Сторінка 8 з 34
ЛАНДШАФТНЕ ПРОЕКТУВАННЯ
4.30. Трасу дороги слід проектувати як плавну лінію в просторі зі взаємної ув'язкою елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів між собою і з навколишнім ландшафтом, з оцінкою їх впливу на умови руху та зорове сприйняття дороги.
Для забезпечення плавності дороги необхідні дотримання принципів ландшафтного проектування і використання раціональних сполучень елементів плану та поздовжнього профілю.
Плавність дороги слід перевіряти розрахунком через видиму кривизну провідною лінії і видиму ширину проїжджої частини в екстремальній точці в картинній площині. Для оцінки зорової ясності дороги рекомендується побудова перспективних зображень дороги.
4.31. Криві в плані і поздовжньому профілі, як правило, слід поєднувати. При цьому криві в плані повинні бути на 100 - 150 м довший кривих в поздовжньому профілі, а зсув вершин кривих повинно бути не більше 1/4 довжини меншою з них.
Слід уникати сполучень решт кривих в плані з початком кривих в поздовжньому профілі. Відстань між ними має бути не менше 150 м. Якщо крива в плані розташована в кінці спуску завдовжки понад 500 м і з ухилом більше 30 ‰. радіус її повинен бути збільшений не менше ніж в 1,5 рази в порівнянні з величинами, наведеними в табл. 10, з суміщенням кривої в плані і увігнутою кривою в поздовжньому профілі в кінці спуску.
4.32. Довжину прямих в плані слід обмежувати згідно табл. 15.
Примітка. Великі довжини прямих допустимі при переважно легковому русі, менші - при вантажному.
Слід обмежувати також сумарну довжину прямих, сполучених короткою кривої в плані.
4.33. Радіуси суміжних кривих в плані повинні відрізнятися не більше ніж в 1,3 рази. Параметри суміжних перехідних кривих при сполученні кривих рекомендується призначати однаковими.
4.34. При малих кутах повороту дороги в плані рекомендується застосовувати такі радіуси кругових кривих.
Кут повороту, град
Найменший радіус кривої по колу, м
4.36. Не слід допускати довгі прямі вставки в поздовжньому профілі. Граничні довжини їх наведені в табл. 16.
Радіус увігнутою кривою
Алгебраїчна різниця поздовжніх ухилів, ‰
в поздовжньому профілі, м
Найбільша довжина прямої вставки в поздовжньому профілі, м
"2. ОРГАНІЗАЦІЯ І БЕЗПЕКА РУХУ"
"3. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО ПРИРОДНОГО СЕРЕДОВИЩА"
"4. Основні технічні НОРМИ І ТРАНСПОРТНО-Експлуатаційні показники. РОЗРАХУНКОВІ ШВИДКОСТІ І НАВАНТАЖЕННЯ"
"Основні параметри ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФІЛЮ ДОРІГ"
"Велосипедні доріжки і ТРОТУАРИ"
"ПЕРЕТИНУ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ З залізниць та інших КОМУНІКАЦІЯМИ"
"ВЕРХНЯЯ ЧАСТИНА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА (РОБОЧИЙ СЛОЙ)"
"ЗЕМЛЯНЕ ПОЛОТНО В СКЛАДНИХ УМОВАХ"
"ЗМІЦНЕННЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА І ВОДОВІДВІДНИХ СПОРУД ТА СПЕЦІАЛЬНІ ГЕОТЕХНІЧНІ КОНСТРУКЦІЇ"
"ДОДАТКОВІ ШАРИ, укріпленої смуги узбіччя і розділювальної СМУГ"
"9. ОБЛАШТУВАННЯ ДОРІГ І ЗАХИСНІ ДОРОЖНІ споруди"
"10. БУДИНКИ І СПОРУДИ ДОРОЖНЬОГО І АВТОТРАНСПОРТНОЇ СЛУЖБ."
"Додаток 1 ДОРОЖНЬО-кліматичні ЗОНИ СРСР"
"Додаток 2 Класифікація ТИПІВ МІСЦЕВОСТІ І ГРУНТІВ"
"Додаток 3 ЕЛЕМЕНТИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА"
"Додаток 4 КОЕФІЦІЄНТ УЩІЛЬНЕННЯ ГРУНТУ"