Головка блоку циліндрів (ГБЦ) є обов'язковою складовою будь-якого автомобільного двигуна. Саме в камерах згоряння головки відбувається стиснення повітряно-паливної суміші, потім суміш запалюється від іскри свічки запалювання, і відбувається робочий цикл.
Щоб створити потрібний тиск в циліндрах, ГБЦ повинна бути обов'язково герметичній, для герметичності між нею і блоком циліндрів встановлюється прокладка. Але слід зазначити, що є конструкції двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), в яких ГБЦ є єдиним цілим з блоком циліндрів, тобто, є монолітом. Як приклад можна привести австрійський дизельний ДВС Штайер, який встановлювався на автомобілі виробництва ГАЗ в кінці 90-х років XX століття. У такому двигуні немає прокладки головки, що підвищує надійність з'єднання, але ускладнює ремонт двигуна.
Що являє собою головки блоку
ГБЦ легкових автомобілів виготовляються з чавуну або алюмінію, але останнім часом чавун майже не застосовується - метал має свої недоліки. У будь-голівці блоку кількість камер згоряння дорівнює кількості циліндрів в моторі, і якщо в ДВС 4 циліндри, то значить, і камер згоряння в ньому теж 4.
До складу ГБЦ входить:
- випускні та впускні клапани;
- направляючі втулки;
- клапанні пружини;
- сухарі;
- маслозйомні ковпачки;
- штовхачі;
- сідла клапанів.
Практично всі сучасні двигуни мають верхнє розташування распредвала, тому в голівці блоку є посадочне місце (ліжко) під розподільний вал. Клапана в ГБЦ потрібні для наповнення циліндрів паливно-повітряною сумішшю:
- через впускні клапана суміш надходить в циліндр;
- через випускні клапана відпрацьовані гази виводяться з двигуна.
Клапана піднімаються й опускаються за допомогою кулачків розподільного вала і ходять по напрямних, запресованим в ГБЦ. Зазор між кулачками і клапанами регулюється за допомогою штовхачів, які в свою чергу можуть бути гідравлічними або механічними.
Маслос'емниє ковпачки потрібні для ущільнення з'єднання, вони запобігають потраплянню масла в камеру згоряння. Під тарілками клапанів знаходяться сідла, і коли клапан закритий, за допомогою сідла забезпечується герметичність в камері згоряння.
Сучасні двигуни легкових автомобілів можуть мати по два або чотири клапани на циліндр, і якщо в ДВС 4 циліндри, такі мотори називається 8-ми або 16-ти клапанними.
Коли потрібний ремонт головки блоку
Автомобільні двигуни має властивість ламатися, вихід ДВС з ладу може відбуватися з різних причин. У тому числі виникає різні несправності і в голівці блоку циліндрів, причиною може послужити:
- прогорілий клапан;
- деформація поверхні ГБЦ внаслідок перегріву;
- поява тріщин в головці;
- знос направляючих втулок;
- знос сідел.
Ремонт головки блоку циліндрів своїми руками
Ремонт ГБЦ можна зробити самостійно - тут багато що залежить від навичок ремонтника і від складності самого двигуна. Найменшу складність являє собою ремонт 8-клапанною головки блоку, найпростіше тут - це заміна маслос'емних ковпачків, якщо не брати до уваги регулювання клапанів. На багатьох моделях автомобілів заміну м / с ковпачків можна зробити, не знімаючи ГБЦ, в залежності від складності двигуна робота може займати від декількох годин до одного дня.
Нерідко на голівці блоку прогорають випускні клапана, прогар може відбуватися:
- через неякісного бензину;
- через недостатньо зазор в клапанах;
- через утворення масляного нагару в камері згоряння.
Для того щоб замінити клапан, головку блоку вже в будь-якому випадку необхідно знімати. При наявності Автослюсарний навичок робота по заміні клапанів особливої складності не представляє, і в даному випадку ремонт головки блоку своїми руками ми виробляємо наступним чином:
- знімаємо ГБЦ;
- рассухаріваем прогорів клапан і виймаємо його;
- беремо новий клапан, наносимо на його фаску притирочную пасту і притираємо клапан по сідла;
- герметичність посадки клапанів перевіряється бензином або соляркою, які наливаються в камеру згоряння. У разі попадання камери не йде, значить, клапан притертість добре;
- після притирання засухаріваем клапан, встановлюємо ГБЦ на місце.
Заміна направляючих втулок - справа непроста, тому що втулки також змінюються методом перепрессовки. Важливо нову напрямну встановити по центру, якщо втулка встановиться криво, клапан доведеться притирати дуже довго. Після того як напрямна втулка встановлена на місце, за допомогою розгортки обробляється її внутрішній діаметр.
Ремонт головки блоку ВАЗ
У модельному ряді автомобілів ВАЗ є передньопривідні і задньопривідні автомобілі, і якщо на ВАЗ-класики встановлюються тільки 8-клапанні ГБЦ, на «передньому приводі» останнім часом на двигунах переважно ставляться 16-кл. головки блоку. 16-клапанними ГБЦ комплектуються такі автомобілі як «Лада Калина», «Пріора», «Лада Гранта», ВАЗ 2110-12.
Ремонт 16-клапанної головки блоку складніше, зняття і установка ГБЦ - також більш трудомістка робота. Для того щоб зняти головку блоку на 16-кл. ВАЗ, робимо наступне:
- зливаємо з радіатора антифриз;
- знімаємо декоративну кришку ГБЦ;
- від'єднуємо корпус повітряного фільтра в зборі з ДМРВ і повітряним патрубком;
- відвертаємо гайки приймальні труби глушника;
- від'єднуємо всі патрубки, що йдуть до голівки блоку;
- демонтуємо кожух ременя ГРМ;
- відвертаємо гайки впускного колектора і демонтуємо колектор;
- знімаємо клапанну кришку;
- знімаємо паливну рампу в зборі з форсунками;
- відкручуємо гайки кріплення і демонтуємо термостат;
- знімаємо шестерні распредвалов;
- відкручуємо десять болтів кріплення головки блоку;
- демонтуємо головку блоку.
На багатьох 16-клапанних моторах заміна клапанів може знадобитися в тому випадку, якщо обриває ремінь ГРМ. Такий ремонт головки блоку ВАЗ автовласники можуть зробити самостійно, але заміну сідел і напрямних втулок слід довірити професіоналам.
Ремонт головки блоку циліндрів ЗМЗ
На двигунах виробництва ЗМЗ також можуть ставитися 8-ми і 16-ти клапанні головки блоку:
- ГБЦ з вісьмома клапанами встановлюються на моторах серії ЗМЗ 402;
- 16-клапанними ГБЦ комплектуються двигуни ЗМЗ 405 (406 або 409).
Двигуни ЗМЗ 409 встановлюються на автомобілях УАЗ, цей мотор відрізняється високою ремонтопридатністю, і в автомагазинах на нього завжди є запчастини.
Перед вазовским 16-клапанними моторами у ДВС серії ЗМЗ 406 є незаперечна перевага - тут немає ременя ГРМ, замість нього встановлюються ланцюговий привід, але навіть при обриві ланцюга при порушенні фаз газорозподілу клапана не загинаються. Основний недолік головка блоку ЗМЗ 405/406/409 - викривлення поверхні, що прилягає до площини блоку, деформується площину від перегріву двигуна. Щоб привести головку блоку ЗМЗ 406 в робочий стан, потрібно фрезерування площини, але якщо поверхня викривлена сильно, доводиться ГБЦ міняти.
- досить швидко зношуються направляючі втулки;
- іноді можуть вилітати сідла з-під клапанів.
Направляючі втулки можна замінити самостійно, і якщо виконати роботу акуратно, то можна перепрессовать їх без нагріву. Але без спеціального інструменту тут не обійтися - обов'язково знадобляться спеціальні вибивання, розгортка на 9 мм, шарошки для сідел.
Виліт сідла з ГБЦ ЗМЗ 402 - явище вкрай неприємне, сідла випадають через заводський недоробки. Якщо цей дефект виникає, сідло кришиться на дрібні шматочки і розлітаються по всіх циліндрах. В результаті доводиться не тільки міняти ГБЦ, але і ремонтувати всю поршневу групу. Будь-який дрібний ремонт головок блоку ЗМЗ 402 (заміну маслос'емних ковпачків, впускних і випускних клапанів) виробляти нескладно, і багато господарів автомобілів «Волга» або «Газель» виконують його самостійно.
Ціна ремонту головки блоку
Вартість ремонту головки блоку може бути різною, і вона залежить від різних чинників:
Ціна ремонту головки блоку буде вище, якщо ремонт проводиться в спеціалізованому автоцентрі з сучасним обладнанням і висококваліфікованими фахівцями. Відповідно, дорожче буде коштувати робота в Москві або Санкт-Петербурзі, ніж в якому-небудь обласному центрі.
Найдорожчою є робота по заміні сідел ГБЦ або напрямних втулок, і в деяких випадках легше просто замінити головку блоку, ніж її ремонтувати. Але є такі автомобілі, коли ремонт просто необхідний:
- нова головка блоку дуже дорого коштує, таке зустрічається на деяких іномарках;
- нову деталь важко купити, вона є дефіцитною.
Найдешевше обходиться заміна маслос'емних ковпачків, і в багатьох випадках така робота проводиться без зняття головки блоку.