Такий звук? На 6 секунді чітко чутно.
а це ось як у Вас працює
У мене так вона працює тільки на прогрітому движку в сильний мороз. Сказали що це нормально.
Ось і мені в сервісі сказали що це нормально.Хотя до цього такого не було.
Завтра зніму і викладу. "Движок 1,6 з механіч. ДЗ або електронною?" - Не понял?))))))
Педаль газу дросельну заслінку тросом орудує або електронна педаль і е / привід на ній? 3zz на 120 є і ті і ті, я року не пам'ятаю, чия збірка не пишіть.
Corolla Е120 оснащувалася бензиновими двигунами з механізмом зміни фаз газорозподілу VVT-i, які були представлені агрегатами робочим об'ємом 1,4 л (97 к.с.), 1,6 л (110 к.с.) і 1,8 л (136 л.с.). Крім бензинових моторів на Королле можна зустріти і 2-х літровий дизель (90 к.с.).
Двигуни Тойоти, в цілому надійні і довговічні, здатні подолати позначку в 200 тис. Км, що не доставивши особливих проблем. Але близько третини власників стикаються з маленькими неприємностями.
Бензинові двигуни мають ланцюговий привід ГРМ, заміна якого рідко потрібно до 200 тис. Км. Окремі екземпляри ходили без її заміни до 300 тис. Км. А ось натягувач ланцюга може здатися і раніше, вже до 90 тис. Км. Зношуючись згодом, починає пропускати масло колечко натяжителя ланцюга ГРМ.
Особливість роботи двигунів - вібрація прогрітого двигуна на оборотах холостого ходу, іноді до цього ще додається плавання оборотів. В основному ця проблема у моторів серії ZZ. Причина в програмі управління двигуном ЕБУ, прошита під норми Євро - 4 і адаптованою під наш бензин. Регулюванню даний процес не піддається. Це явище відчутно на моторах з пробігом більше 100 тис. Км. Спроби виправити ситуацію заміною свічок, чищенням форсунок і дроселя результатів не дають. "Народний метод" позбавлення від вібрації - збільшення оборотів ХХ за рахунок підвищення навантаження на двигун включенням електроспоживачів.
Двигуни серії 3ZZ (1,6 л) НЕ терпимі до масляного голодування. Навіть якщо після оного відразу нічого страшного не трапиться, то наслідки можуть проявитися вже через 20 - 30 тис. Км. При пробігу більше 110 - 120 тис. Км починає збільшуватися витрата масла. На цих двигунах рівень масла краще тримати ближче до позначки МАХ.
В цілому мотори серії ZZ дуже вибагливі до маслу. При своїй високій економічності і хороших динамічних показниках ці двигуни виявилися "сирими" і недовговічними. Ресурс маслоз'ємних кілець перших двигунів був мізерно малий, навіть незважаючи на дбайливе обслуговування і щадні умови експлуатації. Як результат - підвищена витрата масла. Причина - втрата рухливості маслоз'ємних кілець в поршневий канавці через недостатнє відведення масла і неефективного охолодження днища поршня.
Ще одна особливість двигунів серії ZZ відсутність гидрокомпенсаторов, немає їх і на моторах серії 4E-FE (1,4 л). Регулювання клапанів здійснюється підбором штовхальників, так як регулювальні шайби не передбачені. Ця операція досить трудомістка і дорога, а її проведення необхідно через кожні 100 - 120 тис. Км. Як правило, необхідність в цьому настає набагато пізніше, і багато власників так і не вдаються до цієї процедури.
На 4zz немає, Це точно.
Гідрокомпенсатори є, це точно. З приводу масла, якщо чесно, я навіть не дивився яке заливали офіціали.Машіна тільки у них обслуговувалася. Я звичайно не заю як гидрики стукають (який звук), але звук ніби клапана стукають. І якщо прислухатися, то стукає скажімо так зверху, де напис тойота, valve. ось звідти звук більше йде. і офіціали нічого не говорять, мовляв все ок.
Мені видається, потрібно дізнатися, що за масло по SAE, марку, і що за фільтр коштує впершу чергу. Може якийсь тойотокетай поставили з буквами в артикул, а там клапана р і греблю гати підробок. Артикул фільтра немає возмоность подивитися або уточнити? З
ввечері спробую))) з приводу масла яке заливали це SAE 5W-40, а масляний фільтр пише кат. 90915-YZZJ1
Коротше постукав я, ніби все тихо, нічого не брязкає)))
масло тоетовское, завжди його заливали, а ось яке я не викорис))). Міняли кожні 10 тис км