Ваз 2106 розбирання редуктора
Встановивши редуктор Ваз 2106 на верстаті, ключем «на 10» відвертаємо два болти кріплення стопорних пластин гайок підшипників диференціала і знімаємо пластини
Керн наносимо мітки на ліжку і відповідної кришці підшипника, щоб при складанні встановити кришки на свої місця
Ключем «на 14» відвертаємо болти кріплення кришок підшипників
Виймаємо з корпусу диференціала зовнішні кільця підшипників і регулювальні гайки. Якщо підшипники не змінюємо, то помічаємо зовнішні кільця, щоб не переплутати їх місцями при установці, тому що підшипники індивідуально приробилися і розкомплектовувати їх небажано.
Перевіряємо відсутність радіальних люфтів в шестернях піввісь
Знімачем спресовувати внутрішні кільця конічних підшипників
Ключем «на 17» відвертаємо вісім болтів кріплення веденої шестерні до корпусу диференціала і знімаємо її
Бородком вибиваємо вісь сателітів
Провертає шестерні піввісь і виймаємо шестерні-сателіти
Виймаємо шестерні піввісь з регулювальними шайбами, позначивши їх положення
Виймаємо з картера провідну шестерню і деформовану розпірну втулку. При складанні редуктора замінюємо її на нову
Вибивачем з м'якого металу збиваємо внутрішнє кільце конічного підшипника з валу ведучої шестірні
Під підшипником встановлено регулювальне кільце, що забезпечує правильне взаємне розташування шестерень головної передачі
Відповідним інструментом вибиваємо зовнішні кільця конічних підшипників з картера
Збірка редуктора Ваз 2106
Деталі редуктора ретельно промиваємо в гасі і уважно оглядаємо. При пошкодженні хоча б одного зуба (викришування, хвилі, ризики, задираки на робочих поверхнях) замінюємо шестерні новими. Грані між вершинами і робочими поверхнями зубів веденої шестерні повинні бути гострими. Якщо видно найменші забоіни або заокруглення - головну пару замінюємо нової. Незначні пошкодження осі сателітів, шийок шестерень піввісь і їх посадочних отворів усуваємо дрібною шкіркою з наступним поліруванням. При складанні манжету, гайку фланця і розпірну втулку замінюємо новими.
Якщо збірка редуктора Ваз 2106 буде проводитися в колишньому картері, то зміна товщини регулювального кільця провідною шестерні можна розрахувати як різницю в відхиленнях обсягів виробництва старої і нової шестерень. Відхилення в розмірі зі знаком «» або «-» в сотих частках міліметра вигравірувано на валу ведучої шестірні. Наприклад, на старій шестірні вигравірувано -12, а на новій 4. Різниця двох поправок складе 4 - (- 12) = 16. Значить, нове регулювальне кільце повинне бути на 0,16 мм тонше старого. При зворотному співвідношенні поправок (на старій 4, а на новій -12) кільце має бути на 0,16 мм товще старого. Для більш точного визначення товщини регулювального кільця виготовляємо пристосування зі старої провідної шестерні.
Приварюють пластину довжиною 80 мм і торцуем її в розмір 50-0,02 мм відносно площини під підшипник. На конічної частини вала вигравіруваний заводський номер і відхилення в розмірі. Посадочні місця під підшипниками обточуємо (можна обробити дрібною шкіркою) до ковзної посадки. Запресовувати зовнішні кільця переднього і заднього підшипників в картер. На виготовлене пристосування встановлюємо внутрішнє кільце заднього підшипника і вставляємо пристосування в картер. Встановлюємо внутрішнє кільце переднього підшипника, фланець провідної шестерні і затягуємо гайку моментом 0,8-1,0 кгс.м.
Виставляємо картер в горизонтальне положення по рівню
У ліжку підшипників кладемо круглий рівний стрижень (подовжувач з набору торцевих головок) і плоским щупом визначаємо величину зазору між ним і пластиною пристосування. Товщину регулювального кільця визначаємо як різницю між величиною зазору і відхиленням розміру нової шестерні (з урахуванням знака). Наприклад, величина зазору складає 2,8 мм, а відхилення розміру шестерні -15. Значить необхідно встановити регулювальне кільце товщиною 2,8 - (- 0,15) = 2,95 мм.
Встановлюємо регулювальне кільце необхідної товщини на вал і за допомогою відрізка труби відповідного розміру напресовують внутрішнє кільце підшипника і вставляємо вал в картер. Встановлюємо нову розпірну втулку, внутрішнє кільце переднього підшипника, манжету і фланець провідної шестерні.
Поступово затягуємо гайку динамометричним ключем до моменту 12 кгс.м.
Визначаємо момент провертання вала провідної шестірні. Для цього на шийку фланця щільно намотуємо в кілька оборотів міцну нитку і кріпимо до неї динамометр. Зусилля, при якому фланець почне рівномірно провертатися, має становити 7,6-9,5 кгс (що відповідає моменту, що крутить 16-20 кгс.см) (для нових підшипників). Якщо зусилля недостатньо - дотягуємо гайку фланця. При цьому момент затягування не повинен перевищити 26 кгс.м. Якщо при затягуванні гайки момент провертання перевищив 20 кгс.см (9,5 кгс), розбираємо редуктор і замінюємо розпірну втулку.
Встановлюємо корпус диференціала разом з підшипниками в картер і затягуємо болти кришок підшипників. Якщо був виявлений осьової люфт в шестернях піввісь, то при складанні встановлюємо нові, більш товсті опорні регулювальні кільця. Півосьові шестерні повинні встати в корпус диференціала щільно, але провертатися від руки.
З сталевого листа товщиною 2,5-3 мм виготовляємо ключ для затягування регулювальних гайок. Регулювання зазору в головній парі і попередній натяг підшипників диференціала проводимо одночасно, в кілька етапів: загортаємо гайку з боку веденої шестерні до повного усунення зазору в зачепленні
Штангенциркулем вимірюємо відстань між кришками і загортаємо другу гайку до упору і дотягуємо її на 1-2 зуба гайки. Відстань між кришками повинен збільшитися приблизно на 0,1 мм; обертанням першої гайки виставляємо необхідний зазор в зачепленні 0,08-0,13 мм. Це мінімально відчутний пальцями люфт в зачепленні, що супроводжується легким стуком зуба про зуб; рукою контролюємо сталість величини зазору в зачепленні і поступово затягуємо обидві гайки до тих пір, поки відстань між кришками не збільшиться на 0,2 мм. Це забезпечить необхідний натяг підшипників.
Повільно провертає ведену шестерню на три оберти і одночасно прощупуємо люфт в зачепленні кожної пари зубів. Якщо він рівномірний у всіх положеннях шестерень, то встановлюємо стопорні пластини. Зменшення (збільшення) люфту в будь-якому секторі говорить про деформації корпусу диференціала і необхідності його заміни або торцювання на токарному верстаті. Стопорні пластини бувають двох типів: з одного або з двома лапками. Залежно від положення прорізи гайки встановлюємо одну з них.