Як завжди, нічого не віщувало біди ...
Поїхав я з Пітера в Сортавалу (350 км) подивитися мармуровий кар'єр (Рускеала).
Дорога, в цілому, нічого. Ось тільки при виїзді з Ленінградської області 5-7 км грунтовка, в Карелії відразу починається шикарне шосе, пряме і гладке. Мабуть для контрасту зроблено, оскільки воно закінчується приблизно через 50 км (мабуть набридло скелі підривати) і починається "серпантин". Укладання асфальту йшла повним ходом, але сильних незручностей ми не відчували. Чого не можна сказати про гідропідсилювач.
Вже під'їжджаючи до Сортавале я помітив дивні звуки при входженні в черговий крутий віраж, але проблема показала себе особою тільки при повороті на заправку вже в самій Сортавале.
Кермо став кам'яним.
При поверхневому огляді виявилася червона калюжка (прямо як кров). Бачок виявився порожнім. Спроба долити Декстрон 2 (куплений тут же на заправці) ні до чого не привела. Відразу помітив, що виливається на асфальт все, що заливаю.
Встановити місце витоку без зняття захисту було неможливо. Та й запчастин все одно немає. До будинку 350 км. Нема що робити. Взяв ніж і обрізав ремінь приводу ГУР, що б остаточно не вбити насос.
До відсутності Гура я звик швидко. Позначився досвід володіння шісткою. Але через тиждень я все ж взявся за огляд. Чесно кажучи, я може бути взагалі не брався за ремонт, якщо б не вичитав, що такий режим роботи шкідливий для рейки.
Зняв захист, зняв дві гнучкі трубки і бачок (бачок знімав просто для перевірки). Причина знайшлася відразу. коротка трубка була вся в тріщинах. Мабуть позначається близькість випускного колектора.
Рідні самозатягивающиеся хомути відразу пішли в сміття.
Далі було очікування нової трубки ГУР, яка чомусь в exist'е позначалася як "Chery A11-3406171AC Шланг системи вентиляції картера".
Що в підсумку було зроблено (фотки не робив):
0. Заглушити двигун і вивернути колеса вправо.
1. Відкрутити два гвинти і опустити передній край захисту картера.
2. Послабити хомути і зняти коротку трубку, що йде від насоса ГУР до металевої трубки, закріпленої на передньому підрамнику.
3. Обрізати нову трубку по довжині старої.
4. Встановити трубку і затягнути хомути (затягувати хомут потрібно обережно, випускний колектор гарячий ... напевно з якогось дива я звертаю на це увагу;)).
5. Послабити дві гайки кріплення насоса і регулювальним гвинтом змістити його в сторону картера двигуна (послабити ремінь, якого немає).
6. Накинути новий ремінь так, що б при провертанні двигуна він сів на своє місце, далі робимо короткий проворачивание стартером і "вуаля".
7. Натягнути ремінь регулювальним гвинтом і зафіксувати насос.
8. Залити нову рідину (я залив Декстрон 2). У загальному підсумку я витратив майже літр. Пишуть, що в нашій системі приблизно 750 мл, але я частина цього літра витратив ще в Карелії.
9. Крутимо колеса до упору вправо, потім до упору вліво. Точно не знаю чи потрібно при цьому заводити двигун ... я завів, насос став страшно стукати, а бачок відразу спорожнів. Долив декстрона до рівня - насос заспокоївся. Крутимо ще кермо доти, поки рівень не перестане знижуватися, за одне перевіряючи всі з'єднання на предмет витоків.
10. Прикручуємо захист картера на місце.
У сухому залишку:
Витрачено - 150 р. шланг і хомути, 350 р. літр декстрона 2,
100 р. ремінь ГУР.
На роботу пішло близько години, при тому, що у мене не відразу вийшло затягнути хомут (дуже заважав гарячий колектор, краще використовувати коротку викрутку, або залишити самозатягується хомут).
З підключеним насосом ГУР, двигун працює помітно гучніше. Мабуть підшипники приходять до кінця.
Але на даний момент ГУР знову працює.
Price tag: 500 ₽ Mileage 143000 km
FakeHeader
Only registered users can participate in discussions.
У мене теж була проблема з трубкою, за ніч видавив через бачок і на захист було масло.В підсумку батин ховер + трубка від восьмёрочной грубки допомогли в ремонте.Уже неодноразово помічаю, що у багатьох настає пипец трубках після 150000.