Що дає підвищення ступеня стиснення в ДВС?
Обсяг камери згоряння впливає на кінцеву ступінь стиснення двигуна.
Камера згоряння, це обсяг утворений головкою блоку і поршнем в момент знаходження поршня у верхній мертвій точці. Ступінь стиснення, це відношення об'ємів циліндрів від максимального до мінімального. Максимальний обсяг камери згоряння виходить, коли поршень знаходиться в нижній мертвій точці. Мінімальний при знаходженні поршня у верхній мертвій точці циліндра.
Обсяг циліндра без урахування камери згоряння можна дізнатися, поділивши паспортний робочий об'єм двигуна на кількість циліндрів.
Обсяг камери згоряння складається з суми 3 обсягів:
1 Обсяг камери згоряння на голівці блоку
2 Обсяг, утворений товщиною прокладки головки блоку
3 Обсяг увігнутого простору в днище поршня.
Справедливості заради варто сказати, що існує маса варіантів коли поршні опуклі і при обчисленнях вони не додають, а навпаки зменшують простір камери згоряння. І це потрібно враховувати.
Зменшення і збільшення ступеня стиснення У кожного автолюбителя свої завдання. Хтось хоче більше потужності від двигуна і тоді замислюється над збільшенням ступеня стиснення. Інші, бажають дефорсировать мотор і зменшити ступінь стиснення, щоб заправляти дешевий низькооктановий бензин.
В даній статті поговоримо про зменшення і збільшення ступеня стиснення, навіщо це роблять і який результат.
Збільшення ступеня стиснення двигуна
Збільшення ступеня стиснення є однією з основних методик підняття потужності двигуна. Тим самим можна отримати більше віддачі з того ж об'єму двигуна. Одним словом потужність підвищиться, а витрата залишиться на колишньому рівні.
Виникає питання, а чому з заводу не піднімають ступінь стиснення до максимально можливого рівня?
Справа в характеристиках бензину не дозволяє піднімати ступінь стиснення більше певного рівня, без освіти детонації. Якщо ми значно підвищимо ступінь стиснення, то потужність підвищиться, але доведеться заправлятися більш.
Поняття «ступінь стиснення» відноситься до поршневих двигунів, у яких є камера згоряння. Під цим терміном розуміють відношення об'єму простору над поршнем в момент, коли він знаходиться в нижній мертвій точці до обсягу надпоршневого простору у верхній мертвій точці. Іншими словами, це виражена математично різниця в тиску всередині камери згоряння на момент подачі горючої суміші в циліндр, і на момент її займання. Навколо цього терміна дуже багато непорозумінь і міфів. Щоб зрозуміти, що істина, і що брехня, варто розібратися, чому у різних двигунів цей параметр відрізняється, і які переваги дає низька або висока ступінь стиснення.
Переваги високого ступеня стиснення
Двигун внутрішнього згоряння працює за рахунок запалення суміші повітря і парів палива. При запаленні суміш розширюється і штовхає поршень, який обертає колінвал. При більшому ступені стиснення інтенсивність тиску на поршень збільшується, і зак один такт двигун робить.
Термічна ефективність і, як наслідок, ефективність, з якою використовується паливо при здійсненні корисної роботи, безпосередньо пов'язана зі ступенем стиснення. Чим більший ступінь стиснення, тим менше знадобитися палива, для отримання потужності тих же розмірів. Самі типові значення ступенів стиснення відрізняються від 18: 1 до 22: 1, вони найчастіше використовуються в дизельних двигунах, саме з цього можна частково пояснити, чому дизелі настільки ефективно працюють. До всього іншого, щоб переваги високого ступеня стиснення реалізувалися повною мірою, на дизельному двигуні ніколи не використовують дросельну заслінку. Зараз ми розповімо, що взагалі таке ступінь стиснення в двигуні внутрішнього згоряння
Формулюючи по-іншому - мотор всмоктує багато повітря, практично поряд з бензиновим двигуном при широко відкритій дросельної заслінки. Замість обмежень кількості повітря, що надходить у двигун, за допомогою дросельної заслінки потужність мотора регулюється за допомогою зміни.
Ступінь стиснення - розрахункова величина, показує співвідношення обсягів до стиснення і після.
Компресія - реально вимірювана величина, в процесі стиснення змінюється не тільки обсяг і тиск, а й температура, тому компресія (в справному двигуні) зазвичай на кілька одиниць більше ступеня стиснення. Hа компресію впливають також негерметичність клапанів, кілець, прокладки і т.п. У керівництві по ремонту зазвичай вказано мінімальне значення компресії, при якому ще можна їздити.
Що таке ступінь стиснення?
Яка ступінь стиснення найкраще для вашого двигуна? Питання на засипку, адже конструктори моторів з іскровим зажіганіем1 всіляко прагнуть підвищити ступінь стиснення. А творці двигунів із запалюванням від стиснення, навпаки, намагаються її знизити ... З приводу цієї загадкової характеристики двигуна внутрішнього згоряння існує чимало хибних думок.
До недавнього часу підвищення ступеня стиснення в ралі допускалося тільки для групи поліпшених автомобілів. З початку III Всесоюзної спартакіади з технічних видів спорту стали діяти і нові технічні умови, згідно з якими в усіх великих змаганнях серійні і поліпшені автомобілі об'єднуються в одну групу. Таким чином, один з найефективніших способів підвищення потужності і економічності двигуна набуває широкого поширення при підготовці автомобілів до ралі. Крім того, ступінь стиснення можна збільшувати у всіх групах автомобілів на шосейно-кільцевих гонках.
У Положенні про змагання зазвичай обумовлюють сорт палива, яким забезпечують учасників. З урахуванням цього можна приступити до вибору ступеня стиснення.
При відсутності експериментальних даних октанове число палива для даного форсованого двигуна визначається за формулою, виведеною на підставі детонаційних випробувань багатьох двигунів різних марок.
Ось ця формула:
ЗБІЛЬШЕННЯ СТУПЕНЯ стиснення Для того, щоб трохи розібратися в цьому питанні, необхідно дещо знати про бензинах, а також володіти деякими недокументованими технічними даними двигуна УД2. З недокументованих Техданние нам потрібні наступні: Обсяг циліндра - 305,208 см3 Товщина прокладки головки циліндра - 1,5 мм Площа прокладки головки циліндра - 80 см2 Додатковий обсяг від прокладки головки циліндра - 12 см3 Об'єм камери згоряння - 72 см3 Глибина камери згоряння в місці проекції тарілок клапанів - 11 мм Максимальний вихід тарілки клапана - 9 мм (перед фрезеруванням головки необхідно заміряти, так як цей показник залежить від конкретного двигуна) У интеренете мені довелося побачити таке визначення ступеня стиснення: "Степен ь стиснення - це відношення між максимальним об'ємом циліндра і мінімальним ". І.
Винахід відноситься до галузі двигунобудування. Технічним результатом є підвищення ККД двигуна. Суть винаходу полягає в тому, що в бензиновому двигуні зі збільшеною ступенем стиснення фазу випуску закінчують за кілька градусів до ВМТ, а два впускні клапани, бензиновий і повітряний, мають різні фази. При цьому повітряний клапан відкривають до ВМТ, а бензиновий клапан відкривають через кілька градусів після ВМТ, перешкоджаючи проходу бензину в систему випуску, так як продування камери згоряння проводиться не горючою сумішшю, а повітрям. 1 мул.
Область техніки, до якої належить винахід, - це двигунобудування бензинових двигунів.
Відомо, що при підвищенні ступеня стиснення виникає детонація в циліндрах двигуна. Для усунення цього недоліку використовується бензин з підвищеним октановим числом. Чим вище ступінь стиснення, тим вище октанове число палива.
Для розуміння сутності.
Важливим технічним показником сучасного ДВС є ступінь стиснення, яка представляє собою відношення обсягу робочого циліндра, коли поршень знаходиться в, так званої, нижній мертвій точці (НМТ) до обсягу камери згоряння.
Зростання ступеня стиснення дозволяє створювати найбільш сприятливі умови для займання ТВС (паливо-повітряної суміші) в камері згоряння, і як результат - більш раціонального використання виділеної при цьому енергії.
Особливості системи зміни стиснення
Ступінь стиснення змінюється в залежності від типу використовуваного палива і робочих режимів двигуна. Подібні зміни враховуються і застосовуються системою зміни ступеня стиснення.
У бензинових ДВС даний показник обмежується виключно тією областю, в якій відбувається детонація ТВС. При малих навантаженнях збільшення стиснення не приводить до процесу детонації, а ось при посилених навантаженнях детонація може досягти критичної точки.
Зниження стиснення призводить.
Термічна ефективність і, отже, ефективність, з якою паливо використовується для здійснення корисної роботи, безпосередньо пов'язана зі ступенем стиснення. Чим вище ступінь стиснення, тим менше палива буде використано для отримання тієї ж самої потужності. Типові значення ступенів стиснення від 18: 1 до 22: 1, що використовуються в дизельних двигунах, частково пояснюють, чому вони так ефективно працюють. Додатково до цього, для повної реалізації переваг цієї високого ступеня стиснення, на дизельному двигуні ніколи не використовується дросельна заслінка.
Іншими словами, він всмоктує якомога більше повітря, практично так само, як і бензиновий двигун при широко відкритій дросельної заслінки. Замість обмеження кількості повітря, що надходить у двигун, за допомогою дросельної заслінки потужність двигуна регулюється за допомогою зміни кількості палива, що впорскується в циліндр. Це означає, що навіть при низьких рівнях потужності (коли в камеру згоряння впорскується дуже.
1 Вивчаємо теорію - що відбувається всередині камери згоряння?
Ступінь стиснення в теорії - це співвідношення обсягу в просторі над робочим поршнем в момент, коли він проходить нижню мертву точку, до обсягу в камері над поршнем в момент проходження верхньої мертвої точки. Це визначення висловлює різницю тиску в самій камері згоряння в момент, коли відбувається вприскування палива в циліндр.
У повсякденному житті часто плутають ступінь стиснення з іншим поняттям, а саме з компресією дизельного двигуна, однак на практиці це два різних терміна. Компресія - це найбільший тиск поршнем в циліндрі на момент його проходження від нижньої мертвої точки до верхньої. Цю величину вимірюють у атмосферах.
Ступінь стиснення вимірюють математичним співвідношенням, наприклад, 19: 1. Для дизельних двигунів найкращим вважається співвідношення в рамках від 18 до 22 до 1. При такому ступені стиснення серце автомобіля буде працювати найбільш ефективно. Використання палива пов'язано.