Всім доброго дня .
Сподіваюся сьогодні вам буде цікаво і ви дізнаєтеся щось новеньке.
попередні теми
Сьогодні нам належить розібрати вторинний вал, і перевірити стан деталей КПП
Отже менше слів більше діла ...
Інструменти вимагаються для розбирання вторинного валу
1. 2 монтування
2. 2 мінусових викрутки
3. маркер
4. гумова кувалдочкой
5. знімач стопорних кілець
Кілька порад особисто від мене дотримуватися їх чи ні залежить лише від вас
1. ретельно промити і знежирити деталі (я мою бензином відмиває добре, і знежирює заодно)
2. маркером можна позначати деталі, якщо ви розбираєте вперше так буде менше шансів заплутатися і помилитися
3. так само слід промаркувати положення синхронізатора в муфті т.к вони вже приробили один до одного (робиться це тільки в тому випадку якщо ви не міняєте синхрони) і ще помітити голчасті підшипники шестерень т.к вони теж пріробативаются
4. замінити всі сальники
5. замінити всі підшипники
6. замінити блокують кільця
7. синхрони міняти стоять не оч дорого просто краще зробити це відразу ніж через пів року знімати і розбирати ще раз кпп.ілі їздити на зношених синхронах
Отже приступимо до розбирання вторинного вала КПП
1. фіксуємо вал як вам до вподоби є 2 способи 1 мурзилки радять затискати в лещата з м'якими губками. 2 Ми робили інакше просто залишили вал в корпусі на його місці.
2. Беремо 2 монтування подздеваем задній підшипник і знімаємо його, далі знімаємо шайбу
3. Знімаємо шестерню 4 передачі та голчастий підшипник
4. далі так само за допомогою двох монтувань за шестерню 3 передачі зрушуємо вгору (за муфту я б не радив. Можна розібрати її ненавмисно))
5. знімаємо втулку і муфту з синхронами 3 і 4 передач
6. знімаємо шестерню 3 ередачі і голчастий підшипник
7. знімаємо стопорне кільце і 2 полушайба, при знятті півкілець, щоб не загубити фіксує кулька
8. знімаємо шестерню 2й передачі і голчастий підшипник
9. Знімаємо стопорне кільце. і ставимо вам на лещата так щоб він упирався на шестерню 1 передачі так що б вал ні за що не чіпляв
10. Збиваємо шестерні з вала
11. знімаємо муфту 1-2 передачі разом з синхронізаторами
12. далі знімаємо шестерню 1 передачі
13. знімаємо стопорне кільце і голчастий підшипник
14. тепер можна перевернути вал і за допомогою викрутки зняти втулку з вала
15. Готово ось ми і розібрали вторинний вал КПП
Розбір механізму перемикання переачу
1. для заміни пружин і рачажков зніміть стопорне Скільки з напрямних
2. виймаємо напрямну і знімаємо пружинку
3. відкручуємо гайку важеля пререключенія передач
4. виймаємо важіль. готово
збірка розбирання муфти
1. для початку відзначаємо положення маточини в муфті
2. акуратно видавлюємо маточину (не розгубився нутрощі (кульку пружинка сухар))
3. готове
4. при складанні муфти пружинки кульки і сухарики смажте литолом так вони не разлетяться і буде простіше встановити їх
дефектовка
перед перевіркою частин КПП спочатку ретельно промийте всі частини
-перевірте стан валів, на посадочних місцях підшипників не повинно бути раковин і слідів зносу
шліци валів не повинні мати вм'ятин і задирів
- якщо з'явилися сліди вироботка перекоси задираки разбалтиваеніе сполук перехідних і втулок механізм слід замінити .пружінкі теж краще поміняти відразу
-шліцьова шестерень так само не повинна мати вм'ятин і задирів
-про підшипники навіть писати не стану Міняти так само як і Сальники (хоча. голчасті 100% міняти стоять 5р штука.про інші. на підшипнику не повинно бути раковин забоїн та інших пошкоджень, він повинен бути без люфту і мати вільний хід при обертанні без клацань і заїдань, якщо при прокручуванні підшипника відчувається заїдання або що то типу хрускоту підшипник помер)
-на синхронізатор не повинно бути зам'ятих або відколотих зубів, косозубой повинен бути в гарному стані
-зазор між шестернею і фіксатором не повинен перевищувати 0.6мм при більшому зазорі синхрон потрібно буде міняти
-шайби і кільця повинні бути без задирок раковин значних слідів зносу
-посадочні місця підшипників валів не повинні мати слідів зносу раковин і задирів
-штоки повинні бути рівні (чи не погнуті) місця під фіксатор не повинні мати значної вироботка НЕ дожни мати задирів
-лапки вилок повинні бути рівними без перекосів і без значної вироботка
-корпус не повинен мати тріщин вибоїв і тд
-на шліцах маточини і муфти так само не повинно бути забоїн вм'ятин, відколів (особливу увагу звертаємо на торці зубів) на кульках пружинках і сухариках НЕ долно бути пошкоджень і слідів заїдання
дефекти на моїй кпп
- розсипана маточина муфти 1-2 передачі
-синхрони зі значним зносом на деяких зламані зуби, гострі зуби
-розбита пружинка в механізмі вибору передач
-зношені вилки
-штоки спрацьовані в місцях фіксаторів
1 - гайка; 2 - упорна пластина; 3 - змінна муфта синхронізатора V передачі; 4 - маточина ковзної муфти; 5 - блокувальний кільце синхронізатора; 6 - шестерня V передачі; 7 - дистанційне кільце голчастого підшипника; 8 - голчастий підшипник; 9 - втулка шестерні V передачі; 10 - наполеглива шайба; 11 - кульковий підшипник; 12 - наполеглива шайба; 13 - втулка шестерні IV передачі; 14 - шестерня IV передачі; 15 - змінна муфта синхронізатора III і IV передач; 16 - маточина ковзної муфти; 17 - шестерня III передачі; 18 - стопорне кільце; 19 - наполегливі півкільця вторинного вала; 20 - шестерня II передачі; 21 - змінна муфта синхронізатора I і II передач з зубчастим вінцем заднього ходу; 22 - стопорне кільце маточини синхронізатора; 23 - маточина ковзної муфти синхронізатора I і II передач; 24 - пружина синхронізатора; 25 - сухар; 26 - фіксатор; 27 - шестерня I передачі; 28 - роликовий підшипник
1 - шток вибору передач; 2 - важіль штока вибору передач; 3 - корпус механізму вибору передач; 4 - трехплечий важіль вибору передач; 5 - блокувальні скоби; 6 - вісь важеля вибору передач; 7 - напрямна вісь блокувальних скоб; 8 - вилка включення заднього ходу; 9 - фіксатор; 10 - наполеглива шайба; 11 - пружина