Трасу зазвичай розбивають на ділянки до 100 м, звані пікетами. У практиці вишукувань автомобільних доріг зустрічаються пікети довжиною до 100 м. Такі пікети називають рубаними. Крім того, при розбивці пікетажу сторожками позначають ще і плюсові точки, якими відзначають характерні точки місцевості: місця перегинів земної поверхні по осі траси, що не збігаються з положенням пікетів; кордони угідь; бровки доріг; урізи води; місця перетину комунікацій; вершини кутів; головні точки траси.
Пікети на місцевості позначають вбитими врівень із землею надійними кілочками - точками і забиваються в 15 - 20 см від точок сторожками - кілками заввишки 50 - 60 см, на лицьовому боці яких, звернених в бік початку траси, підписують відповідні номери пікетів.
45. Складення поздовжнього профілю ж / д траси.
Для отримання поздовжнього профілю ж / д дороги по закріпленим на місцевості точок траси (ходу) виконується технічне нівелювання (пікети, плюсові точки, вершини кутів повороту, іксові точки). Хід починають і закінчують на пунктах державної геодезичної опорної мережі (репер).
Пікети - точки, що створюють основу поздовжнього профілю. Можуть бути сполучними і проміжними.
Плюсові точки - точки, що підкреслюють рельєф місцевості. Можуть бути сполучними і проміжними.
Іксові - точки, призначені для передачі відміток, якщо не вистачає висоти візирного променя (однієї станції).
В результаті нівелювання ж / д траси повинні бути визначені позначки всіх поставлених на ній точок. Нівелювання виконують способом «з середини». Матеріали нівелювання траси обробляють, як правило, щодня після закінчення робіт на місцевості починаючи з перевірки відліків і перевищень, записаних в журналі. Кожна сторінка журналу має починатися отсчетами на задню і кінчатися отсчетами на передню сполучні точки. При цьому роблять посторінковий контроль: підраховують для кожної сторінки суми всіх відліків по заднім і переднім рейках (), суми всіх перевищень (. Суми всіх середніх перевищень () і підписують їх внизу. При правильних отсчетах, записах і обчисленнях на кожній сторінці.
Для складання поздовжнього профілю виконують технічне нівелювання з визначенням відміток правої головки рейки на пікетах і плюсах. Відстань між реперами не повинно перевищувати 2 км.
46. Проектування по повздовжньому профілю ж / д траси.
Поздовжній профіль являє собою ту чи іншу поєднання його елементів - підйомів, спусків, майданчиків.
Точку перетину двох сусідніх елементів називають переломом профілю, а відстань між переломами - довжиною елемента. Ухили елементів вимірюються в тисячних (‰).
Ухил визначається відношенням різниці відміток по кінцях елемента до горизонтальної проекції довжини елемента.
Величина ухилу в тисячних відповідає кількості метрів висоти, який може здолати на довжині в 1 км.
Так, якщо на 1 км довжини елемента профілю різниця висот становить 6 м, то ухил цього елемента буде 6 ‰.
В ході проектування профілю потрібно нанести проектну лінію щодо складеного профілю землі по осі траси.
Проектна лінія відповідає рівню бровки основного майданчика земляного полотна.
Поздовжній профіль викреслюється зліва направо від початкового кілометра в прийнятих масштабах. Довжини елементів при горизонтальному масштабі 1. 50000 повинні бути кратними 50 м. Ухили проектуються кратними 1 ‰, дробові ухили (з точністю до 0,1 ‰) допускають тільки на ділянках пом'якшення керівного ухилу в кривих.
У сприятливих топографічних умовах поздовжній профіль слід проектувати елементами можливо більшої довжини при найменшій алгебраїчній різниці суміжних ухилів. У важких умовах довжина елемента профілю може назначатьсяравной довжині поїзда.
47. Розрахунок основних елементів кривої і вставка її в пікетаж.
Головними точками кривої називаються точки, що визначають її положення на місцевості. Ними є: вершина кута (ВУ), початок кривої (НК), середина кривої (СК) і кінець кривої (КК). Вони також називаються основними.
Складні елементи кривої розраховуються за такими формулами:
Вставити криву в пікетаж, значить розрахувати пікетажне значення головних точок. Вставка кривої в пікетаж виконується для зручності виконання робіт з будівництва та поточного утримання ж / д.
При розбивці пікетажу мірної стрічкою найбільшу складність представляє розрахунок заокруглень і винос точок траси на криву. Вимірювання довжин виробляють по тангенціальному (ламана) ходу, дотичному до точок початку і кінця кожного заокруглення. Встановивши пікетажне значення відповідної вершини кута, за відомим значенням кута повороту траси # 952; і радіуса R, за таблицями або за допомогою мікрокалькулятора обчислюють довжини тангенса Т, кривої К, бісектриси Б і Домера Д.
48. Детальна розбивка кривих методом ординат від тангенсів на ж / д.
Спочатку заготовлюється таблиця значень (К-Y) і Y для даного радіуса і перехідної кривої всього на довжину половини сумарної кривої найчастіше через 20 м.
При цьому значення (Кi - Xi) і обчислюються за таблицями або за формулами, представленим в цих таблицях.
Ординати точок, відстані до яких від початку кривої не кратні величині а - пікетів, середини кривої - обчислюються або простий лінійною інтерполяцією по сусідніх значень, або за формулами. При польовому трасуванні детальної розбивки не виробляють, а виносять на криву тільки пікети.
Для винесення точок з тангенса на криву спочатку ретельно закріплюють створ у напрямку від НК до ВУ, потім строго по цьому створу прокладають мірну стрічку і по ній відкладають тому величину (Кi -Xi), будують Екер прямий кут і рулеткою відкладають величину Yi. де і закріплюється точка номер i. Потім стрічка зсувається на таке положення (строго в створі!), І ці операції тривають, поки відкладеться останнім відстань, рівну 0,5Кс. і винесе на місцевість точка, положення якої має збігтися з уже наявною головною точкою СК.
Таким же чином проводиться робота по розбивці кривої від кінця кривої до середини, при цьому заготовлюються дані тільки для винесення пікетів, а точки з відстанями кратними величині а виносяться по табл.