1950 Красиво, але не дуже практично. Панель в основному з пофарбованого металу, який має гарний вигляд, але на жаль сильно бліковал в сонячну погоду. Циферблати були оточені хромом, в класичному стилі, саме такий стиль дизайнери використовують сьогодні для пошуку нових ідей. Приладова панель распологайся вертикально, як на сучасних вантажівках.
1960 Основною зміною тут є більш зручний кермо і приладова панель. Але, як і в 1950-х роках, кнопки невеликі і без розпізнавальних знаків. Сидіння не має підвіски, а рульова колонка не регулюється за кутом нахилу, тривалі поїздки завжди означали втому для водія.
1970 Далекий рейс завжди має на увазі проживання в кабіні, і ми бачимо, що дизайнери все більше і більш звертають увагу на проблеми водіїв. При виготовленні панелі використовується м'який, чорний пластик, він додає інтер'єру кабіни наліт розкоші. Друга, головна функція м'якого пластику - це захист від ударів. Вперше застосовані великі клавіші з нанесеними на них символами. Дизайнери потурбувалися центральним тунелем, створено відділення для зберігання особистих речей. Нововведення в результаті не прижилося, так як ускладнювало пересування по кабіні.
1980 с введенням 3-й серії ми дійсно бачимо великі зміни, вперше в автомобілях Scania застосована вигнута панель приладів. Водій далекобійник буквально перемістився з кабіни вантажівки в кокпіт літака, зараз - це ікона стилю. В інтер'єрі з'являється все більше розкоші і зручностей: повітряна підвіска сидіння, регульована рульова колонка, велика кількість м'якого і більш дорогого пластика.
Сьогодні Верх розкоші і комфорту, багато текстилю і м'якого пластику, який створює приємну обстановку для роботи і проживання в кабіні Scania. Багато важливих функцій управління перемістилися в рульове колесо. Крісла з оптимальним діапазоном регулювань, пневматична підвіска і інтегровані ремені безпеки для додаткового комфорту. Широкі підлокітники дозволяють прийняти будь-яку зручну позу для водія.
Дизайнерський погляд в майбутнє інтер'єру кабіни Scania