Як правило, заводи, що виробляють саме автомобільні сабвуфери, враховують перепади температур. Матеріали вибираються такі, щоб температура не набагато нижче нуля не могла завдати шкоди дорогий техніці. Однак важливо пам'ятати, що закони фізики в нашій контрастною країні часом все ж таки змушують навіть таку апаратуру виходити з ладу. Наприклад, низькі температури змушують гуму сабвуферів дубеть, через що падає еластичність підвіски дифузора і різко знижується чутливість динаміка.
В сучасних якісних сабвуферах досвідченими автолюбителями ця проблема вирішується досить просто - вони не запускають його відразу після початку обігріву авто і перший час слухають лише на малій гучності. А ось для старих сабвуферів все може бути складніше аж до повного виходу пристрою з ладу через порив.
Якщо ж температури за корпусом автомобіля тримаються нижче -20 градусів, краще не ризикувати навіть якісними сабвуферамі і не давати їм навантаження понад 50% від можливої. Далеко не всі виробники цієї техніки готують її до подібних температур, і знайти інформацію про вплив температур на працездатність конкретної моделі сабвуфера в інструкції або інтернеті часом просто не вдається.
Крім проблем з гумою, в сабвуферах з фазоінверторний корпусі буває проблема іншого роду - конденсат всередині пристрою. В процесі роботи сабвуфера всередині відбувається нагрів котушки, після ж припинення його роботи починається різке охолодження і утворюється конденсат, здатний швидко замерзати. Тому для такої техніки початок програвання музики на незначній гучності - правило, а не виняток.