На кожному судні повинно бути швартовні пристрій, що забезпечує підтягування судна до берегових або плавучих причальних споруд і надійне кріплення судна до них.
Швартовий пристрій служить для кріплення судна до причалу, борту іншого судна, рейдових бочок, Палама, а також перетяжки уздовж причалів. До складу швартовного пристрою входять (рис. 6.32):
- швартовні троси (рис. 6.33);
- кнехти;
- швартовні клюзи і напрямні роульсами;
- кіпові планки (з роульсами і без них);
- в'юшки і банкети;
- швартовні механізми (турачкі брашпиля, шпиль, лебідки);
допоміжні пристосування (стопори, кранці, скоби, кидальний кінці).
Швартовні троси (канати). Як швартових кінців використовуються рослинні, сталеві і синтетичні троси. Сталеві троси застосовуються все рідше, так як вони погано сприймають динамічні навантаження, вимагають великих фізичних зусиль при передачі з борту судна на причал. Найбільш поширеними на морських судах є сталеві швартові діаметром від 19 до 28 мм.
Широке поширення отримали швартови, виготовлені з синтетичних тросів. Вони легше равнопрочних їм сталевих і рослинних швартовов, мають гарну гнучкістю, яка зберігається при відносно низьких температурах. Чи не дозволяється використовувати синтетичні троси, які не пройшли антистатичну обробку і не мають сертифікатів.
Щоб використовувати позитивні якості синтетичних тросів різних видів випускаються комбіновані синтетичні троси. На швартових лебідках, де швартові сталеві, та його частина, яка йде на берег, виготовляється з синтетичного троса у вигляді так званої «пружини».
вирішенню Регістру (при розриві цих тросів можливе утворення іскор).
Для своєчасного виявлення дефектів швартові повинні не рідше 1 разу на 6 місяців піддаватися ретельному огляду. Огляд також необхідно проводити після стоянки на швартових в екстремальних умовах.
Залежно від положення щодо судна швартові називаються: поздовжні, притискні, шпринг (носові і кормові відповідно) (рис. 6.34). Швартови на забортної кінці мають петлю - огон, який накидають на берегової упав або кріплять скобою до риму швартових бочки (рис. 6.35). Інший кінець троса закріплюють на кнехтах, встановлених на палубі судна.
Кнехти представляють собою парні чавунні чи сталеві тумби, розташовані на деякій відстані один від одного, але мають загальну підставу (рис. 6.36). Крім звичайних Кнехтів, в деяких випадках, особливо на нізкобортних судах, застосовуються хрестові кнехти, які можуть бути як подвійні, так і одинарні.
Швартовні троси на кнехтах закріплюють накладенням ряду шлагов у вигляді вісімки таким чином, щоб ходовий кінець троса знаходився зверху (ріс.6.37). Зазвичай накладають дві - три повні вісімки і тільки у виняткових випадках доводять число шлагов до 10. Щоб не відбувалося самосбрасиванія троса, на нього накладають сутичку. Для кріплення кожного швартова, поданого на берег, повинен бути окремий кнехт.
Кіпові планки. Кіпові планки призначені для зміни напрямку швартова (рис. 6.40). На більшості сучасних суден встановлюють кіпові планки з окремих двох-трьох роульсов. Кіпові планки без роульсов зазвичай застосовують тільки на невеликих судах при малому діаметрі швартовного троса.
В'юшки і банкети. Для зберігання швартових тросів використовують банкети і в'юшки (рис. 6.42, 6.43). Останні являють собою горизонтальний барабан, вал якого закріплений в підшипниках станини. З боків барабан має диски, що перешкоджають сходу троса.
Кидальний кінці (викидання). Для подачі швартові на берег або іншу споруду зазвичай використовується кидальний кінець - легкий прядив'яний трос з піском в тросової оплетке на кінці (ріс.6.44). Кінець кріплять за огон швартова і останній подають через Швартовний або буксирний клюз (рис. 6.45). Викидання укладають в шлаги і, утримуючи за вільний кінець, кидають на причал. За допомогою цього легкого троса на берег витягуються порівняно важкі швартови. Кидальний кінець виготовляють з лина довжиною близько 25 метрів.
Кранці застосовують для запобігання корпусу судна від пошкодження при швартуванні. М'які кранці найчастіше роблять плетеними з старого рослинного троса. Застосовують також пробкові кранці, що представляють собою невеликий кулястий мішок, заповнений дрібної пробкою. Останнім часом все більш широке застосування знаходять пневматичні кранці.
Переносні стопори. Обраний за допомогою механізму Швартовний трос переносять на кнехти і закріплюють. Щоб при перенесенні троса він не потравливают, на нього попередньо накладають стопор. Стопор кріпиться до риму біля основи кнехта або за обух на палубі судна.
При роботі зі сталевими швартовими слід використовувати ланцюгові стопори з довжиною ланцюжка не менше 2 м, калібру 10 мм і рослинним тросом довжиною не менше 1,5 м на ходовому кінці (рис. 6.46). Застосування ланцюгових стопорів для рослинних і синтетичних тросів неприпустимо.
Стопор витягають уздовж швартова у напрямку натягу (рис. 6.47). Коли швартується узятий на стопор, не слід різко скидати з турачкі або шпиля трос, щоб ривком не відірвати стопор. Швартується слід спочатку обережно потруїти зворотним ходом шпиля або брашпиля, не знімаючи шлагов з барабана, і тільки переконавшись, що стопор надійно тримає швартується, останній швидко перекласти на кнехт. На великих судах можуть застосовуватися стаціонарні гвинтові стопори, в яких трос затискається гвинтом між щоками. Стаціонарні стопори встановлені на палубі між Клюзе або кіпові планкою і Кнехтом.
Вибирання та закріплення швартових тросів значно спрощується при використанні Кнехтів з обертовими тумбами. Швартується накладають «вісімками» на тумбу кнехта і подають на турачку брашпиля. При виборі троса тумби кнехта провертаються, вільно пропускаючи трос. Після зняття троса з турачкі брашпиля він не буде потравливают, так як тумби мають стопор, який перешкоджає їх повороту в зворотному напрямку.
Швартові механізми. Для вибирання швартовов можуть бути використані як спеціально встановлені для цієї мети швартовні механізми (наприклад, швартовні шпилі, лебідки і т. Д.), Так і інші палубні механізми (наприклад, брашпілі, вантажні лебідки і т. Д.), Що мають швартовні барабани . Для вибирання швартових тросів на баку використовують турачкі брашпиля (рис. 6.48). Швартові шпилі встановлюються для роботи з кормовими швартовими. Вони займають мало місця на палубі, привід шпиля розташовується під палубою (рис. 6.49).
Автоматичні швартовні лебідки можуть встановлюватися для роботи з кормовими і носовими швартовами (ріс.6.50). Швартується постійно знаходиться на барабані лебідки, не потрібно його попередньої підготовки перед подачею і перенесення на кнехти після обтягування. Лебідки автоматично підтягують судно, вибираючи слабину троса, або потравливают занадто сильно натягнутий трос при зміні положення судна відносно причалу в процесі вантажних операцій, під час припливу або відпливу.
Швартовий пристрій повинен міститися в справному стані, що забезпечує його постійну готовність до дії. Кнехти, швартовні клюзи, кіпові планки, напрямні роульсами повинні бути завжди досить гладкими для запобігання передчасного зносу тросів. Ролики, роульсами і інші рухливі елементи повинні легко обертатися, бути добре розхожі і змащені. Ланцюгові і тросові стопори, дієслово-гаки повинні бути справні.
При наявності автоматичних швартових лебідок і швартових поворотних клюзов слід періодично провертати ролики клюзов і регулярно змащувати труться.
Всі кінці, троси, кранці, мати, кидальний лини треба своєчасно просушувати, металеві деталі - очищати і змащувати.
При стоянці судна на швартових необхідно виконувати наступне:
- забороняється залишати сталеві швартові кінці на барабанах брашпилів навіть на короткий час, так як при натягу або ривках швартовов вали механізмів можуть бути погнуті;
- в місцях з різким коливанням рівня води рекомендується в якості швартових кінців застосовувати рослинні троси або троси з синтетичних матеріалів;
- під час вантаження і вивантаження необхідно перевіряти, щоб всі швартові були однаково обтягнуті, не мали зайвої слабини або не були надто тугими. Особливо уважно треба стежити за швартовами в портах, де мають місце коливання рівня води;
- під час сильного вітру або течії швартови, які зазнають найбільшого напруження, повинні бути рівномірно натягнуті. При наявності брижі швартові повинні мати деяку слабину з метою зменшення їх напруженості при розгойдуванні судна;
- під час дощу швартові і Фалін з рослинних тросів необхідно періодично потравливают, так як, намокая, вони коротшають на 10 - 12% і можуть лопнути.
Сталевий Швартовний трос підлягає заміні, якщо в будь-якому місці на його довжині, рівній восьми діаметрам, кількість обривів дротів становить 10% і більше загальної кількості дротів, а також при надмірній деформації троса. Рослинний трос підлягає заміні при розриві каболок, прілості, значному зносі або деформації. Синтетичні канати підлягають заміні, якщо кількість обривів і пошкоджень у вигляді надривів ниток становить 15% і більше числа ниток в канаті.