Сторінка 2 з 5
По довжині вони повинні перекривати кінці тріщин на 100-200 мм. Накладки щільно підганяють по місцю і приварюють обратноступенчатим швом.
Двосторонні підсилюють накладки обов'язково ставлять в тому випадку, якщо після заварки поперечних і похилих тре щин залишається цілою одна з горизонтальних полиць або менше половини вертикальної стінки швелера, а також при стикуванні швелерів.
Односторонні накладки застосовують при заварці поперечних і похилих тріщин в горизонтальній полиці швелера як перехідних на вертикальну стінку, так і не переходять, а також після заварки поздовжніх тріщин.
Заварювати тріщини в підсилюють накладки забороняється. Такі накладки треба замінити.
На металевих балках рами чотиривісного вагона при ремонті можна усувати не більше чотирьох пошкоджень з постановкою підсилюють накладок, не рахуючи накладок в місцях нарощування при будівництві і накладок, що перекривають протертості в місцях розташування поглинаючих апаратів.
Якщо виявлена тріщина або злам на хребтової балці в місцях від кінцевої балки до шкворневої, а також протертості глибиною понад 3 мм при ремонті на заводах або 5 мм при ремонті в депо, то на балку ставлять підсилюють коритоподібні накладки товщиною 8-10 мм, які приклепують всіма заклепками переднього і заднього упорів, а в проміжку між ними - п'ятьма заклепками з потайними головками на внутрішній стороні балки.
Ці заклепки мають у своєму розпорядженні в шаховому порядку. Протертості на балках при деповському ремонті можна наплавляти з подальшою постановкою плоских накладок.
Частини рами вагона, пошкоджені корозією не більше 20% площі поперечного перерізу при деповському ремонті і 15% при капітальному, можна не ремонтувати за умови, якщо окремі елементи їх (горизонтальні полки, вертикальні стінки) уражені корозією не більше ніж на 1/3 номінальної товщини .
Балки, пошкоджені корозією від 20 до 30% площі поперечного перерізу при деповському ремонті і від 15 до 30% при капітальному, ремонтують електронаплавленням за умови, що їх окремі елементи мають товщину не менше половини номінальної.
Частини, пошкоджені корозією більш ніж на 30% поперечного перерізу або мають окремі елементи товщиною менше половини номінальної товщини, при сумарній довжині пошкоджених ділянок понад 500 мм слід замінити новими.
Уражені корозією полки швелерів рами при довжині пошкодження до 500 мм можна відновлювати суцільний наплавленням, а при великій довжині - приваркой плоских планок товщиною відповідно глибині поразки, але не менше 4 мм.
На кінцевій балці наплавочні роботи дозволяються в тому випадку, якщо товщина стінки в місці наплавлення не менше 6 мм. Перед наплавленням або приварюванням планки балки ремонтують, поверхня ретельно очищають сталевою щіткою до металевого блиску.
Наплавлення ведеться обратноступенчатим способом ділянками довжиною 150-200 мм. При цьому кожен валик необхідно перекрити сусіднім приблизно на 30% ширини. Кожен валик перед наплавленням наступного очищають сталевою щіткою і зубилом від шлаку і бризок металу.
Планки, які встановлюють на поржавіли полки швелерів, спочатку прихоплюють електрозварюванням в притиснутому стані, потім ставлять злектрозаклепкі на відстані 150 - 200 мм одну від одної і після цього приварюють по периметру обратноступенчатим способом.
Причому спочатку виконують торцеві шви, а потім - поздовжні із забезпеченням плавного переходу від планки до поверхні полки, щоб планка піднімалася над рівнем незношених поверхні не більше ніж на 2 мм.
На надійшли в ремонт вагонах заміряють прогин балок рами і при необхідності правлять.
Прогин бічних поздовжніх і хребтових балок у вертикальній площині допускається у чотиривісних вантажних вагонів при деповському ремонті не більше 50 мм, при капітальному не більше 25 мм, у шести- і восьмивісних вантажних вагонів при капітальному і деповському ремонті не більше 100 мм.
Якщо ці балки мають прогин в горизонтальній площині більше 100 мм або у вертикальній більше 200 мм, то вантажний вагон виключають з інвентарю.
Найбільший горизонтальний прогин кінцевий балки рами вантажного вагона при деповському ремонті допускається не більше 20 мм, при капітальному не більше 10 мм.
У кінцевих і поперечних балок рам пасажирських вагонів допускається прогин в горизонтальній площині не більше 10 мм при капітальному ремонті і не більше 15 мм при деповському, а у вертикальній площині - при деповському і капітальному не більше 15 мм. Кінцеві балки з горизонтальним прогином понад 50 мм виправляють в гарячому стані.
Вигини рами у вертикальній і горизонтальній площинах усувають за допомогою пресів або домкратів, в спеціальних кондукторів і на стендах з попередніми місцевим підігрівом металу за допомогою спеціальних форсунок, що працюють на рідкому паливі або газі.