Роз'єднання стрілочних вістряків та рухомих осердь хрестовин з тягами.
Закривається у всіх напрямках.
Заміна тяги, або закріплення вертикальних і горизонтальних болтів в сережках.
Відставання вістряка від рамної рейки, рухомого осердя хрестовини від вусовика на 4 мм. і більше, виміряне в рамному рейці і осерді тупої хрестовини проти першої тяги, в гострій хрестовині, в вістрі осердя при замкнутому положенні стрілки.
Закривається в протишерсних напрямку, куди веде неприлегла дотепник.
Установка регулювальних пластин, перешивання шаблону, регулювання приводу.
3. Викришування вістряка або рухомого осердя хрестовини, при якому створюється небезпека набігання гребеня колеса, або у всіх випадках на шляхах загального користування, а на шляхах незагального користування на стрілочних переводах марки 1/7 і положе, симетричних 1/6, викришування довжиною:
на головних коліях - 200 мм. и більше;
на приймально-відправних коліях - 300 мм. и більше;
на інших станційних - 400 мм. и більше.
Закривається в протишерсних напрямку, куди веде викрашеннний дотепник.
Облицювання дотепника за профілем або заміна.
Зниження вістряка проти рамної рейки, рухомого осердя хрестовини проти вусовика, на 2 мм. і більше виміряне в розрізі, де ширина головки вістряка або рухомого осердя зверху 50 мм. и більше.
Закривається в пошерсних напрямку, куди веде знижений дотепник.
Виправка стрілки, заміна ламаних черевиків.
Зниження вістряка проти рамної рейки складається з виміряного положення (зниження або підвищення) дотепника і непрілеганія підошви дотепника до подушки черевика (провис) в місці вимірювання. Сумарно ці величини не повинні бути 2 мм. и більше.
Відстань між робочими гранями контррейки і сердечника хрестовини менша 1472 мм.
Закривається повністю або пряме, або бічне напрямок.
Установка регулювальних пластин, регулювання шаблону, обточування сердечника хрестовини.
Відстань між робочими гранями контррейки і вусовика хрестовини більше 1435 мм.
Закривається повністю або пряме, або бічне напрямок.
Зняття регулювальних пластин, регулювання шаблону, обточування вусовика хрестовини.
Злам металевих частин стрілочних переводів.
Закривається повністю в місці зламу.
Заміна гостродефектні елемента.
Злам контррейкового болта в одноболтовому або обох в двоболтовому вкладиші.
Закривається повністю або пряме, або бічне напрямок.
Закріплення контррельса на все болти.
Ширина колії менш 1512 і більше 1 546 мм.
Закривається повністю в місці знаходження шаблону.
Регулювання ширини колії.
Закривається повністю в місці знаходження зносу.
Головні шляхи зі швидкостями (чисельник - пасажирські / знаменник - вантажні)
Головні зі швидкостями 40 км / год і менше і п / о шляху
Станційні под'езние і інші шляхи
- Допускається експлуатувати рамну рейку з бічним зносом понад зазначені значень, але не більше значень поза вістря вістряка, за умови укриття дотепника за шаблоном КОР.
- Чи не укриття дотепника за шаблоном КОР.
Дотепник укритий Шаблон стосується рамної рейки, не торкаючись дотепника. (Швидкість встановлена)
Дотепник не заховається Шаблон стосується, дотепника, не торкаючись рамної рейки. (Рух закривається)
Перевіряється завжди в двох місцях:
в вістрі дотепника і на відстані: - 120 мм. на стрілках марки 1/6;
- 200 мм. на стрілках марки 1/9, 1/11;
- 350 мм. на стрілках марки 1/18;
Закривається в протишерсних напрямку куди веде неукритих дотепник.
Заміна елемента, обточування Остяка за профілем.
- Зворотне піднесення рейки в перекладної або захрестовинних кривої понад 40 мм.
Зворотне піднесення рейок в перехідних і захрестовинних кривих, мм:
Швидкість не більше 15 км / год
Закривається повністю бічне напрямок.
Виправка перекладної (захрестовинних) кривої за рівнем.
- Два чоловіки негідні бруса поспіль в зоні вістря дотепників на стрілочному переводі.
Закривається у всіх напрямках
Заміна непридатних брусів.
Вимірюється проти першої тяги.
Закривається в протишерсних напрямку куди веде відведений дотепник
Видалення багатошарових прокладок в сережці або регулювання шаблону.
- Відсутність хоча б з одного рейкового кінця всіх стикових болтів або злам накладок.
Закривається повністю або пряме, або бічне напрямок.
Закріплення стику на все болти, заміна накладок.
7) Стрілочний перевід. Допустимі величини провисів, зазорів і т.д. при поточному утриманні. Способи усунення цих несправностей.
Відстань між підошвою дотепника і подушкою черевика не повинно перевищувати 1 мм на межах острожки і 2 мм в не її межі. Усунення. виправка дотепника. заміна ламаних черевиків.
Зазори С.П. повинні відповідати епюрним значенням. В процесі експлуатації зазори зазначені на епюрі нульовими не повинні перевищувати 10мм. Решта зазори міститися по нормам прилеглих шляхів. Зазори в корені вістряка вкладишно-накладочного типу повинні бути не менше 3 мм. Усунення. регулювання зазорів.
Тип стрілочного переводу
Ширина колії, мм.
Ордината - відстань від робочої грані зовнішнього рейки прямого напрямки до робочої грані рейки наполегливої нитки перекладної кривої. Величина ординати в кожній точці залежить від проекту стрілочного переводу. Впроцесе експлуатації дозволяється утримувати ординати на відміну від номінальних, з допуском +2 -10 (на подездних та інших коліях +4 -15 мм). При цьому різниця відхилень в суміжних точках не повинна перевищувати 2 мм (4 мм на інших і подездних шляхах) .При наявності бічного зносу в рейках дозволяється утримувати ординати понад вказаних велечин меншими на величину бокового зносу. але не більше 5 мм.
12) Стрілочний перевід. Від чого залежить тип і марка С.П.
Типи стрілочних переводів можуть відрізнятися за типами рейок на шляхах, сполучних і прилеглих до перекладу, Р75, Р65, Р50 і Р43 і маркам хрестовин 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 і 1/6. Марки хрестовин і типи стрілочних переводів на головних коліях приймають в залежності від передбачуваних швидкостей руху поїздів на лінії.
13) Ж.Д. переїзд. Класифікація Ж.Д. переїздів.
Залізничний переїзд - місце одноуровневого перетину залізничних колій і автомобільної дороги.
-За місцем використання:
Загального користування - перетин залізничних колій з автодорогою загального користування.
Чи не загального користування - припинення залізничних колій з автодорогою незагального користування.
-За наявності приладів і пристроїв безпеки:
Регульовані переїзди - обладнані пристроєм переїзної сигналізації, обслуговується черговим працівником.
Охраніяемие і не охороняються - від наявності чергового працівника.
За інтенсивністю руху:
Інтенсивність руху поїздів по головній колії (сумарно у двох напрямках), поїзд / сут
Інтенсивність руху транспортних засобів (сумарно у двох напрямках), авт / добу
14) Ж.Д. переїзд. Норми пристрої переїзного настилу.
З зовнішньої сторони колії повинен бути в одному рівні з верхом головки рейки з допуском до 2 см.
Усередині колії настил повинен бути нижче головки рейок в межах 1-3 см.
При гумово Кордові настилі зниження його нижче рівня головки рейок не допускається. На експлуатованих переїздах до перебудови допускається піднесення настилу в нутрі колії в межах 3-4 см. Для забезпечення безпечного проходу колісних пар в межах настилу можуть укладатися контр рейки, їх кінці на довжині 50см відгинаються всередину колії на 25 см. Ширина жолоба встановлюється 75-110м , а глибина не менше 45 мм.
15) Ж.Д. переїзд. Норми влаштування проїзної частини, напрямних стовпчиків і пристроїв сигналізації та загородження.
Поздовжній ухил підходів автодороги до переїзду (20 метрів перед майданчиком) має бути не більше 50 проміле.
Стійки шлагбаумів, світлофорів, переїзної сигналізації, огорож, перил та напрямних стовпчиків слід розташовувати не менше 0.75м від краю проїжджої частини дороги.
Направляючі стовпчики встановлюються з усіх боків переїзду, на відстані від крайньої рейки від 2.5 до 16 м. Через кожні 1.5 м (всього 40 стовпчиків)
16) безстикової шлях. Температура закріплення. Оптимальна температура закріплення.
Безстикової шлях - це шлях, зі звареними рейковими батогами, у яких, при змінах температур, коротшають або подовжуються кінцеві ділянки на довжину 50 - 70 м, а на решті виникають поздовжні сили, пропорційні змінам температур.
Температура закріплення (Т ° з) - це температура батоги, при якій вона була закріплена на шпалах.
Оптимальна температура закріплення (Т ° оз) - це температура, до затверджених допусками, при яких забезпечується стійкість шляху, міцність рейок і стиків, а також створюються сприятливі умови для проведення ремонтних робіт.
17) безстикової шлях. Контроль за викраденням батогів. Маякові шпали.
Угон шляху - це поздовжнє переміщення рейки по шпалах, під впливом поїзної навантаження або від зміни температури.
Контроль повинен бути організований з моменту закріплення колії при укладанні. Про наявність викрадення свідчать сліди клем на підошві, зміщення підкладок по шпалах. Про викрадення всій решітки свідчать взбугріваніе або нещільне прилягання баласту до бічних граней шпал, перекіс і розкантовка шпал.
Контроль за викраденням здійснюється по зсуву контрольних рисок на батоги щодо маякових шпал. Ці ризики відзначають поперечними смугами шириною 10 мм, що наносяться за допомогою трафаретів незмивною білою фарбою: на підкладку, на верх підошви, шийку рейок всередині колії в створі з бічною гранню підкладки або анкера. На ділянках з забрудненням рейкових батогів всередині колії дозволяється наносити ризики зовні.
Маячная шпала (маяк). Як маяка вибирається шпала, розташована проти пікетні стовпчика. Верх-решт цих шпал із зовнішнього боку колії забарвлюється яскравою фарбою. Шпала завжди повинна бути добре підбита. При скріплення КБ-65 заставні болти на ній затягнуті, а типові клеми замінені клемами зі зменшеною висотою ніжок. При скріплення АРС-4 типовий подклеммнік змінюється на подклеммнік для маяків, а монорегулятор встановлений на 3 позицію. Незалежно від скріплень типові підрейкові прокладки замінюються поліетиленовими або іншими, з низьким коефіцієнтом тертя. Устаткування маяків проводиться до укладання батогів, а нанесення рисок - відразу після введення їх в Т ° оз.
18) безстикової шлях. Розрядка температурних напружень.
при перезакріплення батогів на постійний режим експлуатації після їх закріплення під час укладання при температурі, відрізняю-щейся від оптимальної, або, в необхідних випадках, перед зварюванням в довгі батоги експлуатованих батогів, при нагальну необхідність ремонтних робіт на шляху при температурі вище допустимої, в тому числі при виправленні образо-вавшего в шляху різкого кута в плані, після остаточного відновлення цілісності рейкової батоги, якщо її зварювали за межами розрахункового температурного інтервалу і т.д.
Розрядку починають з визволення решт батоги, і далі до середини.
Для повного зняття напружень батоги після звільнення від закріплення на шпалах і в стиках повинні бути поставлені на катучие роликові опори або на ковзаючі пари пластин, що встановлюються на кожній 15-й шпалі. А так же струсити кувалдами або механізмом.
Якість розрядки контролюється через 50м. допуски за випадковим збігом +/- 3 мм.
При розрядці необхідно виконати супутні роботи. мастило болтів. заміну ломленія і дефектних елементів.
19) безстикової шлях. Відмінності безстикової колії від ланкового, особливості пристрою.
Відмінності безстикової від ланкового шляху:
2. Зниження опору руху рухомого складу на 8-12%;
3. Вихід рейок, по небезпечним дефектів, нижче в 4 рази;
4. Рейки на безстикової колії пропускають тоннажу більше на 16,6%;
5. Знижено інтенсивність бічного зносу в кривих.
20) безстикової шлях. особливості п-ва робіт на безстикової колії.
Роботи з поточного утримання колії, пов'язані з тимчасовим ослабленням стійкості рейкошпальної решітки, дозволяється виробляти якщо відхилення Т ° батоги від Т ° з протягом усього періоду робіт не перевищують значень, наведених у таблиці:
Гранична висота піднімання або розмір зсування при рихтування, см
Допустимі перевищення Т ° батогів, щодо Т ° з
При температурі рейок перевищує температуру їх закріплення на величину більш ніж зазначено в таблиці виробляти роботи пов'язані з ослабленням опору бічному і вертикальному переміщенню ЗАБОРОНЕНО. Виконувати такі роботи в літній період слід в раннє ранкове час або пізно ввечері, керуючись мето прогнозами.
У виняткових випадках якщо необхідно проводити роботи пов'язані із забезпеченням безпеки руху поїздів, при відхиленні температури рейкових батогів перевищують їх значення проведення в таблиці. то до їх початку необхідно провести температурні розрядки батоги (вирізка шматка рейки бензорізом або газозварюванням)
Одиночну зміну болтів, шурупів, клем, шайб, при температурі батогів перевищує температуру закріплення на 15град і більш можна виконувати одночасно не частіше ніж через 10 шпал.
Виправити просадки, поштовхи і перекоси укладанням або заміною прокладок товщиною до 10мм. між підошвою рейок і підкладкою або підошвою рейок і шпалами дозволяється якщо температура рейкових батогів не перевищує їх температуру закріплення на 15град. Болти і шурупи при цьому послаблюють одночасно не більше ніж на 7 шпалах поспіль а клеми не знімають.
ПОРЯДОК ДІЙ ПРИ ПРОВЕДЕННІ РОБІТ НА безстикової колії:
1. Необхідно дізнатися Т ° з батоги на якій будуть проводиться роботи (подивитися в журналі, паспорті-карті або на кінцях батоги);
2. Прибувши на місце робіт необхідно подивитися наявність викрадення на фронті робіт +50 м в обидва боки. Якщо викрадення батоги немає або він не перевищує 5 мм, тоді Т ° з відповідає Т ° фз і можна працювати. Якщо угон перевищує 5 мм, то перед початком робіт необхідно розрахувати Т ° фз. Вона визначається в такий спосіб:
Т ° фз = Т ° з ± # 916; Т ° з # 916; Т ° з = ± 0,85 * # 916; L
# 916; L - зміна довжини (подовження +, вкорочення -) 100 м ділянки батоги.
3. Визначивши Т ° фз необхідно виміряти поточну Т ° батоги і порівняти її з Т ° фз. Якщо поточна Т ° батоги перевищує Т ° фз більш допустимого таблиці 4.2 Інструкції по безстикової колії, то працювати на шляху з гідравлічним інструментом забороняється. Якщо різниця Т ° дозволяє проводити роботи, то до них можна приступити, але в процесі необхідно постійно вимірювати поточну Т ° батоги і спланувати роботу так, щоб вона була повністю завершена до настання неприпустимою різниці Т °.