«Нові Вісті» продовжують публікацію суб'єктивного погляду фоторепортерів газети на «Об'єктивну історію» нашої країни. У своєму черговому фотоспогадами Володимир МАШАТІН розповідає про загадкову літаючої «російської тарілці», яка в лихі 90-е могла б змінити всі наші уявлення про повітроплавання, якби від
Саратовський авіазавод (САЗ) в 90-і роки був значний конгломерат цехів по збірці літаків, власного аеропорту, підприємств житлово-комунального господарства, заводський лікарні, палацу культури, піонерських таборів і навіть великого радгоспу. САЗ почав функціонувати в 1931 році як виробник сільгосптехніки і тільки перед Великою Вітчизняною був перепрофільований в літакобудівний завод. Через деякий час в народі з'явилися анекдоти і частівки про мирний радянський трактор, оснащений ядерним реактором і ракетною зброєю. Можна згадати жарти про комбайни з вертикальним зльотом, але факт залишається фактом: авіазавод з сільськогосподарським минулим перейшов до серійного виробництва штурмовиків палубного базування Як-38 і створення вершини радянських «вертікалок» - літаку Як-141. Під завісу Країни Рад завод зосередився на випуску цивільних літаків Як-40 і Як-42. Військовий компонент виробництва звівся до збірки крилатих ракет.
Завершуючи розповідь про історію авіазаводу, молодий гендиректор випадково обмовився про те, що на стапелях в секретному цеху коштує 9-тонна «літаюча тарілка», готова до підкорення неба.
Я зрозумів, що летів в Саратов не дарма. Мої вмовляння і відмова від фуршету зробили свою справу! Зрештою Олександр Ермишин попросив у мене годину часу на підготовку до зйомки «російської тарілки» - необхідно було зачохлити крилаті ракети, були сусідами з НЛО земного походження.
Увійшовши в просторий цех, я побачив величезну опуклу лінзу канаркового кольору, схожу на гігантську металеву «кепку» з короткими крилами. Це був 9-тонний «Екіп» - дітище Льва Миколайовича Щукіна, радянського засекреченого інженера, авіаційного та ракетного Кулібіна. Апарат інженера Щукіна був задуманий з урахуванням всіх мислимих і навіть немислимих законів повітроплавання, він, здавалося, втілював в собі самі навіжені побажання творця.
Назва «Екіп» розшифровується як «екологія та прогрес». Офіційно «Екіп» - це швидкісний багатофункціональний транспорт з вертикальним зльотом і посадкою, побудований за принципом «літаючого крила» і ставився до класу екранольоти. Повна вага апарату варіювався від 9 до 600 тонн! Висота польоту - від 3 метрів до 12 кілометрів. Дальність - будь-яка, хоч кілька навколосвітніх подорожей при швидкості 700 км на годину!
Злітати російський пізнаний літаючий об'єкт повинен був при скромній швидкості в 95 км на годину. Для зльоту і посадки йому не потрібні були шасі - це судно було на повітряній подушці. «Екіп» також не потребував в багатокілометрових доріжках-аеродромах - максимальний розгін «тарілки» становив 500 метрів. У конструкції літального апарату використовувалися унікальні двигуни, здатні працювати і на гасі, і на водні. При відключенні всіх (!) Маршових двигунів «літаюча тарілка» здатна була зробити безаварійну посадку на будь-який грунт, болото або воду лише при одному працюючому допоміжному моторі. Фантастика!
Підйомна сила «Екіп» створювалася всім корпусом апарату за рахунок крилоподібного профілю фюзеляжу. І чим більше була площа крила-фюзеляжу, тим більша підйомна сила забезпечувала політ «тарілки». Сконструювавши це дископодібне «товсте крило», Лев Щукін зумів вирішити головну проблему обтічності таких літальних апаратів, в яких над опуклим верхом «лінзи» повітряні потоки проносилися в рази швидше, ніж під її плоским підставою. В цьому випадку виникали безладні завихрення на кордоні різношвидкісних повітряних течій, які перекидали літальний апарат. Геніальний конструктор Щукін придумав систему управління прикордонним шаром і пристрій нейтралізації поперечних вихрів шляхом «всмоктування» їх всередину крила спеціальними вентиляторами.
Російську літаючу тарілку готували до великого майбутнього. Щукін готував їй як мирні, так і військові спеціальності. Лев Миколайович сподівався на фінансову підтримку російського бізнесу, тому розробив конструкцію «VIP-Екіп», яку і продемонстрував нам в Саратові. Ця аеромаршрутка для 20 багатих «тарілочників» могла стартувати прямо з поверхні Москви-ріки на який-небудь економічний форум в Пітері і м'яко приводнився в центрі міста на Неві. Особисті «Екіп» для бізнесменів коштували б не дорожче «Мерседесів». Апарати найбільшого розміру перетворилися у Щукіна в літаючі міста з тисячами жителів-пасажирів.
За задумом Льва Миколайовича, інтерес до незвичайного повітряному судну повинні були в першу чергу проявити військові, пожежники і медики, раз така «штуковина» дозволяла переміщувати у просторі з літакової швидкістю великогабаритні вантажі в 100 тонн практично на необмежені відстані.
У підсумку все вперлося, як завжди, в фінансування. І президент Єльцин з палаючими очима доручав уряду вписати окремим рядком видатки на «Екіп» в російський бюджет, і московський мер Лужков всерйоз обіцяв конструктору вирішити проблему столичних пробок міськими літаючими тарілками. Однак все виділені на «Екіп» гроші з'їла інфляція і, напевно, ще хтось ...
На початку 90-х «російська тарілка» інженера Щукіна випередила розвиток світової авіації років на двадцять. Американські льотні експерти підтвердили, що технології концерну «Екіп» дозволяють створити цілий клас літальних апаратів, які людство не може собі навіть уявити! А передбачуваний ринок «російських тарілок» класу «Екіп» в США оцінювався в 3 млрд. Доларів.
Олександр Таша: «Після голу" Спартаку "не міг заснути до п'ятої ранку»
«Такі, як Шарапова, більше ніколи не повинні грати!» Реакція Заходу на камбек Марії
Читайте Нові Известия в офіційній групі
Слідкуйте за найважливішими новинами регіону в стрічці друзів