4.1.1 Розрахункові показники щільності мережі автомобільних доріг загального користування - це кількісні показники, що характеризують рівень розвитку мережі автомобільних доріг загального користування на відповідній території.
4.1.2 Розрахункові показники щільності мережі автомобільних доріг загального користування визначають мінімально допустиму щільність мережі автомобільних доріг загального користування в стійких системах розселення.
4.1.3 Розрахункові показники щільності мережі громадського пасажирського транспорту - це кількісні показники, що характеризують рівень розвитку мережі маршрутів громадського пасажирського транспорту на відповідній території.
4.1.4 Розрахункові показники щільності мережі громадського пасажирського транспорту визначають мінімально допустиму щільність мережі громадського пасажирського транспорту в стійких системах розселення.
4.1.5 Розрахункові показники щільності мережі автомобільних доріг загального користування та щільності мережі громадського пасажирського транспорту в стійких системах розселення визначаються відповідно до таблиці 14.
Таблиця 14 - Розрахункові показники щільності мережі автомобільних доріг загального користування та щільності мережі громадського пасажирського транспорту в стійких системах розселення
Стійка система розселення
Щільність мережі автомобільних доріг загального користування, не менше, км / кв. км
Щільність мережі громадського пасажирського транспорту, км / кв. км
4.1.6 Розрахункові показники щільності мережі автомобільних доріг загального користування та щільності мережі громадського пасажирського транспорту в Красногорському муніципальному районі наступні:
- щільність мережі автомобільних доріг загального користування
Проте 0,59 км / кв. км;
- щільність мережі громадського пасажирського транспорту,
Проте 0,54 км / кв. км.
4.2 Розрахункові показники потреби в територіях різного призначення
4.2.1 Нормування підлягають території для розміщення об'єктів, згрупованих за призначенням:
- території об'єктів житлового будівництва;
- території об'єктів для зберігання індивідуального автомобільного транспорту;
- території об'єктів інженерного забезпечення;
- території об'єктів фізкультурно-оздоровчого призначення;
- території об'єктів торгівлі та громадського харчування;
- території об'єктів комунального та побутового обслуговування;
- території об'єктів підприємницької діяльності, ділового і фінансового призначення;
- території об'єктів охорони здоров'я;
- території об'єктів освіти;
- озеленені території загального користування;
- території об'єктів культури;
- території адміністративно-управлінських об'єктів;
- території мережі доріг і вулиць;
- території об'єктів авіації загального призначення - вертолітних майданчиків.
Зразковий склад об'єктів різного призначення, що розміщуються в межах кварталу, житлового району і населеного пункту наведено в Додатку № 2.
4.2.2 За розрахунковий показник потреби в територіях приймається мінімально необхідна площа території в квадратних метрах для розміщення об'єктів конкретного призначення в межах кварталу, житлового району, населеного пункту в розрахунку на одного жителя. При розрахунку цього показника для сільського населеного пункту з чисельністю населення менше 3 тисяч чоловік допускається враховувати відсутні об'єкти, розташовані за кордоном населеного пункту в межах відповідного муніципального району чи поселення, а якщо в сільському поселенні чисельність населення менше 5 тисяч осіб, то в межах відповідного муніципального району.
4.2.3 Площа території для розміщення одного автомобіля на відкритих автостоянках приймається 22,5 кв.м. в розширення проїзної частини вулиць і проїздів - 18,0 кв.м.
4.2.4 Слід передбачати розміщення місць для зберігання індивідуального автомобільного транспорту мешканців в межах кварталу з розрахунку одне машиномісце на одну квартиру (показник мінімального рівня автомобілізації 420 автомобілів на 1000 жителів). У разі недостатності території кварталу, розміщення автомобілів жителів необхідно передбачати в багатоповерхових підземних і (або) надземних гаражах.
При відповідному техніко-економічному обгрунтуванні допускається приймати наступний розподіл забезпеченості жителів багатоквартирних будинків місцями для зберігання індивідуального автомобільного транспорту у відсотках від розрахункової кількості необхідної кількості машиномісць:
в межах кварталу не менше 40%,
в межах житлового району не менше 80% за умови забезпечення для жителів дальності пішохідної доступності місць для зберігання індивідуального автомобільного транспорту не більше ніж 500 метрів,
в межах населеного пункту не менше 100% за умови забезпечення дальності транспортної доступності не більше ніж 15 хвилин.
Таблиця 15 - Мінімальна кількість місць для тимчасового зберігання особистого транспорту інвалідів
Мінімальна кількість місць на відкритих стоянках для інвалідів,% від загального числа місць
Відповідно до СНиП 32-03-96 «Аеродроми»:
Новоспоруджувані аеродроми (вертодроми) необхідно розміщувати за межами міст і населених пунктів. При цьому відстані від кордонів льотного поля аеродрому (вертодрому) до кордонів сельбищної території слід визначати в кожному конкретному випадку з урахуванням:
- забезпечення безпеки польотів повітряних суден;
- допустимих максимальних і еквівалентних рівнів авіаційного шуму, встановлених ГОСТ 22283;
- типів повітряних суден, що експлуатуються на даному аеродромі; інтенсивності їх польотів;
- кількості ВПП на аеродромі;
- розташування кордонів сельбищної території по відношенню до ЗПС;
- рельєфу, температури і вологості повітря, напрямку і швидкості вітру, а також інших місцевих умов.
За розрахункове наближення кордону сельбищної території до льотному полю аеродрому (вертодрому) слід приймати найбільшу відстань, отримане на основі врахування факторів забезпечення безпеки польотів, допустимих рівнів авіаційного шуму або інтенсивності опромінення від джерел електромагнітних випромінювань.
Для знову споруджуваних аеродромів відстані від кордонів льотного поля до меж сельбищної території з урахуванням їх перспективного розширення, розміщення в районах аеродромів, в межах і поза межами повітряних підходів до них будівель, споруд, включаючи лінії зв'язку, високовольтні лінії електропередач і, радіотехнічні та інші об'єкти , які можуть загрожувати безпеці польотів повітряних суден або створювати перешкоди для нормальної роботи радіотехнічних засобів аеродромів, а також порядок узгодження розміщення цих об'єктів необхідний приймати з урахуванням вимог СНиП 2.07.01. При цьому, якщо траса польотів не перетинає кордон сельбищної території, слід також забезпечувати мінімальну відстань між горизонтальною проекцією траси польотів за маршрутом заходу на посадку і кордоном сельбищної території для аеродромів з довжиною ЗПС 1500 м і більше - 3км, інших - 2 км.
Посадочні майданчики вертольотів повинні розташовуватися не ближче 2 км від сельбищної території в напрямку зльоту (посадки) і мати розрив між бічною кордоном ЛП (посадкового майданчика) і кордоном сельбищної території не менше 0,3 км.
Рівень акустичного впливу на територіях житлової та іншої забудови поблизу аеродрому не повинен перевищувати певних значень, нормованих ГОСТ 22283.
Допустимі параметри авіаційного шуму для аеродромів, розміщених поблизу території заповідних і охоронюваних зон, повинні встановлюватися з обов'язковим погодженням з місцевим територіальним органом охорони навколишнього середовища.
Для захисту обслуговуючого персоналу, пасажирів і місцевого населення від впливу електромагнітних випромінювань необхідно навколо встановлюваного радіотехнічного кошти влаштовувати санітарно-захисні зони (СЗЗ) і зони обмеження забудови (ЗОЗ). Розміри цих зон повинні визначатися розрахунками відповідно до відомчими нормативними документами.
В межах СЗЗ і ЗОЗ нове житлове будівництво не допускається, але існуюча житлова забудова може бути збережена за умови проведення обґрунтованого розрахунком комплексу заходів щодо захисту населення, що передбачає: виділення секторів зі зниженою до безпечного рівня потужністю випромінювання; застосування спеціальних екранів з радіозахисні матеріалів; використання захисних лісопосадок; систематичний контроль рівнів випромінювання відповідно до вимог ГОСТ12.1.006 і інші заходи.
4.2.11 Розрахункові показники потреби в озеленених територіях в населених пунктах, диференційовані за чисельністю населення населених пунктів і приналежності їх до стійкої системи розселення наведені в таблиці 24.
Таблиця 24 - Розрахункові показники потреби в озеленених територіях в населених пунктах
Характеристика населеного пункту
Мінімально необхідна площа озеленених територій, м2 / люд.
Розрахункові показники потреби в територіях для розміщення об'єктів, диференційовані за чисельністю населення, типу населених пунктів і приналежності їх до стійкої системи розселення в залежності від середньої поверховості житлових будинків і з урахуванням максимально допустимої поверховості в населених пунктах наведені в таблицях 16-22.
У першому рядку таблиць 16-22 мінімально необхідна площа території для зберігання індивідуального автомобільного транспорту наведено лише для забудови багатоквартирними житловими будинками. При забудові індивідуальними житловими будинками і блокованими житловими будинками вся необхідна територія для зберігання індивідуального автомобільного транспорту повинна відводитися в межах земельної ділянки.
У таблицях мінімально необхідна площа території для розміщення об'єктів в межах кварталу приведена в графі «в межах кварталу»; в межах населеного пункту визначається як сума площі в кварталі і додаткової площі в населеному пункті, наведеної в графі «додатково в межах населеного пункту».
У таблицях мінімально необхідна площа території для розміщення об'єктів у межах населеного пункту наведена в графі «в межах населеного пункту»; в графі «додатково в межах міського чи сільського поселення або муніципального району» вказується потреба в площі території для розміщення об'єктів, які обслуговують жителів населеного пункту за його кордоном.
У таблицях 16-22 мінімально необхідна площа території для зберігання індивідуального автомобільного транспорту, території мережі доріг і вулиць, території відкритих автостоянок в складі територій об'єктів житлового будівництва наведені для розрахункового рівня автомобілізації 420 автомобілів на 1000 жителів.