Рекомендації при різкому посиленні вітру і при плаванні в шторм
Оскільки шторм з його силою вітру і хвилюванням завжди представляє дуже серйозну загрозу для членів команди і пасажирів будь-якого судна, найпершим обов'язком судноводія є пошук можливості його уникнути (відкласти вихід до поліпшення прогнозу) або своєчасно сховатися в найближчій бухті, що забезпечує безпеку стоянки (при отриманні штормового попередження в період плавання).
Якщо з яких - небудь причин цього зробити було неможливо (віддаленість від місць укриття, надзвичайна необхідність виходу і т.п.), судноводій повинен підготувати маломірне судно для плавання в штормових умовах:
попередити екіпаж і пасажирів, провести інструктаж пасажирів за правилами поведінки і правилам користування рятувальними засобами;
одягнути всім індивідуальні рятувальні засоби;
задерти водонепроникні двері, люки і горловини,
привести в готовність засоби боротьби за живучість і водовідливні засоби,
перевірити кріплення вантажів і предметів, а при наявності вантажу на палубі - розкріпачити його з можливим ступенем надійності;
підготувати необхідне обладнання для подачі сигналів лиха;
при наявності радіостанції - встановити і підтримувати впевнену зв'язок з берегом (в цьому випадку - організувати отримання прогнозу погоди і стежити за ним на 2 -3 доби вперед).
При плаванні в штормових умовах судоводитель може зустрітися з такими небезпечними явищами, як резонансна бортова хитавиця, тимчасове зниження поперечної остійності судна і слемінг. Резонансна бортова хитавиця спостерігається у випадках, коли період вільної бортовий качки судна збігається з періодом хвилі (качка вважається дуже важкою), явище зниження поперечної остійності можливо при знаходженні судна на вершині гребеня хвилі (тривале перебування на гребені може привести до перекидання судна), слемінг - важкі удари хвиль в носову край судна, має місце при несприятливих поєднаннях курсу, швидкості судна і довжини хвилі (особливо небезпечний слемінг за однакової кількості довжини хвилі і судна). З урахуванням вищесказаного судноводій рекомендується в цих умовах підбирати і використовувати найбільш сприятливі швидкість і курси судна щодо "бігу" штормовий хвилі.
Поворот на новий курс в штормових умовах, як показує досвід, є одним з найскладніших і найнебезпечніших елементів плавання, тому при маневруванні слід перекладати кермо і міняти швидкісний режим в найбільш зручні моменти. Повертаючи по хвилі (під вітер), слід збільшити швидкість з тим, щоб швидше пройти положення "лагом до хвилі" і далі швидкість підбирається з урахуванням попутного хвилювання, щоб уникнути оголення гвинтів, сильних ударів в транец і можливого заливання двигуна. Поворот проти хвилі (на вітер) слід починати на помірній швидкості з подальшим збільшенням, щоб впевненіше перетнути противне взаємний вплив хвилі і вітру, причому, повороти на великі кути слід здійснювати поетапно (по 25 "-30 °), перекладаючи кермо на невеликий кут.
Для попередження судноводіїв в будь-який час доби про очікувані штормах і посилення вітру існує уніфікована система знаків і вогнів, що носить назву штормові сигнали.
При очікуваному посилення вітру або з отриманням штормового попередження на спеціальних сигнальних щоглах в портах, на маяках, на штормових (сигнальних) станціях (іноді-на великих пляжах) піднімаються спеціальні міжнародні штормові сигнали, вид і значення яких наводиться в лоціях і інших навігаційних посібниках ( см. малюнки на кольоровий вставці 12).
Перша група денних знаків у вигляді чорних конусів, куль, циліндрів, хрестів і нічних-у вигляді червоних, білих і зеленого (сигнал № 8) вогню вказує на можливість шторму від одного з четвертної румбів, на очікуваний сильний вітер, шквал або ураган, на поворот вітру вправо або вліво.
Друга група знаків у вигляді Т-образних чорних фігур і червоних вогнів вказує напрямок вітру від одного з четвертної румбів. Третя група знаків у вигляді чорних горизонтальних смуг, розташованих одна над іншою, вказує на термін настання очікуваної погоди (3 смуги - очікувана погода настане післязавтра, дві - завтра, одна - сьогодні).
Організація безпечної посадки (висадки) пасажирів, завантаження (вивантаження) вантажів є обов'язком капітана маломірного судна (судноводія). Пасажири не знають правил поведінки на судні, правил користування рятувальними засобами і т.д. тому не зайвим буде короткий, дотепний, але досить повний інструктаж із зазначених питань. Посадка, як і висадка, пасажирів з пірсу, стінки, берега повинно здійснюватися, як правило, по обладнаним відповідним чином (див. Вимоги ГИМС) сходнями, на водоймі - з підвітряного борту. Порядок посадки пасажирів (навантаження вантажів) повинен бути зворотним планованої висадки (вивантаження). При утриманні судна на базі (стоянці), посадка пасажирів (навантаження вантажів) здійснюється відповідно до правил, затверджених керівництвом бази (стоянки). Підхід до берега для висадки (вивантаження) повинен здійснюватися під прямим кутом з розумною швидкістю, що забезпечує безпеку судна з урахуванням метеоумов, грунту, небезпек і т.д.
При наявності сильного прибою при Навальний вітрі, з корми слід віддати якір, який буде перешкоджати розвороту судна, дозволить тримати корму постійно проти хвилі і полегшить, в ряді випадків, маневр відходу. На шлюпках при сильному хвилюванні вантаж і пасажирів рекомендується розміщувати під банками. Підхід до берега для висадки пасажирів (розвантаження) на гребному судні можна здійснювати як носом, так і кормою. При сильній прибійній хвилі утримуючи шлюпку руками, необхідно пам'ятати про можливість отримання травм, якщо шлюпку кине хвилею.