Аналітики відзначають, що сьогодні паливо з Туркменістану досить успішно продається на світовому ринку. Однак в Україні, на думку експертів, через досить витратною логістики туркменське ДТ часто "вибивається" за ціною.
Цей ресурс можна, скоріше, розглядати як додаток до постачання белаукраінского ДТ. Туркменське паливо стандарту Euro-4 і Euro-5 орієнтоване на сегмент дорогих імпортних автомобілів. Ймовірно, з розвитком українського автомобільного ринку туркменська "дизелька" буде все більше користуватися попитом.
По всіх напрямках
"Географічне положення Туркменістану дозволяє експортувати нафту і нафтопродукти за всіма напрямами", - підкреслив М.Сейтнепесов.
У західному напрямку поставки йдуть через Махачкали в порти Чорного і Азовського морів (Новоросійськ, Кавказ, Єйськ, Феодосія), через Баку - в чорноморські порти Грузії (Батумі, Поті, Кулеві) для подальшої доставки в країни Чорноморсько-Середземноморського басейну. Діє також маршрут через Сєвєродонецьк і Волго-Донський канал - доставка прямими танкерами класу "ріка-море" в порти Чорного, Мармурового, Егейського, Адріатичного і Середземного морів.
Експорт в південному напрямку здійснюється по залізниці до Афганістану, через порти Анзалі і Нека - в Іран, транзитом через Іран - до Іраку.
У північному напрямку (на Балтійське море) - через Махачкали і далі по залізниці або безпосередньо ж / д транспортом з Сейдинського НПЗ.
У східному напрямку нафтопродукти експортуються ж / д шляхом в Таджикистан, Киргизстан, Узбекистан і періодично в Казахстан.
"Коридор Баку-Батумі (ТРАСЕКА) функціонує досить успішно, особливих проблем немає", - зазначив М.Сейтнепесов. За його словами, транспортний коридор через Махачкали, який може працювати цілий рік, компанія використовує тільки в зимовий період через досить високого транзитного тарифу по терріторііУкаіни: "При перевалці в Махачкалі також є певні складності, але вони переборні. Ця схема поставок працює, але не завжди достатньо ефективно ".
Найбільшу частку в структурі експорту займає дизельне паливо. Як пояснив М.Сейтнепесов, це пов'язано з тим, що основною продукцією Туркменбашинського НПЗ є ДТ стандартів Euro-5 і Euro-4. Відносно невеликі обсяги експорту бензинів обумовлені значним його споживанням на внутрішньому ринку Туркменістану.
"Ми вже багато разів намагалися налагодити постачання зрідженого газу в Україну, але через транспортної логістики, високих залізничних тарифів поки нічого не виходить. Але це теж питання часу. Можливо, ситуація зміниться", - висловив надію М.Сейтнепесов. На його думку, також цікавим для українського ринку може бути прямогонний бензин в якості сировини для риформінгу і нафтохімії. Періодично з'являється попит на пічне паливо.
Експорт нафтопродуктів з Туркменістану
Особливість Туркменістану в тому, що вся промисловість і інфраструктура належить державі. "З одного боку, це добре, але з іншого - є певні мінуси в плані гнучкості та швидкості прийняття рішень. Серйозний плюс - наявність єдиної політики по виробництву і експорту нафтопродуктів. Система працює досить ефективно", - вважає М.Сейтнепесов.
Зокрема, держава стимулює експорт нафтопродуктів в усіх напрямках. Наприклад, знижка на дизпаливо в українському напрямку (до якого входять і постачання в Україну) становить $ 88 на тонні.
"Держава має бути впевнена, що експорт не залежить від конкретного напрямку", - зазначив М.Сейтнепесов. Наприклад, під час войниУкаіни з Грузією припинився експорт нафтопродуктів за основним коридором ТРАСЕКА, і тоді вдалося переорієнтувати частину поставок на Іран, частина - на Україну.
"Ми розуміємо, що в будь-який момент точно так само можуть припинитися постачання в Іран. Що стосується ситуації в Афганістані, то зараз вона досить стабільна", - сказав глава Emex Turkmenistan. Він повідомив, що в даний час компанія працює над збільшенням обсягів експорту в українському напрямку.
Туркменбашинського НПЗ продає паливо за відпускними цінами, але при цьому завод покладає на експортера всі витрати, аж до сертифікації своєї продукції. Середня ставка фрахту в Україні зараз становить $ 70-75 / т.
Придбати паливо на Туркменбашинського НПЗ може будь-який клієнт. "Але проблема в тому, що завод вимагає стовідсоткову передоплату і не приймає ніяких гарантій. Тому для експортерів питання полягає в тому, як ефективно відвантажити паливо і доставити його споживачеві", - зазначив М.Сейтнепесов.
Система продажу нафтопродуктів в Туркменістані наступна. Існує державна товарно-сировинна біржа, яка уповноважена здійснювати реалізацію продукції від імені всіх експортерів країни і контролювати виконання укладених контрактів. На цій біржі відкривається брокерське місце, торги проводяться три рази на тиждень. Умови - передоплата (в деяких випадках часткова) і фіксований термін вивезення. Реалізація йде за напрямками експорту. Тобто не можна купити товар на один напрямок, а потім продати його на інше.
Завод вимагає, щоб експортер чітко виконував свої зобов'язання. Наприклад, за несвоєчасну оплату стягується штраф у розмірі 0.5% від несплаченої суми за добу, і такий же штраф - за несвоєчасне вивезення товару. Тому експортери повинні мати чітко налагоджену фінансування і логістику.
"Україна - наш потенційний ринок, на якому хотіли б працювати і надалі. Можемо представляти інтереси партнерів на товарно-сировинній біржі. Наша компанія досить гнучка і готова до співпраці в будь-якій формі", - заявив М.Сейтнепесов.
Вартість фрахту з Туркменбашинського НПЗ до різних портів Чорного і Середземного морів (через Волго-Донський канал)
