Всім привіт.
У вихідні поїздив на двох інжекторних дев'ятках, і суб'єктивно прийшов до висновку, що розгін з місця (наприклад зі світлофора) у них гірше, ніж у моїй карбюраторної!
Чи може таке бути і чому?
Наскільки я розумію, все залежить від прошивки.
Існує кілька варіантів програм, за якими може працювати бортовий контролер. Назви прошивок не знаю, але знаю що сучествуют прошивки економічні і спортивні. У економічних, основний упор був зделан на мале споживання палива, але при цьому авто не може володіти якостями спортивних машин.
var pz = "Бажаю удачі. Олексій М."
document.write (pz)
Re: Розгін на інжекторі і карб
на карбюраторі є різких стрибок (або ривок або підхоплення :) на малих положеннях дроселя. Думаю це сприяє почуттю більшої жвавості.
Re: Розгін на інжекторі і карб
----
> У вихідні поїздив на двох інжекторних дев'ятках, і суб'єктивно прийшов до висновку, що розгін з місця (наприклад зі світлофора) у них гірше, ніж у моїй карбюраторної!
----
А тюнінгом карба не займався?
Розгін повинен бути на початку однаковий, а потім
інжектор повинен вигравати.
карб після
4500-4800об "скисає"
А інжектор крутиться легко і невимушено до "обмежувача" (осбенно після чип-тюнінгу)
---
> Чи може таке бути і чому?
---
Тобі напевно, просто здалося
Re: Розгін на інжекторі і карб
Тюнінгом карба займався.
Витрата правда став великий 10-12 літрів 92-го в місті від манери їзди.
Натомість другу можна встромляти значно раніше, на п'ятій такий же впевнений розгін як і на четвёртой.Да і взагалі прийомистість краще стала.
А максимум вичавлював багато (заради проби - скільки не скажу
щоб не відкривати нові дебати), але машина вже ставала просто не керованою.
А так, питання було по стандартному інжектору і стандартному карбу.
Хай щастить.
Re: Розгін на інжекторі і карб
---
> Тюнингом карба займався.
---
Ну, так твоє порівняння не правильне
---
> Витрата правда став великий 10-12 літрів 92-го в місті від манери їзди.
> Натомість другу можна встромляти значно раніше, на п'ятій такий же впевнений розгін як і на четвёртой.Да і взагалі прийомистість краще стала.
---
Я собі робив "чіп-тюнінг"
Результати трохи схожі, вірніше що я помітив
так це машина розганятися набагато краще стала.
Правда в моєму випадку, витрата бензину менше
твого, Взимку: Місто 9-10л, Траса-7-8л. 92-го
А влітку навіть при самій динамічній їзді
витратити більше 10л на 100км проблематично
(В межах розумного звичайно
)
---
> А максимум вичавлював багато (заради проби - Хоч скільки скажучтоб не відкривати нові дебати), але машина вже ставала просто не керованою.
---
А ну, поділись результатами з народом
Або хоча б на якій передачі їхав?
---
> А так, питання було по стандартному інжектору і стандартному карбу.
---
На це питання я вже відповів. Можу додати, що
мав на увазі інжектор без нетралізатора і L-зонда
Якщо вони з нейтралізатором (каталізатором)
то нічого дивного. там двиг затиснутий під екологію. Ну і соотв. якщо буде нормальна прошивка, то інжектор краще. у нього і тяга на низах трохи краще, і провалів немає.
Re: Розгін на інжекторі і карб
да дійсно це так хоч скільки говорили на енжекторних розгін гірше однозначно
Re: Розгін на інжекторі і карб
Як правило, це так і є, на малих навантаженнях. Але якщо уприскування соотвественно перепрограмувати, то карб з легкістю поступиться електроніці.
Олексій
Re: Розгін на інжекторі і карб
Добрий час доби!
Якщо говорити саме про розгінних характеристиках, то думаю, що всі три машини здатні провернути колеса на місці. Тому розмова доречно вести про обороти двигуна, на яких досягається однаковий розгін. Або про вміння швидко перебудуватися під особливості іншої машини.
Не дивно, що свою машину Ви підсвідомо в силу знання її особливостей використовуєте просто більш оптимально.
З повагою,
В'ячеслав