4 роки Мітки: шини, зима, липучка, шипи, зимові покришки, вибір гуми
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Шипи! Однозначно, але бути готовим до втрати або навчитися їздити на них)))))
Найголовніший аргумент проти шипованих гум - вони в 4-8 разів швидше руйнують дорожнє покриття - висікають колію, яка стає джерелом ДТП. Як кажуть - не копай іншим яму, сам в неї потрапиш.
Власне це і послужило повної заборони цих типів зимових гум практично скрізь.
Винятком є країни Скандинавії, але там не використовують реагенти для плавлення снігового накату, тим самим уберігають асфальт від шипа, шип від асфальту.
У Норвегії, наприклад, з власників шиповану гуми стягується окремий податок, пояснюється це тим, що таким чином уряд намагається відшкодувати заподіяна дорожньому господарству збитків.
Другий аргумент.
Екологія - шум і найдрібніша абразивний суспензія продуктів руйнування наповнювачів, сполучного асфальтових сумішей від впливу шипів.
Обидва цих параметра вельми і вельми важливі.
Шум - причина підвищеної стомлюваності водія і як наслідок фактор впливає на безпеку керування ТЗ.
Найменша абразивний суспензія в повітрі - причина захворювань дихальних шляхів, органів зору, забруднює міста, пам'ятки архітектури, наше з вами житло.
Третій аргумент.
Пробки влітку через дорожніх робіт по усуненню колії висіченим за зимові періоди.
Хочеться з вітерцем прокотитися по хороших дорогах, але стоїмо в пробках через те, що самі собі наколупав взимку.
Четвертий аргумент.
Всі ці виміри, рятівні метри в тестах справедливі якщо шипований і нешипованих автомобіль їдуть з однаковими швидкостями, але! Людина влаштована так, що долю відчуває до тих пір, поки вона йому не нагадає, з шипами нагадування зазвичай відбувається на набагато більших швидкостях, значить і наслідки нагадування Жорсткіше.
...
О так, про всіх цих понтах будеш думати коли засадити! Браво! І було б що псувати!
"Було б що псувати ..."
Років тридцять тому, псувати дійсно нічого було.
Помітно зрушення за якістю основних (поки) федеральних трас помітний і помітний дуже. Я їжджу цілий рік, буваю і на Кольському і в Краснодарському і по Москві і по Пітеру, по європах.
Дороги стали краще - факт. Якби їх не псували шипами, їх стало б ще і більше.
Щодо понтів - не зрозумів.
ахах ок як скажете
Звичайно, зовсім чистий асфальт взимку - рідкість. Швидше, буде доречно назвати його вологим або мокрим. Такі умови, традиційно, вважаються слабким місцем шипованих покришок, так як метал ковзає по Скольський мокрій дорозі. Таке твердження поступово втрачає актуальність - сучасні шиповані покришки і липучка гальмують приблизно однаково. Гальмівний шлях фрикційної гуми і шиповану, при гальмуванні зі швидкості 80 кілометрів на годину, становить, орієнтовно, 35-40 метрів.
Що буде краще на засніженій дорозі - шипи або липучка, вже не такий однозначний питання, як це було раніше. Прийнято було вважати, що, в таких умови, однозначно виграє покришка, що має шипи. Ні в якому разі - нові моделі фрикційних шин від провідних світових виробників виявляються цілком конкурентоспроможними, показуючи схожі з «шиповки» результати. Зазвичай, такі тести проводяться на битій чистому снігу, який дуже рідко зустрінеш на наших вулицях. Найчастіше, дорога покрита певної коричнево-сірої субстанцією, що має в своєму складі бруд, сніг, а також набір реагентів, які, не шкодуючи, розкидають комунальники. Так ось на цій субстанції фрикційні шини поводяться навіть краще, ніж шиповані. Різниця незначна, але факт залишається фактом - тут переможцем є липучка, у якій швидкість початку слешпленнінга (моменту, коли покришка «спливає» на сніговій каші, втрачаючи контакт з асфальтом) вище, відсотків на 20%.
ЛІД. Ось вже де липучка точно не конкурент шиповану гуму. Зупинка зі швидкості 25 кілометрів на годину на переважній більшості шипованих моделей займає менше 13-ти метрів, в той час як липучкам потрібно 15-17 метрів. У тестах на заїзди по звивистій обмерзлій трасі фрикційні шини і зовсім «зливають» шиповкам, показуючи час, часом в півтора рази більше.
Щоб зрозуміти, чому щодо «шиповок» і липучок склалися певні стереотипи, потрібно розуміти, як поводяться ті і інші безпосередньо на дорозі. Прийнято вважати, що покришка, що має шипи, спирається на площину дороги саме шипами, а не гумою. Це не зовсім так. Справа в тому, що вага автомобіля утапливает металеві шипи вглиб, відповідно контакт асфальту з протектором теж присутня в повній мірі. Сам матеріал покришки у шипованих моделей більш твердий, тому на сухому асфальті вони можуть запросто обійти липучки. Є і зворотна сторона даного рішення - при температурах, значно нижче за відмітку нуля, шипована гума дубєєт (звичайно, не так, як літня, але все ж цей ефект присутній). Відповідно, при сильних морозах звичайна фрикційна гума цілком може виявитися навіть краще (звичайно, ми зараз не беремо до уваги випадки, коли дорога покрита цілісним шаром льоду), ніж конкуренти з «шипастими» табору.
Для початку чітко визначте умови, в яких буде експлуатуватися автомобіль. Наприклад, ви живете в великому мегаполісі, швидкість руху в зимовий період рідко перевищує 50-60 кілометрів на годину, дороги рясно посипані реагентами, сніг часто прибирають, а крижана кірка практично не зустрічається. При такому варіанті найкращим вибором буде, звичайно ж, хороша арктична фрикційна гума. Можна порадити вибирати іменитих виробників, якість покришок у яких завжди знаходиться на високому рівні. Такі фірми, як Michelin, Nokian, Bridgestone, Pirelli, Continental і т.д. вже давно зарекомендували себе на ринку і з усіх сил намагаються тримати задану планку.
Якщо ж передбачається часто їздити по заміських дорогах (маються на увазі не багато смугові траси, а дороги регіонального значення) на кросовері, або комунальні служби в вашому місті не завжди відповідально підходять до розчищення асфальту, то варто звернути увагу на шиповки. У разі ожеледі, на який не висипаний знищує його реагент, шипована гума зменшить гальмівний шлях на дорогоцінні метри, зберігаючи в цілості ваше авто, а також вас самих. Звичайно, шпильки не будуть панацеєю проти чистого льоду - виїздів на такі ділянки в будь-якому випадку варто уникати.