Деформації обода колеса велосипеда при «зустрічі» з перешкодами супроводжуються, як правило, появою на ньому локальних вм'ятин і нерівностей. Останні випрямляють на будь-якої рівної поверхні (пні, дошці), використовуючи бруски-правилки з твердих порід дерева, текстоліту та ін. Мається на увазі, звичайно, ремонт в польових умовах. У стаціонарних майстерень механіки мають для цієї мети спеціальні інструменти, виготовлені за схемою талрепа. Власне талреп - це порівняно вузька прямокутна рамка, в менших сторонах якої просвердлені по отвору, де нарізана різьба (в одному отворі права, в іншому - ліва). При обертанні рамки за годинниковою стрілкою або проти знаходяться в отворах гвинти або вгвинчуються в рамку, в результаті чого відстань між головками гвинтів зменшується, або вигвинчуються з неї. В останньому випадку відстань між головками гвинтів збільшується, що і використовується для виправлення вм'ятин. У випадках складних деформацій обода доводиться вдаватися до расспецовке колеса, тобто повністю знімати обід. Перед складанням колеса слід подбати про те, щоб форма відремонтованого обода якомога ближче відповідала окружності. У майстернях для редагування заводять спеціальні шаблони ідеальних кіл різних радіусів.
У польових умовах вивіряти виправлений обід доводиться по другому (недеформованому) колесу. Ця операція проводиться так. Виправляємо обід прикладають до ідеалу (обода другого колеса), відзначають пошкоджені ділянки, після чого впливають на них «становий силою», намагаючись наблизити форму обода до форми зразка. Зрозуміло, «пройтися» по обіду таким манером доведеться неодноразово. І, повторюю, не слід сподіватися на те, що позбутися від відхилень обода від окружності вдасться тільки натягом спиць.
Нерідко відбувається «складання» колеса - загин обода по діаметру «на бік» (кут загину іноді досягає 90 °!). У цьому випадку доводиться вдаватися до всіх операцій, перерахованих вище. Важливо пам'ятати, що впливати на обід нічим, крім власної сили і дерев'яних калатал, не можна. Різко вигнуті місця можна спробувати розігріти в вугіллі багаття. Не страшно, що дюраль після нагрівання стане податливі. Він поверне свої механічні властивості, так як самозакалітся протягом доби. Але до подібної термообробці слід вдаватися лише в крайньому випадку, так як місцеві перенапруги, що виникли при нагріванні, здатні зменшити міцність колеса. Вельми неприємно поява тріщин на торцевому стику алюмінієвого обода. Заводське зварювання жодним чином відтворити не можна навіть в домашніх умовах. Тут потрібна особлива технологія імпульсної іскровий зварювання з введенням в зазор тонкого вольфрамового електрода. Всі ці складності роблять для того, щоб здійснити зварювання без перегріву і уберегтися від поверхневих натягів, пов'язаних з перегрівом.
Були випадки, коли при відсутності заготовки-накладки і жерсті від консервної банки накладку виготовили з смужки жерсті, відпиляної від сталевого щитка. Однак перше, що потрібно зробити в порядку профілактики попередження руйнування зварного стику обода, це забезпечити стяжку стику «подвійним хрестом спиць» при складанні колеса. Все веломеханікі володіють цим методом складання коліс, так як його завжди застосовують при складанні гоночних коліс під приклеюємо шину-однотрубки. І ще. Не забудьте перетин спиць у втулки зафіксувати кордної ниткою з епоксидкой або хоча б перев'язати хрест-навхрест в'язанням дротом. Відповідна заміна їй - мідний обмотувальний провід діаметром 1. 1,5 мм.
Ще про велосипедах - моделі велосипедів, пристрій, ремонт,
тюнінг велосипеда і багато іншого.
Головна
Нові матеріали на сайті.
Автосамоделкі
Саморобні автомобілі, причепи, дачі, всюдиходи, тюнінг авто.
Мотосамоделкі
Саморобні мотоцикли, мопеди, скутери, снігоходи.
автосервіс
Ремонт і обслуговування автомототехніки. Поради по ремонту автомобіля.
гараж
Гаражне обладнання, облаштування гаража.