Заздалегідь приношу вибачення за якість фотографій (не виходить з мене фотограф!)
1. Люк тільки піднімається, а на початку руху назад зупиняється.
2. При цьому помітно, що зазор між передньою частиною люка і отвором в даху більше з правого боку.
3. Декоративна оббивка нещільно прилягає до люка в закритому положенні (видно частину направляючі праворуч).
4. У відкритому положенні видно заломаную вісь на анправляющей і отстуствіе важеля.
Оскільки період знайомства з іномаркою ще невеликий, а з люком взагалі вперше зіткнувся (простий-то в дивину, а тут ще й електричний) то ремонт цього пристрою все відкладався через відсутність хоч якоїсь інформації. Але завдяки конференції і окремим особистостям, а так же картинок з усіма улюбленого каталогу ЕТКА, дещо стало відомо. Ще раз прочитавши уважно текст "Ремонт електролюка на Volkswagen Гольф / Пассат / Коррадо" зважився на ремонт своїми силами. Що з цього вийшло, читаємо нижче.
Для початку я зняв будь-яку дрібницю: салонне дзеркало (повертаємо навколо осі і знімаємо); сонцезахисні козирки (відкручуємо по одному гвинту від гачків і повернувши їх навколо осі на 90град виймаємо, далі 2 гвинта кріплення самого козирка, потім зриваємо роз'єм підсвічування дзеркальця і відкладаємо в сторону). Виймаємо великий плафон підсвічування над місцем водія, відкручуємо 2 гвинта і добираємося до мотора. Плафони над задніми дверима можна підчепити викруткою і теж прибрати. Ручки над дверима кріпляться 2 гвинтами кожна (ховаються під маленькими прямокутними заглушками).
Пластикову обшивку салону я почав розбирати з середньою стійки. Вона складається з 2 половин-треба зняти тільки верхню (під нею заховані гвинти кріплення передніх і задніх облицювань двері). Для початку, знявши пластикову трикутну заглушку з вуха кріплення ременя безпеки, ключем на 17 відкручуємо болт і опускаємо ремінь вніз.Затем найскладніше (у мене просто з одного сторно не вийшло) знімаємо декоративну ручку регулювання ременя по висоті (квадратна така з рифленням по сторонам ), сильно потягнувши її на себе (ось що повинно потім оголитися під панеллю). Чи не йде - можна і не знімати (наскільки це можливо - змістити панель вниз, аби звільнити стелю) - фото (стрілками показані відп. Під гвинти кріплення задніх і передніх панелей). Це трохи ускладнить від'єднання панелі від пістонів (пристрій пістона наступне-пружина в вигляді букви V, в яку входить шпинек, відлитий в панелі. Сама пружина входить в прямокутний паз в стійці кузова фото). Далі обережно звільняємо панель по вертикалі, похитуючи в різні боки, тягнемо її на себе. Великих зусиль не потрібно. Зняли повністю - зручно, не зняли - зміщуємо вниз і отримуємо доступ до прихованих гвинтів.
Тепер можна знімати і передню панель - кріпиться 2 гвинтами (один у верхнього краю лобового скла закритий заглушкою, другий під середньої верхньою панеллю) і 4 хитрими пістонами (фото). Четвертий - над дверима. З пристрою пістона на фото видно, що відповідні гачки на панелі зачіпляються за вісь пістона. Принцип зняття - погойдування в поперчной площині панелі + тягнемо на себе.
Переходимо до панелі задніх дверей. Кріпиться 2 гвинтами (у спинки заднього сидіння - фото і під середньої верхньою панеллю) і 3 такими ж пістонами, як і передня панель. Знімати повністю я її не став-залишив бовтатися-знімати стелю вона не заважала (фото).
Панель у заднього скла кріпиться гвинтом зверху і пістонами точно такої ж конструкції як на середній панелі (фото) Ці панелі я теж не став знімати повністю.
Те ж саме робимо з другою стороною салону (можна паралельно-як буде зручно).
Таким чином ми розібралися з пластиком салону, що підтримує декоративну оббивку стелі. Стеля залишився триматися тільки на ПВХ-шнурі, що обрамляє отвір в даху. Обережно знявши його, підтримуємо стелю і виносимо його з салону. Про це варто подумати заздалегідь (через багажник седана він не вилізе). В результаті маніпуляцій з кріслами (посунути-скласти-зібрати) якимось дивом ми витягли його через задні двері.
Тепер ми отримали доступ до люка. Відкручуємо 2 гвинта кріплення мотора і знімаємо його. Потім зриваємо трубочки для відводу води з 4 сторон.Далее 10 болтів на 10 по периметру напрямних (357 877 431) люка - 4 спереду і по 3 збоку. Люк в зборі падає, нічим не дотримуються :)). Важкуватий. Попередньо залишивши його в відкритому положенні, дуже зручно потім відкручувати сталевий люк від кулачка приводу (щоб не пошкодити ненароком тендітні повзуни механізму). Виймаємо пластикові заглушки на кінцях напрямних і дістаємо пластикову раму з матер'яної заглушкою люка (357 877 255 А). Тепер потрібен хитрий шестигранник (у вигляді шестикутної зірки-розмір не знаю). Підійде і "бита" - в сталевий кришці люка спеціально зроблені заниження. Відкручуємо цим хитрим пристосуванням 4 гвинта (по 2 з кожного боку), які фіксують люк на плоских кулачках (поз.17 1Н0 898 151-лівий, 1Н0 898 151-правий).
Вивчаємо пристрій механізму приводу люка
Позиції деталей і їх номери дані по каталогу ЕТКА
Зображення деталей суто схематичне - розміри не дотримані, тут важливо дати загальне уявлення про роботу механізму.
На ескізі представлено якусь подобу кінематичної схеми роботи правого повзуна механізму люка (2 положення). Сталева кришка люка кріпиться прямо до плоского кулачку 17 (на ескізі бузковий). Кулачок закріплений до двох повзунам, між якими знаходиться третій повзун з тросом (деталь 8 (26)), безпосередньо приводить конструкцію в рух. Переміщаючись в пазах щодо двох повзунів, деталь 8 (26) через вісь і паз кулачка змушує кришку люка рухатися по певній траєкторії. При русі назад (відкриття люка) деталь 8 (26) входить в зачеплення з деталлю 14 (червона на ескізі) - дивись вид "С". Замикався в замок, звільняється фіксує деталь 14 виступ. Колесом деталь 14 торкається поверхні направляючої і через свою вісь кріплення до заднього повзуна 12 передає поступальний рух всьому механізму. Простіше кажучи, деталь 8 (26) тисне на повзун 12 через його "замок" 14. "Замок" 14 не виходить із зачеплення до тих пір, поки не зустріне виріз на направляючої, в який тут же зіскочить і зачепиться за нього фіксуючим виступом- це станеться під час руху деталі 8 (26) вперед, тобто в сторону відкритого положення люка. При русі вперед "замок" 14 утримує деталь 8 (26) в крайньому положенні паза плоского кулачка 17 і при цьому деталь 8 (26) через "зачеплення" з "замком" 14 тягне за собою повзун 12, а він через кручений пруток штовхає плоский кулачок і передній повзун 1. передній повзун виконує ще одну функцію - він управляє роботою антикрила люка. Підштовхуваний повзуном 12 через кулачок 17 він насувається на дуги антикрила і складає его.Прі переміщенні всієї конструкції до паза в напрямних і фіксацією "замку" 14 (дивись вид "В" - положення "люк закритий") деталь 8 (26) далі може переміщатися між переднім і заднім повзунами кулачка, але при цьому через вісь вона буде впливати на кулачок, який буде підніматися щодо осі кріплення до повзуна 1. Це буде тривати до тих пір, поки вісь деталі 8 (26) не досягне крайнього положення в пазу кулачка 17 (дивись ескіз).
На мій погляд надійність механізму багато в чому залежить від правильного розташування деталей відносно один одного площині (оскільки це плоско-паралельний механізм). Дуже важливе значення має зачеплення деталі 8 (26) і 14. Для забезпечення надійного зачеплення "замок" 14 завжди повинен спиратися колесом на поверхню направляючої. Якщо цього не відбувається (мається зазор в замикатися положенні) - значить, деталь 8 (26) може вільно вийти із зачеплення і люк заклинить, коли він знаходиться в даху. Причина-перекіс осі, на якій сидить "замок" 14. Це може статися і через поломки лапок повзуна 12, і через неперпендикулярності осі відносно площини. Тоді деталь 8 (26), вискочивши із зачеплення, почне піднімати кулачок 17, той вибере зазор між кришкою люка і внутрішньою поверхнею даху (звідси подряпини на кришці люка) і механізм заклинить.
Фото правого боку механізму
При заміні ремколмплектом зламаного повзуна 8-1Н0898016А (26) потрібно бути дуже акуратним з заднім повзуном 12-1Н0898019 (29), що з'єднуються з плоским кулачком сталевим прутком. Він буде першим вилазити з направляти пазів, а конфігурація у нього хитра, та й поджимается він ще пружиною через "замочок" (357 877 385). Найпростіше, знявши стопорне кільце, вийняти вісь, яка приєднує повзун 1Н0898016А до плоского кулачку 17 і рухати всю конструкцію до виходу з паза.Затем притримуючи "замочок" з пружинкою обережно вивести весь задній повзун з пазів (у нього 4 залитих пластиком силумінових лапки з гачками-фото). Його можна просто зняти на час, вийнявши товсту коротку вісь з петлі прутка або відкинути всі разом з плоским кулачком в бік, звільнивши вихід повзуна 8 (26) з тросом. Добре прочистив пази напрямних і паз плоского кулачка, набити нової мастила і розігнати її по всій поверхні пазів напрямних. Далі акуратно збираємо назад, намагаючись при установці розташовувати лапки останнього повзуна паралельно пазів. Потім встановлюємо на місце вісь.
Приступаємо до регулювання механізму. Встановлюємо на місце пластикові заглушки направляючих люка. Перемістимо всі повзуни справа і зліва вперед до упору переднім повзуном (антикрило має закритися). Тепер переміщаємо повзун 8 (26) щодо плоского кулачка вперед до упору ( "замок" 14 виходить із зачеплення і впирається фіксуючим виступом в край паза) - положення "люк відкритий". Тепер пригвинчуємо кришку люка (але сильно не затягуємо). Встановлюємо всю конструкцію на місце і закручуємо болти кріплення (якщо необхідна регулювання мотора, то все болти годі й прикручувати - досить пари спереду і одного з кожного боку). Прикручуємо мотор і приєднуємо його проводу. Оскільки він був знятий точно в такому ж положенні, то і редуктор мотора регулювати не доведеться. Якщо щось не так, то потрібно вибрати весь хід (наприклад, натискаючи на кнопку "вперед", дочекатися, коли мотор перестане обертати і знову знявши люк в зборі перемістити всі повзуни вперед до відкриття як написано вище). Пробуємо закрити люк і дивимося як переміщаються повзуни 8 (26). При положенні "люк закритий" кріплять їх осі повинні знаходиться в кінці горизонтального паза плоского кулачка (перед харакетрним підйомом паза). Спочатку ходу назад кришка люка робить хитре "подниріваніе" під задню крайку отвори в крише.Ето відбувається якраз зарахунок того самого "характерного підйому паза". Тепер вирівнюючи кришку люка, послаблюючи гвинти кріплення і переміщаючи її вгору-вниз по місцю. Затягуємо гвинти, вировняв.Затем знову відкриваємо закриваємо, щоб переконатися, що все відрегульовано правильно і зазор скрізь однаковий і кришка ніде не зачіпає при відкритті-закритті. При русі люка назад звертаємо увагу на те, як зачіпляються повзуни 8 (26) і "замочки" задніх плазунів (це можна зробити заздалегідь без встановлення всю конструкцію на місце-навісу приєднавши мотор поганяти механізми туди-сюди і переконатися, що все в порядку, інакше сумний казус з заклинюванням може трапитися в самий невідповідний момент). Всі 10 болтів кріплення напрямних люка затягнуті. Тепер можна встановити раму з декоративною оббивкою. Закладаємо її через щілину між дахом і направляючі люка і рухаємо вперед. Вставляємо в пазики рухомої частини кришки справа і зліва хитрі важелі (вони притискають цю кришку до сталевої кришці) і штовхаємо далі (потрібно замкнути сталеві пластинки декоративної кришки-знаходяться спереду на нерухомої частини-на гачки, розташовані на передніх ползунах-виступають трохи вниз і покриті гумовими чохольчиками). Також задню частину нерухомої кришки потрібно завести в прогумовані пази на задніх ползунах. Можна приступати до складання стелі.
Відновлення пошкодженого повзуна 1Н0898016А.
Вивчивши конструкцію лівого повзуна, я зрозумів, що в принципі легко можна і старий відродити, не вдаючись до допомоги ремкомплекта.
Найпростіше-впрессована замість старої заломаной нову вісь. В першу чергу я зняв розміри зі старого повзуна і зробив її ескіз (НЕ зображена лише одна деталь, яка прикручується до повзуна -т.к. в даному випадку вона не особливо важлива).
Ескіз 2 (DXF-файл розміри погашені)