Як я недавно писав. при пробігу 158 тис. км у мене потекла рульова рейка з боку рульового вала. Це типово для наших машин. Для усунення течі потрібна заміна сальників золотникового механізму (стежить пристрій, вузол клапана).
Для ремонту потрібні наступні запчастини:
• 34122AG030 - верхній сальник
• 34122AG000 - нижній сальник
(Комплект з цих двох сальників можна придбати під єдиним артикулом - 34191AG050)
• 34136AG000 - пильовик
• 34192AG010 - кільце ущільнювача
• 34164AG020 - пружинне стопорне кільце
• 34127AG010 - опорна шайба підшипника
• Рідина ГУР - 0,7 л. Я використовував рекомендовану оригінальну рідину Subaru ATF
(Упаковка 1 л - K0515YA000, упаковка 4 л - K0410Y0700).
При знятті і установці назад випускного колектора бажано встановити нові прокладки (44022AA020 - 2 шт.).
Також в процесі ремонту потрібно знімати передній стабілізатор, так що саме час поставити туди нові втулки (20414FG020 - 2 шт.).
Порядок зняття рульової рейки з автомобіля:
1. Послабте гайки передніх коліс. Підніміть автомобіль і зніміть передні колеса. Я піднімав тільки передню частину автомобіля, використовуючи два подкатних домкрата. Це зручно, тому що в процесі ремонту нам буде потрібно доступ в салон для обертання керма.
2. Злийте рідину ГУР. Я робив не по інструкції: відгвинтити бачок ГУР, від'єднав від бачка гумовий патрубок, що йде вниз, до рульовій рейці і опустив кінець цього шланга в порожню пляшку. Сам бачок розташував під нахилом так, щоб через відкритий штуцер рідина не виливалася. Після цього починаєте обертати кермо вліво вправо до упору, поки не перестане виходити рідина з патрубка. Вийде приблизно 0,6 л рідини.
Увага. не запускайте двигун при злитої рідини ГУР!
Від'єднуємо кермові наконечники
4. Тепер важливий момент. Встановіть колеса в положення прямолінійного руху і зафіксуйте кермо. Найпростіше пристебнути кермо за нижню спицю водійським ременем безпеки. Ось тепер можна зняти кермові наконечники повністю.
Фіксуємо кермо в положенні прямолінійного руху
5. Далі знімаємо опорні пластини з підрамника. Їх всього три. (На деяких моделях це одна єдина деталь.)
Знімаємо опорні пластини
6. Зніміть випускний колектор. Я не знімав його повністю. Досить відкрутити колектор від двигуна і опустити трохи вниз.
7. Після цього зніміть передній стабілізатор. Я теж не знімав його повністю. Досить відкрутити тягу з лівої (по ходу руху) сторони автомобіля, зняти скоби втулок стабілізаторів.
Відгвинчуємо тягу стабілізатора з лівого боку
Знімаємо скоби втулок стабілізатора
8. Отвинтите рульової карданчик від вала рейки. Але попередньо нанесіть маркером мітки суміщення!
9. Ось тепер можна відкручувати сам вузол рульової рейки. Кріпиться він на 6-ти болтах. Спочатку зніміть хомут з правого боку, потім відкрутіть 4 болта з лівого боку. Рульова рейка повинна опуститися вниз. Тримати її будуть тільки патрубки з правого боку.
10. Коли ми опустили рейку трохи вниз - зручно відкрутити патрубки, і можна знімати рейку повністю! Підставте посуд - з патрубків витече трохи рідини.
Від'єднуємо обидва патрубка
Рульова рейка знята!
Ось тепер рульова рейка у нас в руках! Зняту рейку потрібно гарненько відмити від бруду і стікала з неї рідини - це дозволить після складання перевірити систему на предмет відсутності витоків рідини ГУР. Для промивки я використовую обезжириватель (легкий бензин) і малярську кисть. Кінці трубок я закрив пробками. Остаточно змити бруд зручно очищувачем карбюратора. Тільки не змийте ризику суміщення з осі ...
Зняття золотникового механізму
Відмиту рульову рейку потрібно покласти на стіл і зняти з неї золотниковий механізм.
До зняття, потрібно нанести мітки суміщення осі обертання з корпусом механізму, попередньо виставивши рейку приблизно в центральне положення. Я вимірював рулеткою довжину від корпусу рейки до рульового наконечника. Виставивши довжини симетрично і записавши виміри, завдав ризики маркером.
Після цього відкрутіть трубки від корпусу золотникового клапана. Спочатку дві меншого діаметру. Їх повністю знімати не потрібно - вони легко відводяться в сторону. А трубки більшого діаметра потрібно попередньо звільнити, відкрутивши болт на 10 на протилежному кінці корпусу рульової рейки.
Тепер відкрутите два болти корпусу золотника і вийміть його з рейки. Тягнути потрібно за вал, а не за корпус, трохи повертаючи за годинниковою стрілкою. Варто відзначити, що за інструкцією перед цим потрібно послабити регулювальну гайку рейки, а при складанні знову відрегулювати силу притиску. Я цього не робив.
Ремонт золотникового механізму
Увага. золотниковий клапан є точною деталлю обладнання з високою чистотою оброблених поверхонь. Слід звертатися з ним обережно і не допускати навіть найменших подряпин на золотнику і внутрішній стороні його корпусу, оберігати від бруду і пилу.
Під час складання всі гумові ущільнення, а також всі металеві сполучаються з ними деталі бризкайте тонким шаром силіконової змазки з аерозольного балона. Як альтернативу, можна використовувати рідину ATF. Не складайте гідравлічні ущільнення на суху!
1. Для початку очистіть зірочку вала від старої мастила. Після цього можна рукою витягнути золотник з корпусу. Не потрібно відмивати його від робочої рідини, просто постарайтеся тримати його в чистоті.
2. Розтиснувши спеціальними пасатижами стопорне пружинне кільце, акуратно зніміть його. Не допускайте подряпин на поверхні вала!
3. Тепер зніміть сам золотник, сальник і опорне кільце. Запам'ятайте положення сальника. Ось протріть від робочої рідини і уважно огляньте поверхні в місцях установки сальників на предмет задирів, подряпин і т.п. При виявленні слідів зносу на валу золотника в місцях установки сальників - відшліфуйте і відполіруйте ці місця - інакше новий сальник після тривалого періоду його!
4. Щоб при установці нового сальника не пошкодити його об гострі кромки, які є на валу, оберніть ізоляційною стрічкою це місце:
Перед установкою сальника оберніть гострі кромки ізолентою
5. Змастіть підшипник з боку сальника змазкою (я використовував Литол-24). Одягніть нову опорну шайбу підшипника (34127AG010) і новий сальник (34122AG000). Видаліть ізоляційну стрічку і одягніть золотник на вісь, поєднавши шпонку з пазом.
Опорна шайба, сальник і золотник встановлені на вісь
6. Розтисніть пассатижами пружинне стопорне кільце, акуратно протягніть його крізь вал до золотника і посадіть на місце. Обов'язково Дожміть пружинне кільце, переконавшись, що воно сіло на місце.
7. Тепер потрібно замінити верхній сальник. Він знаходиться в корпусі золотникового механізму і запресований стопорним кільцем. Поставте корпус на міцну поверхню через дерев'яну прокладку і, підібравши оправлення, відповідну по діаметру, вибийте кільце всередину корпусу. Як оправлення я використовував свічковий головку на 16, обернувши її ізоляційною стрічкою зовні.
Вийняли верхній сальник
8. Промийте внутрішню поверхню корпусу клапана і нанесіть тонкий шар робочої рідини ГУР на місце установки сальника і стопорного кільця. Встановіть сальник (34122AG030) на місце (сторона сальника з пружинкою повинна дивитися всередину корпусу) і осадіть його підходящої оправкой. Поставте на місце стопорне кільце і акуратно запресуйте його до упору.
9. Щоб не пошкодити новий сальник гострими крайками вала, оберніть вал ізолентою від канавки пильовика (включаючи саму канавку) до краю зі шліцами. Щоб краще ковзав, збризніть ізоляційну стрічку злегка силіконовою змазкою. Протріть внутрішню поверхню корпусу золотникового механізму від пилу, нанесіть на неї тонкий шар робочої рідини ГУР і акуратно вставте золотник в корпус. Опорна шайба підшипника повинна втопитися в корпус, а сам підшипник залишиться зовні.
Клапанний механізм зібраний
10. Одягніть на підшипник нове кільце ущільнювача, попередньо березневі його силіконовою змазкою
11. Змастіть підшипник і зірочку вала змазкою (я використовував Литол-24).
Змащуємо підшипник і шліци зірочки
Установка золотникового механізму
Видаліть ізоляційну стрічку з вала, щоб побачити ризику суміщення. Виставите рейку в той же стан, в якому ви наносили ризики суміщення. Візьміть золотниковий механізм за вал і "вворачивая" його проти годинникової стрілки, вставте в корпус рейки і переконайтеся, що ризики збіглися. У мене вийшло з третього разу!
Затягніть кріпильні болти спочатку від руки, потім ключем. Дуже важливо затягувати їх поступово, по чуть-чуть, рівномірно по обидва боки!
Підключіть спочатку трубки більшого діаметру і закріпіть їх з іншого кінця корпуса рульової рейки. Потім приєднаєте трубки меншого діаметру.
Оберніть ізоляційною стрічкою вал обертання від канавки пильовика до шліцов. Заповніть зазор між валом і корпусом золотникового механізму приблизно на половину глибини густий силіконовою змазкою. Змастіть пильовик з внутрішньої сторони густий силіконовою змазкою і протягніть його крізь вісь. Переконайтеся, що пильовик сіл в канавку. Видаліть ізоляційну стрічку.
Рейка готова до установки в автомобіль
Установка рульової рейки виконується в порядку зворотному зняттю. Тому, описувати детально не буду. Єдине скажу, що при установці самої рейки на підрамник спочатку наживите все болти від руки. Потім похитуючи, посадіть рейку на місце і затягніть болти остаточно.
При приєднанні рульового карданчика, спочатку підключіть кермові тяги до важелів поворотних кулаків і виставите колеса приблизно рівно, а вже потім вирівняйте ризики на валу рейки і карданчик. У мене вийшло так, що кермо встав (при прямолінійному русі) точно на колишнє місце - як ніби, я нічого і не знімав!
Увага. на автомобілях обладнаних системою стабілізації VDC. перевірку стану керма при прямолінійній русі проводите на мінімальній швидкості! При відхиленні рульового колеса від центрального положення більш, ніж на 5 °, при русі автомобіля на високій швидкості зажётся попереджає лампа системи VDC на приладовій панелі (код помилки С0071), і заблокується ряд сервісних функцій, таких як система допомоги при підйомі в гору ... Як вважати код помилки без компютера - написано тут. Це говорить про те, що потрібно виконати калібрування нульового положення датчика положення рульового колеса системи VDC. Таку калібрування можна виконати тільки в офіційного дилера через програму Subaru Select Monitor. Перед калібруванням потрібно внести корективи кутів установки коліс і виставити центральне положення рульового колеса.
До заправки системи рідиною не встановлюйте на місце пильовик і захист картера. Не опускайте автомобіль на колеса.
При складанні я встановив нові втулки стабілізатора, а також поміняв масло в двигуні - час підійшло!
Заправка системи рідиною ГУР
Увага. не запускайте двигун при злитої рідини ГУР!
1. З'єднайте патрубок з бачком і встановіть бачок на місце.
2. Залийте в бачок нову рідину ГУР до горлечка. Кришку не встановлюйте, а прикрийте бачок зверху ганчіркою (буде «плюватися»).
3. Повертайте кермо вліво вправо до крайніх положень. Спочатку плавно, потім у міру відходу рідини обертайте кермо з максимальною швидкістю, трохи затримуючи його в крайніх положеннях. У міру відходу рідини доливайте її, але не до горлечка, а до позначки MAX HOT. Робіть паузи в кілька хвилин і знову продовжуйте обертати кермо. У мене, таким чином, в систему пішло приблизно 0,5 л рідини.
4. Залийте рідину в бачок до відмітки MAX HOT, закрийте кришку бачка і запустіть двигун. Насос трохи взвизгнет і рівень істотно опуститься. Долийте рідину до відмітки MAX COLD і починайте плавно обертати кермо вліво вправо до крайніх положень. Після того як припиняться скиглення насоса - заглушите двигун.
5. Долийте рідину до відмітки MAX COLD. Зробіть паузу хвилин 10. Заведіть двигун і починайте швидко обертати кермо вліво вправо до крайніх положень, поки не припиняться скиглення насоса ГУР. Заглушіть двигун.
6. Повторіть п. 5 кілька разів, поки не припиняться скиглення насоса ГУР при обертанні керма після запуску двигуна. Мені вистачило 3-х разів. Всього в систему пішло 0,7 л рідини, що відповідає заправного обсягом.
7. Огляньте уважно всі з'єднання трубок на рульовій рейці і переконайтеся, що немає слідів витоку.
Ось тепер можна встановити пильовик двигуна, захист картера на місце, поставити колеса і опустити машину.
Зробіть пробну поїздку. Перевірте при повільному русі по прямій положення рульового колеса, і якщо його відхилення від рівної позиції більше 5 °, то переставте кермо, як описано вище. Після цього можна їхати на регулювання розвалу-сходження, де потрібно кермо виставити рівно.
Спасибі одному Жене за допомогу!
Ціна питання: 1 511 ₽ Пробіг: 164000 км