Нової Королла - новий кузов. Більш широке застосування високоміцних сталей, збільшення числа точок зварювання, більш жорсткі в поперечному напрямку днище і задня панель (між салоном і багажником) дозволили підняти жорсткість на кручення на 3%, одночасно зменшивши споряджену масу моделі на 20-50 кг в залежності від комплектації. Ці заходи також повинні знизити рівень вібрацій при русі і прискорити реакцію автомобіля на рух кермом.
Седан Toyota Corolla серії E160 побудований на колишній, але модернізованій платформі. Головна відмінність - розтягнута на 100 мм колісна база (до 2700). За цим показником Corolla є одним з лідерів в класі - попереду тільки Peugeot 408 / Citroen C4 L (2717 мм) і Renault Fluence (2703). Схематично підвіска залишилася колишньою - стійки McPherson спереду і напівзалежна балка ззаду. Але інженери переглянули буквально все: від характеристик пружин і амортизаторів (зробили їх м'якше) до геометрії і зниження тертя в елементах за рахунок зменшення згинального сили в стійках. Рульовий механізм з електропідсилювачем (на 8% гостріше) на машині одинадцятого покоління більш жорстко кріпиться до важелів підвіски, змінені конструкції проміжного вала і верхньої опори рульової колонки, що укупі дає підвищення жорсткості всього вузла і зниження вібрацій при проїзді нерівностей.
Мотори 1.6 і 1.8 - агрегати, знайомі багатьом не з чуток. У обох по чотири циліндри, по 16 клапанів і механізм регулювання фаз газорозподілу на обох валах (Dual VVT-i). Менш потужний двигун ставився ще на Короллу колишнього покоління, але тоді він розвивав 124 сили, а зараз - 122. Момент, що крутить у обох - 157 Н • м при 5200 об / хв. Машина нової генерації стала економічніше, але заслуги мотора в цьому немає - спасибі потрібно говорити меншою спорядженої масі, «механіці» з переглянутими передавальними числами, і варіатору, який змінив на посту чотирьохдіапазонний «автомат». «Четвірка» 1.8 (140 к.с. 173 Н • м) не була помічена на попередниці для російського ринку, і їй в пару доступний тільки кліноременний варіатор MultiDrive S, оснащений гидротрансформатором. У обох двигунів є більш технологічні версії з системою Valvematic (наші Королли поставляються без неї), що управляє висотою підйому впускних клапанів і тривалістю їх відкриття.
Історія довжиною в життя
Це вражає. Toyota Corolla з'явилася аж в 1966 році і до сьогоднішнього дня продається під цим ім'ям. Уже налічується 11 поколінь моделі, а продажу перевалили за 40 мільйонів автомобілів. Поряд з моделлю Volkswagen Beetle Corolla є найбільш продаваною машиною за всю історію людства.
Наступна Corolla отримала індекс E20 і встала на конвеєр в травні 1970-го. Зовні модель помітно округлилася і додала в габаритах. Від носа до хвоста тепер вміщувалося 3945 мм, а відстань між осями досягло 2335 мм. Споряджена маса - від 730 до 910 кг. Схематично підвіска залишилася колишньою, але її перенастроїли і додали спереду стабілізатор поперечної стійкості. Двигунів стало три: це бензинові восьмиклапанні «четвірки» 1.2 (68-77 сил), 1.4 (86-95) і 1.6 (105-115). Залежно від мотора автомобілі комплектувалися «механікою» з чотирма або п'ятьма ступенями, а також трьохдіапазонним «автоматом». Також покупцям потрібно було вибрати тип кузова Королли - седан (дві або чотири двері), купе, універсал (три або п'ять дверей) і вен на базі «сараю» (три або п'ять дверей). Виробництво основних версій Королли E20 закінчилося в 1974 році (універсал і вен робили на батьківщині до 1978-го), а займалися ним підприємства в Японії, Австралії і Індонезії.
Corolla четвертої генерації сильно змінилася. Вона пострункішала, в дизайні стало більше прямих ліній і граней, але навряд чи модель E70 виглядала сучасніше попередниці. Зате конструкція кузова була повністю нова, з переглянутими зонами деформації. Серйозно переробили задню підвіску - замість класичного моста з'явилася пятіричажка з пружинами і тягою Панара. Довжина седана перевалила за чотири метри, а відстань між осями становило 2400 мм. І як і раніше у покупців розбігалися очі при покупці Королли - сім видів кузова і аж сім моторів, включаючи один дизель (1.8, 65 сил). Бензинові агрегати 1.3, 1.5, 1.6 і 1.7 з чотирма циліндрами і вісьмома клапанами видавали від 74 до 115 к.с. Великим успіхом Corolla користувалася в Японії, США та Індонезії, все популярнішим модель ставала в Європі. І як результат - до 1980 року денний випуск дорівнював 2346 штук, а мільйонну Короллу зробили вже в 1983-му.
«П'ята» Corolla вийшла в світ у 1983 році. Дизайн все так само не був сильною стороною моделі (довжина седана - 4255 мм, колісна база - 2430 мм), але знаменна ця машина іншими речами. Наприклад, тим, що з цієї Королли японці перейшли на нову переднеприводную платформу (за винятком модифікацій Levin AE85 і AE86), що з цієї Королли почалося виробництво моделі в Штатах і що тільки таких Королл було зроблено близько 3,3 млн штук. А чому дивуватися, коли у моделі модифікацій - що у дикобраза голок? Нехай з гами зникли універсали, зате з'явилися хетчбеки з трьома або п'ятьма дверима. Бензинові і дизельні мотори (від 58 до 130 сил) працювали в тандемі або з п'ятиступінчастою "механікою", або з "автоматом" про трьох або чотирьох діапазонах. Клієнти могли вибрати навіть спортивні виконання, які в залежності від ринку називалися Trueno / Levin, Corolla GT coupe і Corolla GT-S. Королли E80 робили до 1987 року в Японії, США, Австралії, Нової Зеландії та ПАР.