Отже, ринок підсилювачів педалі газу все більш розширюється, більше людей пробують новий авто девайс і все менше хочуть після цього без нього.
Коротко розповім про те що ж таке підсилювач педалі газу: даний пристрій підключається в роз'єм педалі газу і електронної дросельної заслінки (ставиться як правило просто і не вимагає особливих умінь). Даний девайс дає наступні переваги: педаль стає гостріше, на спортивних режимах дросельна заслінка відкривається швидше і більше, що допомагає машині стартувати значно краще і без запізнення. Економічні режими, навпаки, занижують відкриття дроселя і машина поглинаючи менше бензину стає більш "овочевий", в іншому, це дуже навіть не погано в пробках, якщо потім на світлофорі врубати "спорт".
Отже, в даний момент на російському ринку присутній 3 основних виробника про які сьогодні піде мова, це: Jetter, PedalBooster і I-Boost від Zeigen.
I-Boost від Zeigen
Спочатку вивчимо зовнішній вигляд і відміну пристроїв.
Джеттер складається з штекера в роз'єм педалі і пульта управління (кнопка + лампочка)
PedalBooster за зовнішнім виглядом і типом абсолютно не відрізняється від першого учасника огляду.
I-Boost від Zeigen значно відрізняється від всіх попередніх пристроїв тим що у нього є екран з індикацією режиму, а блок управління виділено в окрему коробочку.
Джеттер останньої моделі оснащений 3-ма режимами: норма (штатний), динаміка і спорт
PedalBooster знову нічим не здивував, тому що має ті ж характеристики.
I-Boost від Zeigen знову виділився: на відміну від конкурентів він володіє 16-ма режимами! Вони розбиті на 3 основні режими: економ, норма і спорт.
В економічному режимі є 7 підрежимів
1 штатний режим
і 9 спортнівних режимів. Індикація поточного режиму передаються на невеликий але яскравий і помітний в салоні екран, який можна встановити в будь-який зручний для водія місце і це стане додатковою опцією в автомобілі.
Про кожному детальніше.
На тест-драйві Джеттер показав цікаві результати: на спортивному режимі машина стала жвавіше, управляти їй стало приємніше. Пульт через досить короткого проводу ставиться приблизно на рівні коліна, через що не дуже зручно його переключать, тому що треба шукати пультик. Індикація мізерна: 3 варіанти горіння лампочки - не горить (норма), горить (динаміка), блимає (спорт). Хочу зауважити хоч і легке мерехтіння злегка дратує, коли їдеш в режимі "спорт".
PedalBooster поводився приблизно також. Від деяких користувачів ми чули що через дрібних недоробок даний девайс часом поводиться дивно: в нормальному режимі машина починає тупити, в динаміці їде як в штатному режимі, а вже в режимі спорт з'являється деяка чуйність. Пов'язано це швидше за все з поки що не повними охопленням модельного ряду і конекторів для нього.
Як нам стало відомо, Jetter і PedalBooster виробляються в Китаю на суміжних фабриках через це різниця між ними ледь помітна.
I-Boost від Zeigen здивував набагато більше.
Нам довелося витратити на кілька хвилин більше на установку пристрою, так як в даному випадку ми підключали ще й екранчик (в роз'єм OBD-2).
Після запуску двигуна ми відразу виявилися в режимі "норма", екранчик до речі обладнаний двостороннім скотчем і ми відразу приладнали його в зручне для перемикання місце.
Що стосується управління:
I-Boost управляється всього двома кнопками: Mode і Set. Кнопка Mode регулює основний режим (еко, норма або спорт) а вже кнопка Set допомагає вибрати більш зручний для руху подрежим.
Почали ми свою тестування з спортивного режиму, на підрежимів 4 (з 9) ми вже відчули помітне збільшення в "завзятті" машини, поступово збільшуючи режим ми долшлі до 7-го на якому пересуватися по місту, а особливо по трасі стало значно приємніше, т .до. на легке тиск на педаль машина відгукувалася ривком вперед. Тест-драйв до речі проводився на Ford Focus II 1.6 - машина не дуже сильна але може бути в цьому і інтерес, на скільки машину з 100 сильним двигуном розворушить будь-який пристрій. Але найбільше нас здивували режими 8 і 9 на пристрої від Zeigen - на них машини зривалася з місця, що на снігу змушувало спрацьовувати ABS. За сухій дорозі машина перетворювалася в снаряд. У пробці на даному режимі їздити було б дуже важко.
Що стосується пробок і I-Boost зручність двох клавіш полягає в тому що пристрій запам'ятовує вибір підрежиму, тобто якщо в пробці ви їхали на Еко 3, а в пам'яті збережений подрежим 7 в спортивному режимі, то натиснувши кнопку ви швидко перемикаєте режим і можете різко стартувати при необхідності.
Порівнявши ціни по інтернету ми натрапили на такі цифри:
Джеттер (3 режиму) в середньому коштує 5500 рублів.
PedalBooster не маючи сильних відмінностей коштував уже 6500 рублів
і I-Boost при наявності екрану і економічних режимів коштував 6500 рублів.
До речі хочемо зауважити що I-Boost від Zeigen був розроблений і виробляється в Німеччині.
Нерідко I-Boost можна зустріти під старою назвою FreePower від того ж виробника.
Бажаємо успіху на дорогах і гарного настрою!