Під час керування човном ПВХ під мотором, її правий борт може трохи відводити вліво. Це типове явище для моторних човнів з V-подібними корпусами, тому підстав для занепокоєння немає.
Однак, незважаючи ні на що, після першого спуску судна на воду, постарайтеся випробувати його в русі, поступово нарощуючи швидкість, звикаючи до особливостей управління даного комплекту.
Якщо Ваша човен при русі «сідає» кормою і плескає днищем по хвилях, виберете оптимальний кут нахилу дейдвуда підвісного мотора, що негайно позначитися на дифференте судна. Якщо під час крейсерського ходу на глиссирования спостерігається фонтан бризок за кормою, це наслідок того, що двигун встановлений занадто низько. Виправити висоту підвіски човнового мотора можна за допомогою спеціальної накладки для регулювання висоти транця.
Зверніть увагу на диферент човни
Якщо під час керування моторний човен на ходу має надмірний дифферент на корму на крейсерській швидкості або дельфінірует, то Вам необхідно зупинитися і перемістити частину спорядження і пасажирів в передню частину кокпіта. Ще можна постаратися досягти бажаного результату нахилом підвісного мотора назовні (тобто притисненням дейдвуда мотора до Транці). Якщо під час руху човен ПВХ має диферент на ніс, тобто, заривається у воду, виконайте зворотні дії.
Оптимальний розподіл вантажу в кокпіті
Правильний розподіл вантажу на борту - гарантія не тільки рівного ходу моторного човна, а й комфортного управління. Не слід зосереджувати весь наявний на борту вантаж на кормі або в носі човна, особливо якщо у Вас підвісний мотор великої ваги і високої потужності. Але при правильному розподілі вантажу в човні необхідно враховувати не тільки це, але і тип човна. Ідеальний розподіл в кожному конкретному випадку досягається досвідченим шляхом.
Управління моторним човном в штормову погоду
Якщо Ваша човен ПВХ на річці, в морі або на великому озері потрапила в сильний вітер, що супроводжується хвилями, то для ефективного управління дотримуйтесь наступних правил:
- Зменшіть швидкість моторного човна до мінімуму, при якому можна зберегти управління. Пам'ятайте, що корпус має велику парусність.
- Не панікуйте і зберігайте спокій. Ще раз перевірте, чи надійно тримаються в кокпіті пасажири, чи добре закріплено спорядження на борту.
- Обережно керуючи човном ПВХ, постарайтеся знайти бухту або інше захищене місце для укриття від хвиль.
- Якщо такого немає, тримайтеся подалі від берега, так як, якщо затихне мотор, під час сильного прибою човен або дейдвуд підвісного мотора може розбити об прибережні скелі.
- Керуючи моторним човном, ведіть судно носом під кутом до хвиль. Рухатися в цьому випадку рекомендується зигзагом.
- У шторм в човні накопичується занадто багато води і зростає ймовірність того, що заб'ється зливний отвір. Тому при першому ж зручному випадку постарайтеся прочистити зливний клапан, розташований на транце судна.
Основи управління моторним човном ПВХ
Слід пам'ятати, що, як і катери, все човни управляються рухом корми. Це означає, що корму потрібно повертати в напрямку, протилежному напрямку бажаного руху. Наприклад, при повороті штурвала наліво корми човна ПВХ буде рухатися вправо, і навпаки. Це особливо важливо мати на увазі при управлінні човном ПВХ на підході до причалу, при маневруванні в обмеженому просторі або поблизу людей, що знаходяться у воді. Якщо човен оснащена двома моторами, можна один мотор пустити вперед, а на іншому включити задній хід, що дозволить виконати розворот корпусу практично на місці.
Важливо знати, що управління поворотом моторного човна з включеною задньою передачею виконується зовсім не так, як у судна, мотор якого рухає його вперед. Рухаючись заднім ходом, маневрувати особливо важко в обмеженому просторі. Загалом, при включеній задній передачі поворот штурвала вліво поверне корму теж вліво. Якщо ж судно оснащене двома моторами, і двигун правого борту включений вперед, а лівий мотор - назад, то човен буде повертатися проти годинникової стрілки.
Щоб швидко зупинити моторний човен, переведіть перемикач передач в нейтральне положення. Коли двигун перейде на холості оберти, повільно переведіть перемикач передач в положення «задній хід». Коли судно зупиниться, переведіть регулятор газу в нейтральне положення.
Здійснюючи управління човном пвх, максимально обережно наближайтеся до плавця у воді. Це можна робити тільки з мотором на холостих обертах. Виводьте корму в сторону від людини. На відстані в кілька метрів від плавця перемикач передач потрібно перевести на нейтраль і вимкнути мотор.
Управління човном пвх при виході на глиссирование
Для тривалого і стійкого глиссирования моторного човна необхідно, щоб корпус судна при русі мав невеликий дифферент (приблизно 1-3 °) на корму. Це досягається оптимальним розташуванням вантажу в човні, а також зміною кута установки (нахилу) мотора. Необхідно пам'ятати, що правильна завантаження човна ПВХ в поєднанні з правильним нахилом мотора стануть гарантією бажаної керованості моторного човна і мінімальної витрати палива на крейсерській швидкості.
Якщо в ході управління моторним човном ПВХ в одній або декількох з її надувних оболонок помітно впав тиск, це може стати наслідком зменшення температури повітря, наприклад, в разі, коли рух здійснюється ввечері, після жаркого сонячного дня. В цьому випадку необхідно зупинитися і підкачати балони за допомогою насоса з базової комплектації. При цьому, якщо тиск впав тільки в одній з оболонок, огляньте її на предмет пошкоджень або перевірте працездатність повітряного клапана. Якщо в поверхні матеріалу є прокол, цілком реально провести ремонт човна ПВХ своїми руками в похідних умовах.