Ремонт коліс мотоцикла починається зі зняття коліс.
Для зняття переднього колеса мотоциклів М1А, М1М, К-125 і К-125М необхідно:
- натиснути на фіксатор і вийняти з гальмівного диска гнучкий вал приводу спідометра;
- відвернути контргайку і ввернути до відмови регулювальний гвинт троса гальма переднього колеса, встановивши гвинт і контргайку так, щоб їх прорізи співпадали з прорізом кронштейна;
- важіль кулачка гальма підняти, вивести наконечник оболонки троса з зенковки регулювального гвинта і вийняти трос через проріз гвинта, гайки і кронштейна;
- вивести наконечник троса переднього гальма з важеля гальмівного кулачка:
- відпустити обидві гайки осі переднього колеса і вийняти колесо разом з гальмом.
Установку переднього колеса на мотоцикл слід проводити в зворотному порядку, при цьому звертати увагу на те, щоб реактивний упор на правому пере вилки увійшов в паз на гальмівному диску.
Для зняття заднього колеса необхідно:
- роз'єднати ланцюг і зняти її;
- відвернути баранчик тяги ножного гальма;
- відпустити гайки задньої осі;
- вивівши вісь з прорізів рами, нахилити мотоцикл на бік і зняти заднє колесо.
Установка заднього колеса виробляється в зворотному порядку, при цьому необхідно стежити за тим, щоб реактивний упор на правій нижній трубі рами увійшов в паз, гальмівного диска.
Колеса можуть мати такі несправності:
- ослаблення натягу спиць;
- радіальне биття обода колеса або еліпс;
- осьове биття обода, інакше зване «вісімкою»;
- бічну качку, яка є наслідком розробки шарикопідшипників.
Ослаблення натягу спиць можна визначити, постукуючи їх по черзі будь-яким легким металевим предметом, наприклад ключем. Ослаблі спиці видають тупий деренчливий звук і їх треба негайно, не знімаючи колеса, підтягнути, обертаючи ниппеля спеціальним ключем або плоскогубцями.
Тривала їзда з ослабленими або обірваними спицями неприпустима, так як веде до викривлення обода колеса. Ремонт мотоцикла неминучий. Для заміни обірваних спиць слід зняти колесо з вилки і демонтувати шину. При деякому навику вдається вставити одну-дві обірвані спиці і не знімаючи колеса. Для цього кінці обірваної спиці видаляють з фланця маточини і обода колеса, нову спицю протягують в отвір у фланці і щільно закріплюють в ньому розклепаним кінцем. Закріплену у фланці і злегка вигнуту рукою спицю вводять в отвір утопленого в обід ніпеля, який потім навертається на спицю в звичайному порядку. При установці нових спиць необхідно стежити, щоб їх кінці не виступали з ніпелів. Щоб уникнути проколу камери виступаючі кінці спиць слід обкусив кусачками або спиляти напилком врівень з ніпелем.
Для перевірки концентричности колеса, а також для виявлення місць найбільшого викривлення обода з колеса знімають шину і до обода колеса, що обертається послідовно збоку і зверху підносять шматок крейди. При перевірці радіального биття крейда підносять до обода зверху. Поява слідів крейди на двох протилежних ділянках обода говорить про його деформації і овальності. Овальність обода (еліпс) усувають, послаблюючи спиці на ділянках, які не мають слідів крейди, і натягуючи спиці на замеленних ділянках. Відпускати і підтягувати спиці при усуненні овальности слід неоднаково: спиці, віддалені від замеленних ділянок, послаблюють більше, ніж спиці, близькі до цих ділянок.
При викривленні обода в площині, перпендикулярній осі колеса, крейда може залишити на бічній поверхні обода кілька слідів, що свідчать про значне осьовому битті обода в декількох точках. Осьове викривлення обода усувають, послаблюючи спиці, що йдуть до замеленной стороні обода, і натягуючи спиці на цій же ділянці, але йдуть до іншої сторони маточини.
Овальність і «вісімку» обода усувають, підтягуючи одні і послаблюючи інші спиці і весь час перевіряючи крейдою. Виправлення обода вважається закінченим, коли його биття по радіусу не перевищує 2 мм по осі - не більше 3 мм. Перевірку розташування обода на маточині можна зробити шнуром.
Бічну качку колеса, викликану розробкою шарикопідшипників, усувають, знявши колесо з мотоцикла і замінивши розроблені (зношені) підшипники новими.
При розбиранні переднього колеса для заміни шарикоподшипников слід:
- відкрутити з правого кінця осі гайку кріплення і контргайки з обох кінців осі;
- зняти з правого кінця осі гальмівний диск і з лівого - корпус сальника з встановленої в ньому фетровому прокладкою;
- вибити з маточини ударами молотка вісь разом з надітим на протилежний кінець її шарикопідшипником;
- ударами по внутрішній обоймі зняти цей підшипник і вибити з маточини ударами по зовнішній обоймі другий шарикопідшипник;
- зняти з маточини пружинне кільце, шестерню приводу спідометра і гумовий сальник маточини.
При розбиранні заднього колеса знімають гайки його кріплення. Корпус лівого сальника. Гальмівний диск і вибивають з маточини осі шарикопідшипники. Після ретельного промивання деталей коліс в бензині або гасі потрібно перевірити, чи не пошкоджені і не зношені чи шарикопідшипники, чи немає задирів і рисок на внутрішній і робочої поверхнях гальмівного барабана. Виявлені дефекти можна усунути шліфуванням поверхні барабанів дрібнозернистим наждачним папером. Крім того, слід перевірити стан фетрових ущільнюючих прокладок сальників, шестерні приводу спідометра і зубів зубчатки маточини заднього колеса. Якщо ця зубчатка зношена і її окремі зуби викришиться або зламані, заднє колесо замінюють новим.
Для складання переднього колеса необхідно:
- надіти на внутрішню частину маточини гумовий сальник з обмежувальними шайбами, шестерню приводу спідометра і пружинне кільце;
- надіти на вісь колеса правий шарикопідшипник і осадити його ударами по внутрішній обоймі до упору в буртик, вставити вісь колеса в отвір маточини і ударами по зовнішньої обоймі цього шарикопідшипника поставити його на місце в маточину;
- надіти на інший кінець осі лівий шарикопідшипник і посадити його на місце в ступиці до упору в буртик осі;
- запрессовку лівого шарикопідшипника виробляють ударами через шайбу для рівномірної передачі зусилля як внутрішньої, так і зовнішньої обойм підшипника;
- перед постановкою підшипників внутрішня частина маточини і шарикопідшипники повинні бути рясно змащені солідолом;
- поставити захисні шайби шарикопідшипників, надіти на лівий кінець осі корпус сальника і на правий гальмівний диск встановити контргайки і гайки кріплення колеса.
Збірка маточини заднього колеса обмежується установкою шарикоподшипников 4 і 11, захисних шайб, корпусу сальника, гальмівного диска і гайок кріплення колеса. Зібрані колеса до їх установки в задню і передню вилки повинні бути перевірені на легкість обертання.