Солекс на волгу.
Примітки творця сайту:
Спори з приводу бути чи не бути триватимуть коли останній карбиратор не викинути на смітник нескінченними, мені вдалося поекспериментувати з цим. Результати яких я домігся при заміні вбитого К126ГМ на б / у (на Волзі) Нівовській солекс: 1, особливо витрата палива не зменшився (а шкода: ((((((((), машинка стала їздити відчутно краще, пропала необхідність "розгойдувати "дросельну заслінку перед ривком машина стала працювати стійкіше. але я думаю що в цьому заслуга не саме Солекса, а того що новий карбюратор був менш зношений.
В іншому ж одні мінуси:
1 розбіжність отворів камер карбюратора і колектора.
2 мені так і не вдалося прикрутити до нього вакуумний регулятор запалювання.
3 датчик ЕПХХ працює за зворотним принципом (тобто треба туди ще інверсівние реле ставити).
У коні решт для себе я вирішив що солекс (він же ДААЗ брати варто) але не переточений а рідний волговский, на щастя такі вже є.
Карбюратор "Солекс" на "Волгу" без проблем
Ціна бензину змушує майже кожного подбати про економію. Економічність автомобіля сильно залежить від роботи карбюратора. Звичайно, на витрату палива впливає багато - і тиск в шинах, якість масла, справність двигуна. Але від карбюратора залежить багато чого. ВСЕ двокамерні карбюратори вітчизняних (та й зарубіжних теж) легкових автомобілів сумісні між собою і за багатьма характеристиками і по приєднувальних розмірах. На «Волзі» цілком можуть працювати карбюратори від АЗЛК-412 (К-126н), ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ГАЗ-3102 (К-151, К-156). Є, звичайно, різниця в їх роботі, потрібне коригування діаметрів жиклерів. "Жигулівський" карбюратор ДААЗ-2107 з меншим дифузором забезпечує економію палива при установці на "Волгу" або УАЗ. Більш досконалий карбюратор 21083 точніше дозує палива на різних режимах роботи двигуна. Можете зробити висновок: хочете економити паливо, особливо в умовах міста - потрібен карбюратор ДААЗ-21083, хочете мати максимум потужності для гонок на заміських трасах - К-151.
Бувають ситуації, коли бензин двигуну не потрібен зовсім. Коли ви скидаєте газ на повному ходу, то відбувається гальмування двигуном. Це часом необхідно на затяжних спусках, на ожеледі і т.д. У цей момент двигун роботи не робить, але карбюратор все одно подає бензин. Багато сучасні карбюратори мають систему примусового холостого ходу (ЕПХХ). При відпуску педалі «газу» спрацьовує кінцевий вимикач (провід позначений номером 12 на малюнку 1), і блок ЕПХХ відключає подачу палива всередині карбюратора. В результаті і вихлопні гази чистіше, і забезпечується економія палива до 6% в міських умовах. Біда в тому, що і кінцевий вимикач, і електроклапан влаштовані по-різному і на ВАЗ-2108 і ГАЗ-3110. Схеми ЕПХХ цих машин мають невелику різницю, але вона є! У карбюратора К-151 мікро вимикач на заслінки має два контакти, і вони замикаються при натисканні на педаль газу. У ДААЗ-2108 мікровимикачем служить один провід, він навпаки, замикається на корпус автомобіля при відпуску педалі газу.
Що можна порадити автолюбителю? Є два варіанти підключення ЕПХХ до «Солекс» на «Волзі». Обидва ці варіанти під силу кожному автоелектрика.
1. Чи має сенс придбати блок ЕПХХ від ВАЗ-2108 і поставити його на «Волгу» з «Жигулівське» схемою. Це найпростіший шлях. Правда тут є один нюанс. Блок ЕПХХ 2108 - 501.3761 розрахований на більш високооборотистий двигун вісімки і він буде відновлювати подачу палива волговские мотору трохи раніше необхідного моменту. Економія палива буде не зовсім повна.
2. Можна залишити на машині «Волговский» блок ЕПХХ, але зімітувати двоконтактний кінцевик К-151, застосувавши електромагнітне реле типу РС-702 з контактами на розмикання. Один висновок обмотки реле приєднати до дроту концевика ЕПХХ карбюратора 21083, другий висновок обмотки реле приєднати до плюс 12 В після замку запалювання. Можна до клеми «+» комутатора запалювання. А ті два дроти мікровимикача, які йшли до К-151, треба приєднати до розмикаються реле РС-702. Цей спосіб доопрацювання найвдаліший.
Для переробки необхідно придбати реле аварійної лампочки зарядки РС-702 від автомобіля «Жигулі». У «Святославе» воно є в відділі «Жигулі» за ціною всього 28 рублів. Це електромагнітне реле має контакти на розмикання. Контакти мають штирові висновки на торці, що спрощує установку реле. Часу на це буде витрачено 10 хвилин.
На малюнку 2 показаний карбюратор 2108, для порівняння праворуч показаний старий карбюратор К-151. Він перекреслений навхрест, як і інші деталі, які необхідно зняти. Реле РС-702 показано з висновками, позначеними номерами. Ці ж номера ви побачите на купленому реле знизу і вони допоможуть вам не помилитися при підключенні. Купивши реле і приготувавшись до роботи, зробіть наступне:
1. Відключіть карбюратор К-151 від двигуна. Два дроти, що підходять до мікровимикачем карбюратора акуратно від'єднайте, і поки відведіть в сторону.
2. Приєднайте новий карбюратор Солекс до двигуна. Треба також підібрати товсту гетінаксовую прокладку під новий карбюратор. Вона дозволяє не закипати бензину через нагрівання від колектора. Підключіть шланги з системи охолодження (паралельно печі) для підігріву системи холостого ходу Солекса. Це важливо, оскільки при роботі карбюратора взимку система холостого ходу переохолоджується потоком повітря.
3. Відключіть «Волговский» електроклапан ЕПХХ від стінки моторного відсіку, розташований недалеко від карбюратора. Він показаний в лівому верхньому кутку малюнка. Провід, який йде під болт кріплення на кузов машини для «маси» Вам зараз не потрібен. Приберіть його в сторону. Другий, що вивільнився провід підключіть на карбюратор до електроклапанів «Солекса» (позиція 19) тобто туди, куди показує стрілка в лівому кутку малюнка.
4. Два дроти, які йшли раніше до мікровимикачем карбюратора К-151, тепер приєднаєте відповідно до висновків реле РС-702 під номерами 87 і 30/51. Це показано на малюнку в центрі. Ці два дроти можна міняти між собою місцями.
5. Провід, що йде від кінцевого вимикача «Солекса» (він позначений позицією 12 на малюнку) необхідно приєднати до контакту 86 реле РС-702. Роз'єм тут не підійде, і ось тут-то і стане в нагоді відкладений убік другий провід «волговские» електроклапана ЕПХХ. Його треба подовжити і їм замінити той самий штекер - позначений позицією 12 на малюнку зліва.
6. Останнє, що залишилося зробити з проводами, це під'єднати провід до контакту 85 реле РС-702 і направити його до ланцюга 12 вольт після замку запалювання. Бажано до клеми «+» комутатора запалювання (131.3734). Тобто того ланцюжка, яка знаходиться під напругою тільки при включеному запалюванні. В іншому випадку у вас реле буде працювати цілодобово, навіть коли машина не заведена.
7. Тепер реле РС-702 поставте на те місце, де раніше був «Волговский» електроклапан ЕПХХ, використовуючи старі отвори і болти кріплення. Реле легке і буде триматися навіть на одному болту. Зрозуміло, що приєднувати дроти до потрібного контакту легше, коли видно номера на нижній кришці, тобто спочатку приєднати дроти, потім - саме реле до кузова машини. Якщо ви прикріпіть реле «до того, як ..», то вам буде не так зручно працювати з проводами.
8. Наостанок залишилося поставити на місце воздухофильтр ГАЗ. Солекс забезпечений перехідною пластиною, що полегшує монтаж штатного воздухофильтра на новий карбюратор. Не забудьте зафіксувати гайки кріплення від мимовільного відвертання, наприклад - герметиком для різьбових з'єднань або шплинтом. Інакше гайка, мимовільно відвернувшись від вібрації, потрапить всередину циліндра і викличе заклинювання двигуна.
Наостанок треба б розповісти про можливі проблеми, пов'язані з несправностями автомобіля, рідше - самого карбюратора. Найчастіше заміна карбюратора не дає очікуваного ефекту, - витрата палива залишається підвищеним. Якість карбюратора часто ні до чого. Розглянемо можливі причини:
- Двигун гранично зношений. Як це визначити? Найпростіше - зазирнути всередину воздухофильтра, куди підходить шланг вентиляції картерів простору. Якщо там за короткий проміжок часу накопичився наліт масла - значить більша частина паливної суміші не витрачаються за призначенням - не згорає та в циліндрах, а просочується в піддон. Тут один засіб - ремонт самого двигуна. Можна оцінити технічний стан двигуна і кількісним шляхом. Для цього потрібен манометр для вимірювання тиску в циліндрах в кінці стиснення - компресії. За рахунок наявності зворотного клапана цей манометр (компрессіометр) накопичує в собі той тиск, який створюється при стисненні. З двигуна викручуються свічки запалювання. В отвори свічок по черзі вставляється наконечник компрессіометра, двигун провертається стартером при повністю натиснутій педалі газу (вам знадобиться помічник) і ви записуєте значення компресії у всіх циліндрах по черзі. Різниця в компресії не повинна перевищувати 1 атм і бути нижче заводських значень. Скажімо для двигуна ЗМЗ-402 для бензину АІ-80 бути не нижче 7,5-8,5 атм, для моторів під бензин АІ-93 на одиницю вище. Якщо компресія невисока - можна повторити досвід з заливкою 50 гр масла в кожен циліндр. Масло ущільнює стик поршневих кілець і якщо компресія збільшилася - виною тому були зношені поршневі кільця, якщо немає, то тоді у вас були погано прітерти клапани циліндрів. Мені здається, що ремонт двигуна краще довірити досвідченому майстру, з хорошими рекомендаціями, ніж - кому попало. Мій досвід роботи в якості експерта Крайового Бюро товарних експертиз, показує, що малограмотні фахівці можуть навіть високоякісні деталі привести в непридатність неправильною установкою. Ті ж поршневі кільця можна і зламати при установці, і поставити неправильно. І таких нюансів в ремонті дуже багато.
- Автомобіль має поганий накат. Та ж «Волга» повинна після розгону до 50 км / год покататися по інерції не менше 450 метрів на рівному асфальтованому шосе при відсутності зустрічного вітру. Погане кочення автомобіля за інерцією говорить або про неправильному регулюванні сходження-розвалу передніх коліс, або про малому тиску в шинах, або про «затиснутих» гальмах. Наявність багажника з вантажем на даху також збільшує витрату палива на 1 літр на 100 км.
- У автомобільного двигуна може бути неправильне регулювання запалювання (раннє або пізніше), не працює частина свічок запалювання. Тут потрібен фахівець з досвідом або діагностичне обладнання. Свічки запалювання часто перестають працювати на сильно зношеному двигуні - вони закидаються маслом. Тут заміна свічок ситуацію виправить ненадовго - потрібен ремонт двигуна.
- Карбюратор теж має свої «хвороби». Найчастіше це засмічення жиклерів брудним бензином. Особисто я від цієї біди позбувся тільки після установки фільтра очищення палива «Бігур» (ціна - 10 руб.) В прозорому корпусі. Фільтр врізав прямо в розріз гумового шланга, відповідного до карбюратора. Через кожні 2 тис. Км пробігу фільтр доводиться викидати через повну засмічення. Вражає якість бензину?
- Карбюратор необхідно правильно відрегулювати, точніше адаптувати до особливостей вашого мотора, для чого треба звернутися до досвідченого мотористові або Карбюраторщик. Правда, з цим проблема - багато автолюбителів заощаджують на найголовнішому. Хтось боїться відкривати кришку карбюратора через можливої втрати гарантії. Але порушення заводської пломби кваліфікованим (!) Фахівцем не позбавляє вас гарантії - законом «Про захист прав споживача» це не передбачено. Небезпечно тільки неграмотне втручання.
- Останнє. Ті, хто любить їзду з вітерцем, можуть не розраховувати на економію палива. Бо вся енергія бензину у вас буде витрачена на нагрівання гальмівних колодок перед черговим перехрестям. Оптимальна швидкість для «Волги» по заміській трасі на 4-ій передачі до 90 км / год. Витрата палива буде менше 10 літрів на 100 км.
Але крім цього може виникнути питання, як бути людям, не досвідченим в техніці? Адже і придбання і установка карбюратора вимагає спеціальних знань. Відповідь проста. Необхідно купувати запасні частини там, де поряд з ввічливістю продавця і якістю Вам забезпечать гарантійний термін, а головне - допоможуть кваліфікованим радою. В цьому відношенні цікавий досвід магазину "Святослав". Поряд з деталями на полицях магазину ви можете побачити і літературу по цій марці автомобіля. Тим, хто зацікавиться подробицями, можу рекомендувати книгу "Карбюратори автомобільних двигунів", наявну в продажу в цьому магазині, книги по електрообладнанні «Жигулів», ГАЗ-3110. У Вас з'являється можливість будинку спокійно розібратися, як відремонтувати автомобіль своїми силами. А той, хто має можливість звернутися до фахівця, тільки виграє, отримавши корисну інформацію в магазині «Святослав».
P. S. На завершення можу поділитися своїми враженнями. Поїздка до Одессаа (850 км) зажадала для ГАЗ -24 витрати 80 літрів бензину АІ-80. Тобто менше 9,5 літрів на сотню кілометрів.
за надані довідники і асортимент товару
каф. "АТ, АС і ФО", КДТУ
вул Ладо Кецховели 31, тел 44-43-66, 43-28-28