Херсонський суднозавод вперше за півтора року завантажив свої потужності на сто відсотків.
Завдяки лояльну цінову політику (в результаті скорочення вартості послуг), все стапеля херсонського суднобудівного зайняті замовленнями.
Але навіть при таких злети існують проблеми, які гальмують суднобудівний бізнес Херсонщини. Першою і основною перешкодою на шляху до успіху, стала війна на сході України.
«Коли ми ведемо переговори з замовниками, великими і цікавими, які потенційно готові зробити багатотисячні замовлення питання, яке вони ставлять в першу чергу -« Яка політична ситуація в країні? ». Частина замовників взагалі відмовляються співпрацювати з Україною, мовляв, закінчиться війна, потім і поговоримо. Ті замовники, які згодні на співпрацю, вимагають від підприємства гарантій.Все задають питання про те, які гарантії, що ми, відправляючи вам суму в розмірі 20 мільйонів доларів, а у вас через місяць не буде в Херсоні лінії фронту? ». - каже Федін.
Всі замовники вимагають або державних гарантій, яких гарантій від першокласних європейських банків.
Другий, але важливою проблемою, гендиректор підприємства, називає слабке фінансування.
«Суднобудівний світ працює за абсолютним принципом, будь то Китай, будь то Україна чи Норвегія: полягає контракт із замовником, далі є два варіанти розвитку подій, якщо замовник платить нам авансові платежі ми повинні виставити гарантію першокласного європейського банку. Варіант два: замовник виставляє акредитив, ми повинні кредит взяти в Україні, побудувати судно, продати і кредит погасити ». - констатує Василь Федін.
І в першому і в другому випадку Суднобудівною галузі необхідний фінансовий інструмент від українських банків, які на даний момент кредитувати, не готові. Європейські банки так само обмежили кредитні ставки до мінімуму, у зв'язку зі збройним конфліктом на сході України.
«Суднобудівний завод, як ніхто інший на пострадянському просторі, має досвід роботи з іноземними замовниками. За часів СРСР херсонський суднозавод був єдиним, хто будував суду на експорт ». - каже Федін.
Але зараз ця галузь в Україні, через перерахованих факторів «летить під укіс».
На світовій арені Норвегія вважалася найбільшим експортером судів, але їх товар тепер невигідно купувати за такою високою ціною, а у Китайців, навпаки, низька ціна, але якості немає.
«У нас був і є цей унікальний шанс зайняти цей сегмент ринку, але тут вступає проблема про яку я хочу сказати. Жоден уряд України за 24 роки предметно не займалася питаннями суднобудування. Як і раніше в країні діє норма, коли ввезення обладнання обкладається митом і ПДВ. До чого це призводить? Нам доводиться додавати суму податків (30%) в ціну за товар, і ми відразу стають не конкурентними », - каже Василь Федін.
Він це питання піднімав і в уряді, але він з мертвої точки не рухається.
«Поки ми будемо давати ціну на обладнання на 30% вище ніж інші, у нас шансів розвинути повнокомплектне суднобудування в Україні - нуль», - стверджує Федін.
Що стосується судноремонту, то тут в гру вступає географія Херсонщини, і наявність морського і річкового сполучення.
Туреччина, Росія, Кіпр, Мальта, Європа і Голландія - судна саме цих країн є замовниками ремонту, так як швартуються в херсонському порту з тих чи інших причин (найчастіше імпорт, експорт).
Але не дивлячись на це, Федін розкриває секрет, що якщо йому все ж таки вдасться знайти фінансування і ситуація на сході не погіршить, херсонський суднобудівний завод чекає велике замовлення від Норвезьких компаній.
Ну, і наостанок, кадрове питання. Як відомо суднобудівний потребує професіоналів. Зараз дефіцит кадрів на підприємстві становить 50 осіб.
«Сьогодні настав судно в ремонт, а людей немає. Заробітна плата середня була за минулий місяць 4 тисячі. За рахунок підвищення цін замовникам, ми підняли середню зарплату «корпусники» до 8 тисяч гривень ». - констатує Федін.