Система харчування двигуна ЗІЛ-130
Система харчування двигуна (рис. 1) - примусова, з подачею палива паливним насосом діафрагмового типу. Паливом для двигуна служить автомобільний бензин з октановим числом не нижче 76. фімененіе автомобільного бензину нижчої якості може служити причиною поганої роботи двигуна (детонація, підвищене утворення нагару, збільшена витрата палива, прогорание прокладок і головок блоку і т. Д.).
Паливний насос (рис. 2) - мембранний, герметичний, з важелем для ручної підкачки палива.
При температурі навколишнього повітря нижче - 30 ° С підкачування палива необхідно здійснювати тільки після прогріву двигуна підігрівачем.
При температурі навколишнього повітря нижче - 30 ° С підкачування палива необхідно здійснювати тільки після прогріву двигуна підігрівачем.
Не слід без необхідності розбирати паливний насос щоб уникнути появи течі між площинами роз'єму кришки, головки і корпусу. При розбиранні насоса потрібно зняти сітку і промити її в чистому бензині. Розбирати і збирати насос треба обережно, щоб не пошкодити діафрагму і прокладку.
При заміні діафрагми, щоб не пошкодити лист прогумованої диафрагменной тканини, необхідно обережно загортати гайку штовхача. Під час складання діафрагми слід перевірити, чи не потрапили між тарілками і діафрагмою частинки пилу, тирса, металева стружка і т. Д. Так як це призводить до прискореного зношування діафрагми.
При складанні головки паливного насоса з корпусом з'єднувальні гвинти 2 слід затягувати, коли діафрагма займає нижнє положення.
Фільтр тонкого очищення палива (рис. 3) з керамічним елементом, що фільтрує і знімним пластмасовим стаканом-відстійником встановлений перед карбюратором. Фільтр слід періодично промивати ацетоном, фільтруючий елемент продувати стисненим повітрям, підбиваючи його зсередини елемента, для чого попередньо треба відвернути гайку і зняти стакан-відстійник. При розбиранні і промиванні фільтра потрібно особливо обережно поводитися з елементом, що фільтрує.
Мал. 1. Схема системи харчування двигуна: а - відкритий випускний клапан; б - відкритий впускний клапан; 1 - паливний насос; 2 - фільтр тонкого очищення палива; 3 - карбюратор; 4 - фільтр-відстійник; 5 -датчак покажчика рівня палива в баку; 6 - паливний бак; 7 - косинець; 8 - пробка бака; 9 - обойма; 10 - гумова прокладка; 11 - корпус; 12 - випускний клапан; 13 - пружина випускного клапана; 14 - впускний клапан; 15 - пружина впускного клапана; 16 - важіль пробки бака; 17 - приймальня трубка; 18 - сітчастий фільтр
Мал. 3. Фільтр тонкого очищення палива: 1 - вхідний отвір; 2 - вихідний отвір; 3 - корпуо фільтра; 4 - прокладка корпусу; 5 - стакан -отстойнік; 6 - керамічний фільтруючий елемент; 7 - пружина; 8 - втулка; 9 - гайка; 10 - затискний гвинт; 11 - скоба
Забороняється знімати фільтруючий елемент, замінювати його слід тільки через 20-25 тис. Км пробігу.
Паливний бак закріплений на кронштейнах на лівому лонжероні рами під платформою. Заливна горловина бака закривається відкидний герметичною кришкою з двома клапанами (впускним і випускним). Такий пристрій кришки забезпечує вирівнювання тиску-ня в баку і зменшує втрати палива від випаровування і расплесківанія. Періодично слід перевіряти і підтягувати гайки кріплення бака.
Паливний фільтр-відстійник (рис. 4) встановлено на передньому кронштейні паливного бака. Для промивки елемента необхідно відвернути болт 4 кришки фільтра і зняти корпус разом з елементом, що фільтрує. Під час розбирання фільтра-відстійника важливо не пошкодити прокладку, що забезпечує герметичність з'єднання корпусу кришкою.
Мал. 2. Паливний насос: 1 - випускний клапан; 2 - з'єднувальний гвинт; 3 - головка насоса; 4 - діафрагма; 5 - поворотна пружина коромисла; 6 - коромисло; 7 - вісь коромисла; 8 - важіль для ручної підкачки топ-лнва; 9 - наполеглива шайба; 10 - штовхач; 11 - пружина діафрагми; 12 - корпус; 13 - впускний клапан; 14 - гумова прокладка; 15 - сітчастий фільтр; 16 - штуцер для підведення палива; 17 - кришка; 18 - штуцер для огвода палива
Мал. 4. Паливний фільтр-відстійник: 1 - корпус; 2 - прокладка; 3 - паливо провід до паливного насоса; 4 - болт кришки; Ь - паливопровід від паливного бака; 6 - прокладка фільтруючого елемента; 7-фільтр елемент; S -стійка фільтруючого елемента; 9 - пружина відстійника; 10 - сліввая пробка; 11 - пробка; 12 - пластина фільтруючого елемента; 13 - отвори в пластинах для проходу палива; 14 - виступи на пластинах; 15 - отвори в пластинах для стійок
При спуску бруду з відстійника слід попередньо від'єднати паливопровід. Відвернувши пробку і спорожнивши відстійник, необхідно промити його чистим бензином; встановити на місце паливопровід і загорнути пробку з прокладкою.
Систему холостого ходу регулюють при повністю прогрітому двигуні і абсолютно справної системі запалювання наполегливим гвинтом (мал. 6), що обмежує закриття дросельних заслінок, і двома гвинтами, що змінюють склад суміші. Особлива увага повинна бути звернена на справність свічок і правильність зазору між їх електродами.
Слід враховувати, що карбюратор двокамерний, і склад суміші в одній камері регулюють відповідним гвинтом незалежно від складу суміші в іншій камері. При закручуванні гвинтів суміш збіднюється, а при отвертиваніі - збагачується.
Починаючи регулювання треба загорнути гвинти до відмови, але не дуже туго, а потім відвернути кожен на три оберти. Після цього слід пустити двигун і встановити наполегливим гвинтом таке найменше відкриття дросельної заслінки, при якому двигун працює цілком стійко. Потім потрібно збіднити суміш за допомогою одного з гвинтів, загортаючи цей гвинт при кожній пробі на 1/2 обороту до тих пір, поки двигун не почне працювати з явними перебоями. Потім слід збагатити суміш, вивернувши гвинт на V2 обороту. Після закінчення регулювання складу суміші в одній камері треба зробити регулювання в другій камері.
Мал. 6. Регулювання системи холостого ходу карбюратора: 1 - гвинти регулювання; 2 - завзятий гвинт
Відрегулювавши склад суміші, слід спробувати зменшити частоту обертання холостого ходу, отвертивая поступово наполегливий гвинт дросельної заслінки, після чого треба знову спробувати збіднити суміш за допомогою гвинтів, як зазначено вище. Зазвичай після двох-трьох спроб вдається знайти правильне положення для всіх трьох регулювальних гвинтів.
Не слід встановлювати дуже малу частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу. Для перевірки регулювання холостого ходу треба натиснути на педаль приводу дросельної заслінки і відразу різко відпустити її. Якщо двигун перестане працювати, то частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу необхідно збільшити.
У разі невідповідності змісту окису вуглецю нормам необхідно встановити причину цього.
Мал. 7. Схема обмежувача частоти обертання колінчастого вала двигуна: 1 - дросельна заслінка карбюратора; 2 і 4 - жиклери; 3 - важіль; 5 - пружина діафрагмовим-го механізму; 6 - обмежувач частоти обертання; 7 - діафрагма; 8 - шток; 9 і 10 - отвори; І - важіль приводу дросельних заслінок; 12 і 13 - трубки; 14 - пружина відцентрового датчика; 15 - прокладка; 16 - паз ротора для з'єднання з розподільчим валом; 17 - сальник; 18 - кришка; 19 - гвинт для регулювання натягу пружини; 20 - пробка; 21 - ротор; 22 - втулка; 23 - корпус датчика; 24 - канал; 25 - клапан; 26 - сідло клапана; 27 - відцентровий датчик; 28 - карбюратор з обмежувачем частоти обертання; А та Б - порожнини
Правильно відрегульований карбюратор повинен забезпечувати стійку роботу справного двигуна на режимі холостого ходу, Максимальна частота обертання колінчастого вала двигуна обмежується пневмоцентробежним обмежувачем (рис. 7), що складається з двох механізмів: відцентрового датчика, що обертається від розподільного вала двигуна, і диафрагменного виконавчого механізму, який впливає на дросельні заслінки карбюратора. Обмежувач спрацьовує при частоті обертання колінчастого вала 3100 + 200 об / хв.
Промивати карбюратор необхідно в чистому бензині або ацетоні з наступною продувкою стисненим повітрям, В карбюраторі є гумові та прогумовані деталі, тому промивання ацетоном або розчинниками на його основі потрібно проводити тільки після викручування цих деталей.
При розбиранні карбюратора, знімаючи верхній корпус, необхідно відвернути порожнистий гвинт. При цьому потрібно враховувати, що нагнітальний голчастий клапан не закріплений і може випасти з корпусу.
Мал. 8. Повітряний фільтр: 1 і 11 - перехідники; 2 - масляна ванна; 3 - відбивач; 4, 5 і 10 - ущільнювальні прокладки; 6 - фільтруючий елемент; 7 - стяжний гвинт; в - гайка-баранчик; 9 - гвинт; 12 - ч «трубок відбору повітря в компресор; 13 - кільцева щілина; 14 - кільцеве вікно; 16 - корпус фільтра
Мал. 9. Схема підведення повітря до повітряного фільтру
Повітряний фільтр - олійно-інерційний, з двоступеневою очищенням повітря і спеціальним патрубком відбору повітря в компресор.
Повітряний фільтр необхідно періодично чистити і заправляти знову маслом відповідно до карти змащування. Для чищення повітряний фільтр треба розібрати, відвернувши спочатку гвинт, а потім гайку-баранчик. При чищенні всі деталі фільтра слід ретельно промити в бензині або гасі. Фільтруючий елемент після промивання потрібно змочити в маслі, перед установкою елемента на місце зайве масло має стекти.
Масло заливають в ванну до горизонтальних відміток - стрілок, виштампувані на стінці ванни. Крім відміток і стрілок на стінці ванни є напис «Рівень масла». Якщо рівень масла у ванні фільтра вище встановленого нормою, то надмірне масло буде винесене потоком повітря в двигун, що неприпустимо. Для змазування фільтруючого елемента і заправки масляної ванни фільтра застосовують той же масло, що і для змазування двигуна.
Робота двигуна без фільтрів або з фільтром без масла недопустима. Слід пам'ятати, що термін служби двигуна в значній мірі залежить від правильної роботи повітряного фільтра, а отже, і від своєчасної його очищення і заправки.
Підведення повітря до фільтру здійснюється через повітряний канал в капоті двигуна, з яким фільтр з'єднаний гофрованим патрубком.
Датчик кутового положення дроссельних'заслонок являє собою електричний контактний вимикач, встановлений на карбюраторі. Вимикач посилає електричний сигнал в блок управління при закритому положенні дросельних заслінок.
Як датчик частоти обертання колінчастого вала використовується переривач-розподільник системи запалювання. Електронний блок управління з'єднується дротом з виведенням До додаткового резістбра. Електричні імпульси надходять в блок управління з частотою, кратною частоті обертання колінчастого вала.
Система працює наступним чином. В блок управління постійно надходять сигнали від датчика температури охолоджуючої рідини і датчика частоти обертання колінчастого вала. Блок управління спрацьовує при роботі двигуна в режимі примусового холостого ходу (гальмування двигуном), коли педаль подачі палива відпущена і дросельні заслінки карбюратора повністю закриті, температура охолоджуючої рідини понад 60 ° С, а частота обертання колінчастого вала понад 1000 об / хв. При цих умовах блок починає процедуру електромагнітні клапани, які закривають канали системи холостого ходу карбюратора.
Мал. 10. Схема карбюратора К-90:
При зменшенні частоти обертання колінчастого вала до мінімальної або при її збільшенні після натискання на педаль подачі палива блок управління вимикає електромагнітні клапани, і двигун починає працювати в нормальному режимі.
Регулювання карбюратора для встановлення мінімальної частоти обертання колінчастого вала в режимі нормального холостого ходу здійснюється за методикою, викладеною в інструкції з експлуатації автомобіля ЗІЛ -130.
Для перевірки справності клапанів потрібно на працюючому двигуні від'єднати від обох електромагнітних клапанів фіолетовий
провід та е допомогою викрутки з'єднати висновок одного клапана з масою. При цьому повинна значно зменшитися частота обертання колінчастого вала або статися зупинка двигуна. При з'єднанні з масою висновків обох клапанів двигун повинен зупинитися.
Обслуговування системи в умовах експлуатації полягає в підтримці чистоти контакт-тов датчика положення дросельних заслінок. У разі необхідності слід їх очистити чистою м'якою ганчіркою, змоченою в бензині. При сезонному обслуговуванні слід Прохм деталі електромагнітних клапанів в чистому бензині і замінити (при необхідності) кільце ущільнювача. Клапан легко розбирається після зняття стопорного кільця. Не можна протирати деталі клапана дрантям. Перед установкою клапанів в карбюратор потрібно змастити ущільнювальні кільця маслом для двигуна.
До атегорія: - Автомобілі ЗІЛ