2. Система запалювання.
2.1. Поліпшення запуску двигунів з Магдин МВ-1.
В процесі експлуатації моторів стан деталей системи запалювання погіршується, що в першу чергу позначається на запуск двигуна. Без проведення профілактичних робіт поліпшення запуску можна домогтися шляхом використання для живлення системи запалювання котушок освітлення за схемою, запропонованою Г. брова.
Для цього котушки освітлення підключаються паралельно котушок запалювання (рис. 82).
Правильність підключення кінців котушок визначається по іскрі на свічці: якщо іскри немає, то кінці потрібно поміняти місцями.
Після запуску двигуна система запалювання перемикається на харчування за звичайною схемою. Вимикач можна розташувати на піддоні двигуна поруч з кнопкою "стоп". Тривала робота без конденсаторів небажана, тому що через великий сили струму відбувається утворення нагару на контактах переривників.
Дану схему можна вдосконалити установкою здвоєного трипозиційного перемикача. В цьому випадку кнопка "стоп" знімається і на її місце встановлюється такий перемикач. Він повинен мати три фіксованих положення: "пуск", "стоп" і "робота" (рис. 83).
У положенні "пуск" котушки освітлення підключаються паралельно котушок запалювання, збільшуючи тим самим енергію, що надходить на трансформатори.
Після запуску двигуна тумблер переводиться в положення "робота"; котушки освітлення відключаються від системи запалювання, струм, що проходить через контакти переривника, зменшується (робота системи запалювання відбувається за звичайною схемою).
У положенні "стоп" котушки запалювання "закорочуються" і іскроутворення припиняється.
Якщо котушки освітлення не використовуються для живлення споживачів, то можна замість двох конденсаторів СЗ і С4 використовувати один, включивши його паралельно котушок освітлення (на схемі показано пунктиром).
Як і в попередньому випадку, при відсутності іскри треба поміняти місцями кінці котушок.
2.2. Установка випередження запалювання за допомогою лампочки.
Невірно виставлене запалювання, як відомо, призводить до поганого запуску двигуна, підвищеної витрати палива або викиду палива через дифузор, а також до зниженою тязі мотора. Однаковий зазор в переривнику ще не означає, що в обох циліндрах рівне випередження запалювання. Різниця може доходити до 5-7 мм ходу поршня, тобто в одному циліндрі запалювання раннє, а в іншому пізніше, що, в кінцевому рахунку, і призводить до згаданих несправностей.
Найбільш простим і, на жаль, забутим способом є установка запалювання для кожного циліндра за допомогою лампочки. Необхідна для цього пристосування складається з різьбової втулки 2 (рис. 84). стрижня 4 і електричного пробника (лампочка від кишенькового ліхтаря і елемент типу "373") (рис. 85).
На стрижні потрібно надфілем нанести контрольні ризики 3. Відстань між ризиками (5,05 мм) відповідає величині максимального випередження запалювання для двигунів "Вихор-М" і "Вихор-30".
Для перевірки випередження запалювання з мотора знімають пусковий механізм, храповой диск, що закриває отвори в маховику, вивертають свічки. На порушених не повинно бути нагару (його можна зчистити через свічковий отвір). Далі потрібно від'єднати дроти, що йдуть від магнето до котушок запалювання (при цьому потрібно обов'язково помітити дроти нижнього і верхнього циліндрів).
В отвір свічки верхнього циліндра вворачивают різьбову втулку (на 10-15 мм) і в неї вставляють стрижень. Повертаючи рукою маховик, встановлюють поршень в ВМТ. Вворачивая або вивертаючи різьбову втулку, поєднують нижню ризику на стрижні з торцем втулки як показано на малюнку. Через отвір в маховику між контактами переривника нижнього циліндра вставляють шматочок сірника. Потім до проводу, що йде від магнето до котушки запалювання верхнього циліндра, під'єднують один з проводів пробника; інший провід приєднується до маси двигуна. Плутати дроти верхнього і нижнього циліндрів не можна, так як можна розмагнітити магніти маховика.
Ручку газу переводять в положення "повний газ" до упору. При провертанні маховика по ходу обертання лампочка пробника буде горіти. У певному положенні маховика, коли контакти переривника верхнього циліндра розімкнуться, вона згасне. Якщо виданому двигуні запалювання виставлено вірно, то лампочка гасне в той момент, коли верхня ризику на стрижні суміститься з торцем різьбової втулки. Стрижень треба притримувати рукою, щоб він постійно стосувався головки поршня.
Якщо лампочка гасне в той момент, коли верхня ризику на стрижні ще не дійшла до краю різьбової втулки - зазор між контактами переривника верхнього циліндра треба зменшити. Якщо лампочка згасла після того, як ризику на стрижні пішла всередину втулки, зазор в цьому переривнику потрібно збільшити так, щоб лампочка гасла в момент, коли верхня ризику на стрижні співпаде з торцем різьбової втулки.
Аналогічно виставляється запалювання і на нижньому циліндрі (тут стрижень доведеться підсовувати під гумовий ущільнювач на піддоні).
При установці запалювання потрібно намагатися, щоб лампочка горіла мінімальний час.
Може виявитися, що після регулювання запалювання величина зазору в переривнику буде більше або менше рекомендованих інструкцією 0,4 мм. Турбуватися з цього приводу не слід, так як навіть на нових моторах величина випередження запалювання і зазори пов'язані далеко не ідеально.