Специфікація регулювання сходу-розвалу передніх коліс:
Кут відхилення осі від вертикалі - 2 ° 50 '± 1 °
Кут розвалу переднього колеса - -0,85 ° ± 1 °
Сходження переднього колеса (для одного колеса) - ± 5 '
Кут нахилу пальця - 11 ° 30 '± 1 °
Максимальний кут повороту внутрішнього колеса - 37 °
Максимальний кут повороту зовнішнього колеса - 31,2 °
1) Кут відхилення осі від вертикалі
Кут відхилення осі від вертикалі задається конструкцією автомобіля.
Ефект кута відхилення осі від вертикалі
Основна функція кута відхилення осі від вертикалі - підтримка руху автомобіля по прямій. Якщо при повороті переднього колеса кут відхилення осі від вертикалі позитивний - внутрішня сторона автомобіля опускається вниз, а ходова частина відповідно піднімається вгору. Тому навантаження буде збільшуватися і передаватися на поворотну цапфу. Якщо кут відхилення осі від вертикалі двох коліс однаковий, автомобіль після повороту повертається назад і рухається прямо вперед. Збільшення позитивного кута відхилення осі від вертикалі підвищує стійкість керма. Однак також буде збільшуватися сила повороту. Зменшення позитивного кута відхилення осі від вертикалі зменшує стійкість керма. Однак сила повороту буде зменшуватися. Кут відхилення осі від вертикалі не впливає на знос шини, він використовується для стабілізації напрямку руху і забезпечення автоматичного повернення до руху «прямо вперед» при повороті. Якщо автомобіль обладнаний традиційної механічної системою рульового управління, кут відхилення осі від вертикалі зазвичай дуже малий, іноді навіть прагне до негативної величиною, що робить управління легше. Якщо автомобіль обладнаний рульовим керуванням з підсилювачем для забезпечення легкості при управлінні, позитивний кут зазвичай більше. Збільшення позитивного кута відхилення осі від вертикалі викличе збільшення сили повороту, а також збільшення стабільності автомобіля при русі вперед.
2) Кут розвалу колеса
При нормальних умовах необхідно регулювати кут розвалу після збору незалежної підвіски і поворотної цапфи колеса. Якщо розвал колеса, з яких-небудь причин, відхиляється від допустимого рівня, слід виконати його калібрування за допомогою з'єднувального болта незалежної підвіски і поворотної цапфи.
а) Перед калібруванням спочатку перевірте (візуально) наявність пошкоджень деталей системи управління, і замініть несправні деталі.
б) Якщо кут розвалу переднього колеса перевищує межу відхилення, звільніть з'єднувальний болт 1 переднього амортизатора і поворотної цапфи, після чого для виконання калібрування порухайте колесо.
3) Сходження переднього колеса
Сходження має бути перевірено і відрегульовано за допомогою спеціального стенду регулювання коліс.
а) Підготуйтеся до регулювання і вирівнюванню відповідно до показань детектора, потім зафіксуйте кермо в положенні «прямо вперед» за допомогою наявного в продажу фіксатора керма (кермо повинен бути розташований в положенні «прямо вперед» з відхиленням, що не перевищує ± 5 °). Нижній болт притискного фланця рульового вала повинен перебувати в горизонтальному положенні.
б) Отвинтите контргайку поперечної рульової тяги.
в) За допомогою плоскогубців зніміть наполегливі кільця гнучкою сорочки (2).
Примітка. Замініть завзяте кільце, якщо воно недостатньо еластично.
г) Повертайте інсталяційний важіль сходження для регулювання довжини до необхідної зазначеної величини.
д) Затягніть контргайку (1), потім повторно встановіть завзяте кільце сорочки (2) і перевірте стан затягування контргайки і правильне розташування сорочки.
е) Після регулювання сходження переднього колеса перевірте горизонтальне положення керма. В іншому випадку, звільніть контргайку керма і відрегулюйте кермо до горизонтального положення, після чого затягніть контргайку керма з моментом затяжки згідно специфікації (27
4) Перевірка кута повороту переднього колеса
Після заміни з'єднання рульової тяги поворотної цапфи або регулювання сходження перевірте кут повороту. Якщо кут повороту переднього колеса не відповідає специфікації, перевірте і відрегулюйте довжину лівої і правої рульової тяги поворотної цапфи.
Після заміни з'єднання рульової тяги поворотної цапфи або регулювання сходження перевірте кут повороту. Якщо кут повороту переднього колеса не відповідає специфікації, перевірте і відрегулюйте довжину лівої і правої рульової тяги поворотної цапфи.
задні колеса
Загальна збіжність заднього колеса - 18 '± 30'
Кут розвалу заднього колеса - -54 '± 30'
Регулювання збіжності заднього колеса Чері Тіго
Якщо збіжність заднього колеса не відповідає вимогам, для виконання регулювання використовуйте ексцентричний компенсатор 18 або ексцентричну регулювальну гайку 21. Відпустіть болт 17, не допускаючи послаблення ексцентричного компенсатора 18 і ексцентричної регулювальної гайки 21 з паза. Поверніть ексцентричний компенсатор 18 і ексцентричну регулювальну гайку 21 до тих пір, поки величина збіжності заднього колеса не буде відповідати вимогам, після чого затягніть болт 17 з необхідним моментом затягування. (Колеса з правого і лівого боку повинні бути відрегульовані однаково.)
Регулювання кута розвалу заднього колеса Чері Тіго
Якщо кут розвалу заднього колеса не відповідає вимогам, для виконання регулювання використовуйте ексцентричний компенсатор або ексцентричну регулювальну гайку 4. Відпустіть болт 1, не допускаючи послаблення ексцентричного компенсатора і ексцентричної регулювальної гайки 4 з паза. Поверніть ексцентричний компенсатор і ексцентричну регулювальну гайку 4 до тих пір, поки величина збіжності заднього колеса не буде відповідати вимогам, після чого затягніть болт 1 з необхідним моментом затягування. (Колеса з правого і лівого боку повинні бути відрегульовані однаково.)
