Складові частини швартовного пристрої
Швартовий пристрій призначений для кріплення судна до причалу, швартовних бочках і Палама або до борту іншого судна. До складу пристрою входять швартовні троси, кнехти, клюзи, кіпові планки, напрямні роульсами, в'юшки, швартовні механізми, а також допоміжні пристосування - стопори, кидальний кінці, кранці, швартовні скоби.
Швартовні троси (швартові) можуть бути сталеві, рослинні і синтетичні. Число швартових тросів на судні, їх довжина і товщина визначаються Правилами Регістру.
Основні швартовні троси (рис. 1) подають з носової і кормової країв судна в певних напрямках, що виключають переміщення судна уздовж причалу і відхід від нього. Залежно від цих напрямків швартові і отримали свої назви. Троси, подані з носової і кормової країв, утримують судно від переміщення уздовж причалу і називаються відповідно носовою 1 і кормовим 2 поздовжніми. Трос, напрямок якого протилежно його подовжньому кінця, називається шпринг. Носовий 3 і кормової 4 шпринг використовують для тих же цілей, що і поздовжні. Троси, подані у напрямку, перпендикулярному причалу, називаються носовою 5 і кормовим 6 притискними. Вони перешкоджають відходу судна від причалу при отжимном вітрі.
Мал. 1. Швартовні троси.
Кнехти - литі або зварні тумби (сталеві і чавунні) для кріплення швартових тросів. На транспортних судах зазвичай встановлюють парні кнехти з двома тумбами на загальних підставах, мають припливи для утримання нижніх шлагов троса, і капелюшки, що не дозволяють верхнім шлаги зіскакувати з тумб (рис. 2, а). Встановлюють також кнехти з тумбами без припливів (рис. 2, б) і кнехти з хрестовиною (рис. 2, в). Останні зручні для кріплення швартових тросів, спрямованих зверху під кутом до палубі. Кнехти встановлюють в носовій і кормовій частинах судна, а також на верхній палубі по обох бортах симетрично.
Іноді на транспортних судах встановлюють Однотумбовий кнехти - бітенге (рис. 2, г), які використовуються при буксируванні. Бітенге представляють собою масивні тумби, підстави яких прикріплені до верхньої палубі або пропущені через неї і прикріплені до однієї з нижніх палуб. Для кращого утримання троса на бітенге є краспіци.
Дуже зручні для виконання швартовних операцій кнехти з врашаюшімнея в підшипниках тумбами, забезпеченими стопорним пристроєм (рис. 2, д). Закріплений на причалі швартується кладуть «вісімкою» двома-трьома шлагами на тумби кнехта, а потім на турачку брашпиля. Коли трос вибирають, тумби обертаються і вільно пропускають трос. У потрібний момент знімають трос з турачкі і накладають додаткові шлаги на тумби кнехта. При цьому стопорний пристрій утримує тумби від обертання.
Клюзи - пристрої, через які пропускають швартовні троси з судна. Вони являють собою сталеві (чавунні) виливки з отворами круглої (рис. 3, а) або овальної (рис. 3, б) форми, оздоблюють такі ж отвори в фальшборті судна. Робоча поверхня клюзов має плавні закруглення, що виключають різкі перегини швартових тросів. Для ошвартовкі до борту судна дрібних плавучих засобів використовують клюзи з приливами - рогами (рис. 3, в). Для цієї ж мети в безпосередній близькості від клюзов до фальшборту або до його стійок приварюють качки. У місцях, де замість фальшборту зроблено леєрне огородження, спеціальні клюзи закріплюють на палубі у кромки борта (рис. 3, г). Для подачі швартовов використовують міцно закріплені на носовому козирку і на кормі судна буксирні клюзи, призначені в основному для заведення буксирних тросів.
Сильне тертя швартовов про робочі поверхні клюзов зазначених конструкцій призводить до швидкого зношування тросів, особливо синтетичних, тому на судах набули широкого поширення універсальні (рис. 3, д) і поворотні універсальні (рис. 3, е) клюзи. Універсальний клюз має вільно обертаються в підшипниках вертикальні і горизонтальні ролики, що утворюють зазор, в який пропускається подається на берег трос. Обертання одного з роликів при виборі троса з будь-якого напрямку значно зменшує тертя. Поворотний універсальний клюз має в корпусі обертову на шарикопідшипниках обойму.
Кіпові планки мають те ж призначення, що і швартовні клюзи. За конструкцією вони бувають прості (рис. 4, а), з бітенге (рис. 4, б), з одним (рис. 4, в) або декількома - двома (рис. 4, г), трьома (рис. 4, д) - роульсами. Для проводки швартовов, що подаються на високі причали і суду з високими бортами, застосовують закриті кіпові планки (рис. 4, е). Найбільшого поширення набули кіпові планки з роульсами, застосування яких значно зменшує витрати зусиль на подолання сил тертя, що виникають під час вибирання троса.
Мал. 4. кіпові планки.
Для проводки швартових тросів від клюзов до барабанів швартових механізмів на палубі бака і юта встановлюють металеві тумби з направляючими роульсами.
В'юшки призначені для зберігання швартових тросів. Вони мають стопорні пристосування. Встановлюють їх в носовій і кормовій частинах судна не надто далеко від Кнехтів.
Швартовні механізми служать для підтягування судна на завданнях швартовах до причалу, борту іншого судна, швартових бочці, для перетягування судна уздовж причалу, а також для автоматичного регулювання натягу швартових тросів при коливаннях рівня води внаслідок приливо-відливних явищ або при зміні опади судна під час вантажних операцій.
Судновими швартових механізмами є: брашпиль, якірно-швартовні і швартовні шпилі, якірно-швартовні лебідки, прості і автоматичні швартовні лебідки.
Брашпилі і якірно-швартовні шпилі мають барабани (турачкі), які використовують для вибирання швартових тросів. На судах, що не мають кормового якірного пристрою, на кормі встановлюють Швартовний шпиль, який не має ланцюгового барабана. Вертикальне розташування осі обертання швартовного барабана шпиля дозволяє вибирати швартується з будь-якого напрямку. Увігнута зовнішня поверхня барабана може бути гладкою або мати вертикальні вельпси - закруглені ребра. Вельпси перешкоджають ковзанню троса по барабану, однак через перегинів на них трос швидше пошкоджується. Тому при широкому застосуванні на судах синтетичних тросів, схильних до великого стирання об шорсткі поверхні, краще мати шпилі з гладкими барабанами.
Якірно-швартовні лебідки, що встановлюються на деяких судах замість брашпилів, використовують при швартовних операціях так само, як і брашпілі.
Мал. 5. Схема простий швартовні лебідки.
Проста швартовних лебідка (рис. 5) має електродвигун 1 з вбудованим дисковим гальмом. Обертання двигуна через черв'ячний редуктор 2 передається на проміжний вал, на якому змонтовані шестерня 3 відкритою циліндричної передачі і фрикційна муфта 4. Через велику шестерню обертання передається на робочий вал з швартовних барабаном 9. На диску барабана змонтований стрічковий гальмо 5 з ручним приводом. Включення і вимикання фрикційної муфти здійснюють ручним приводом 6. Швартовний трос 8 укладається на барабан рівними рядами тросоукладчіком 7.
Автоматична швартовних лебідка (рис. 6) вигідно відрізняється від простої тим, що вона може працювати в ручному і автоматичному режимах. В ручному режимі лебідку використовують для підтягування судна до причалу і для вибирання відданих тросів. Після того як при підтягуванні судна Швартовний трос буде обтягнутий втугую, він залишається на барабані, і лебідку переводять на автоматичний режим, для чого на автоматі встановлюють необхідну силу натягу швартова. При відхиленні з якої-небудь причини навантаження на трос від встановленої лебідка автоматично підбирає або потравливают Швартовний трос, забезпечуючи постійно заданий натяг.
Мал. 6. Схема автоматичної швартовні лебідки.
Довжину швартовного троса, яку може автоматично стравити лебідка при навантаженні, що перевищує встановлену, обмежують. При цьому виходять з найбільших можливих змін в положенні судна щодо причалу. Якщо, наприклад, при сильному отжимном вітрі натяг троса перевищує встановлене значення на автоматі, то лебідка стравити задану довжину троса, після чого автомат затисне барабан гальмом і на лебідці включиться світловий або звуковий сигнал, який свідчить про аварійний режим її роботи. При виборі межі допустимої довжини стравливаемого швартовного троса рекомендується встановити сигналізацію таким чином, щоб сигнал включався вже в той момент, коли на барабані залишиться повний перший ряд троса. Така установка дасть час для усунення небезпеки повного відведення швартова.
Автоматичні лебідки виготовляють в двох варіантах: з швартових турачку, що з'єднується зі швартовних барабаном роз'єднувальний муфтою, і без турачкі. Останні встановлюють біля брашпиля і шпиля.
Стопори служать для утримання швартових тросів при перенесенні їх з барабана швартовного механізму на кнехти. Вони бувають ланцюгові, рослинні і синтетичні. Ланцюговий стопор є відрізком такелажної ланцюга діаметром 10 мм, довжиною 2-4 м, з довгим ланкою для кріплення скобою до палубному обуха на одному кінці і рослинним тросом довжиною не менше 1,5 м на іншому. Стопор для рослинних і синтетичних тросів виготовляють з того ж матеріалу, що і трос, але вдвічі меншої товщини.
Кидальний кінці необхідні для подачі швартових тросів на берег при підході судна до причалу. Кидальний кінець - це рослинний лин або плетений капроновий шнур товщиною 25 мм, довжиною 30-40 м, з забитими на кінцях невеликий вогонь. Один з них служить для кріплення легості - маленького парусинового мішечка, туго наповненого піском і обплетеного шкімушгаром, інший - для зручності користування кидальний кінцем.
Кранці призначені для запобігання корпусу судна від пошкодження при швартуванні, стоянці біля причалу або борту іншого судна. Вони бувають м'які і жорсткі.
М'які кранці - це парусинові мішки, туго набиті пружним, що не деформується матеріалом (наприклад, заторної крихтою) і обплетені пасмами рослинного троса. Кранец має огон з коуша для кріплення до нього рослинного троса, довжина якого повинна бути достатньою для кріплення Кранца за бортом при низьких причалах і найменшою осаді.
Жорсткі кранці - дерев'яні бруски, що підвішуються на тросах до борту судна. Для додання такому Кранцу еластичності його оклетневивают по всій довжині старим рослинним тросом.
Швартовні скоби застосовують для кріплення швартовного троса за берегової рим або рим швартових бочки.