизно так.
а на WR250F - ось так:
Перед тим, як почати вимірювання необхідно виставити циліндр в ВМТ (Верхня Мертва Точка) коли всі клапани закриті і є ті самі зазори, які нам належить міряти. На Yamaha WR250F мітки ці виглядають ось так:
Зверніть увагу на букву "E" і точки на приводний шестерні валу. Мітки можуть носити форму ріскок, точок, стрілок і так далі, а про те, в якому становищі вони повинні бути при вимірюванні зазору. сказано в сервіс мануалі на кожен конкретний мотоцикл. Виставляються вони за допомогою обертання двигуна в напрямку руху мотоцикла, на BMW F800GS, я це робив за колесо, а на WR250F через спеціальний отвір в кришці двигуна, за допомогою воротка і торцевої головки:
Після виставлення міток можна переходити непосредсвенно до вимірювання зазорів. На Yamaha WR250F це зазор між кулачками розподіл валів і склянками. На BMW F800GS дещо інша конструкція, там немає склянок, але є якісь "послідовники" (якщо дослівно перекладати сервіс мануал), а шайби зовсім і не шайби, а частково порожнисті півсфери. А на мотоциклах марки Ducatti взагалі десмодромного привід клапанів. Так що в будь-якому випадку, без сервіс мануала регулювати клапана буде важкувато, а то і зовсім неможливо. Отже скориставшись щупами, міряємо зазори.На Yamaha WR250F процес вимірювання виглядає так:
Якщо все ж, зазори опиняються поза допускається виробником діапазону, то тут вже без регулювання не обійтися. Розберемо цей процес докладніше на прикладі Yamaha WR250F. Знімаємо кришки "ліжок" валів ГРМ і самі вали.
Головне в цій процедурі не допустити проворачивание розподілвалів і клонували відносно один одного. Якщо подібне станеться, то клапана не потраплятимуть в фази роботи двигуна і це однозначно призведе до сумних наслідків. Для цього фіксуємо ланцюг щодо міток на валах грм і закріплюємо її так, щоб вона не впала в "колодязь".
Після зняття валів нашому погляду постають "стакани". під якими і ховаються шукані шайби.
Зверніть увагу, що "колодязь" ланцюга ГРМ закритий ганчіркою, це необхідно, що б не впустити всередину сторонній предмет і не приректи себе на пекельні муки. Залишати двигун з падінням в колодязь гвинтиком / шайбою / бичком або шматком прокладки - не найкраще рішення.
Після вилучення склянки за допомогою магніту, ми, наконецто добираємося до шайб. Одну з них можна побачити на фото нижче.
Змінюючи товщину цих шайб ми і міняємо клапанний зазор. Взагалі непогано б пояснити (для тих, хто не в курсі) що таке і навіщо він взагалі потрібен цей зазор. Справа в тому, що при нагріванні і охолодженні метал розширюється і звужується і зазор цей якраз і потрібен, для компенсації цих температурних змін. Тому регулювання клапанного зазору проводиться при кімнатній (21 градус) температурі. Наприклад в сервіс мануалі на BMW F800GS написано, що максимальна температура вимірювання клапанного зазору - 35 градусів Цельсія.
Після розрахунку, підбору і установки шайб потрібного розміру, ми збираємо двигун назад. Головне точно дотримуватися послідовність і моменти затяжок на болтах кришок "ліжок" валів ГРМ, щоб уникнути їх перекосу (що може трапитися при недотриманні правильної последоваетльності затяжки болтів). заклинювання, самовільного відвернення болтів (що може трапитися при занадто слабкою затягуванні) і їх зривання (що може трапитися в разі занадто сильного затягування, причому вже після складання та після запуску двигуна, від його вібрацій). Потім встановлюємо на місце клапанну кришку і прокладку (найкраще нову прокладку, але якщо нової немає, а стара ціла, то можна і стару) звертаємо увагу на необхідність і місце використання герметика. Далі залишається тільки навісити на мотоцикл все, що було знято і в путь! =)
P.S. Кругозору заради варто відзначити, що не всі мотори, мають шайби, є ще система з гвинтами, вона кілька зручніше в експлуатації. Для регулювання не потрібні шайби, немає потреби знімати клапанну кришку, соответсвенно прокладки нові теж не потрібні. Операція проводиться через технологічні отвори з допомогою ключа і викрутки. Однак виробники в гонитві за здешевленням і полегшенням конструкції двигунів від даної системи в більшості своїй відмовилися. І тому у більшості сучасних мотоциклів клапанні зазори регулюються шайбами.