опис несправності
Холодний двигун починає не просто троить, а "ковбасити". Холості оберти скачуть від 200 до 1500 об / хв, іноді мотор глухне. Через кілька десятків секунд або з повторного старту все стає на свої місця, чого або особливого при їзді не відзначається (насправді це відчуття позірна).
Причина проблеми
Як правило, такі проблеми виникають через несправність датчика температури охолоджуючої рідини (рис. 1). У моторах F1N, F3N, F3P, F3R, K7M, J5R, J6R, J7R, J7T, Z7W, Z7X встановлюється датчик виробництва Siemens. У деяких моделях двигунів встановлено кілька датчиків, угвинчених в блок головок поруч з термостатом. Відрізнити потрібний можна за наявністю двох контактів (рис. 2). Перевірити справність датчика можна омметром (НЕ вигвинчуючи). Але перевіряти треба не його опір (до речі, по керівництву воно близько 3 кОм при 200 ° С і близько 300 Ом при 100 ° С), а опір маса-датчик. При справному датчику воно дорівнює нескінченності, при несправному - десятки кОм і менш.
Мал. 1. Зовнішній вигляд датчика ОЖ
Мал. 2. Датчик ОЖ з двома висновками
Новий датчик коштує близько 15 $. Але можна спробувати відремонтувати.
ремонт датчика
Приготуйте болт на 10 або гумову пробку відповідного розміру. Вигвинтите датчик (ідеально підходить свічковий ключ). Заткніть отвір пробкою (вкрутити болт).
Як правило, несправність датчика викликана наскрізний корозією його передньої стінки (рис. 3). Мабуть, в алюмінієвому корпусі залізо в гарячій ОЖ живе не довго. Дно датчика необхідно обережно зрізати наждаком. Потім довго дивуємося кількості бруду, яке накопичилося всередині (рис. 4). Візьміть загострену сірник або зубочистку і прочистіть (рис. 5), промийте проточною водою і висушіть. Переконайтеся що вбудований терморезистор не постраждав при наших діях (опір корпус-будь висновок має дорівнювати нескінченності, між висновками - близько 3 кОм). Розведіть 2-3 грами епоксидки і залийте нутрощі датчика з гіркою (рис. 6). Дочекайтеся полімеризації смоли.
Мал. 3. Наскрізна корозія передньої стінки датчика