сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
Спуск судна на воду - знаменна подія в житті судна і трудові будні суднобудівників. Але чому саме спуск на воду є знаменним? Адже це не більше ніж проміжний етап побудови судна.
Після спуску споруда судна триває іноді роками. Справа тут, швидше за все, в двох обставинах. Перше з них полягає в тому, що в момент спуску на воду судно переходить з одного середовища в іншу, потрапляючи в свою рідну стихію. Друга обставина: спуск судна на воду - єдиний момент в процесі його споруди, який має чітку тимчасову прив'язку. Дійсно, коли починається будівництво судна, не знає ніхто, а ось закінчення будівництва чітко визначено. Цим моментом є підписання акту про приймання судна в експлуатацію і підйом на ньому прапора замовника. Однак, це тільки документальна сторона справи. А фактично судно в цей момент може бути ще не «побудовано». Явні недоробки і приховані дефекти не такі вже й рідкісні в практиці суднобудування, і їх усувають (по суті - добудова судна) вже після здачі судна в експлуатацію.
Спуск судна на воду однозначно відповідають рік, день і годину. Саме тому спуск урочисто відзначався в суднобудуванні в усі віки. Спочатку урочистості носили характер релігійного обряду. Потім все релігійне вивітрилося, а своєрідний «обряд хрещення» залишився. І сьогодні під час спуску «хрещена мати», як правило, жінка в присутності великої кількості свідків розбиває об борт судна традиційну пляшку шампанського.
Для спуску суден на воду в даний час використовуються різні способи і застосовуються різноманітні споруди.
СПОСОБИ УЗВОЗУ СУДІВ НА ВОДУ
Спуском судів на воду завершується стапельного період будівництва суден і починається добудовних період. Сучасна технологія передбачає максимальну готовність судна перед спуском на воду. Момент спуску судна вибирається залежно від прийнятої технології, виробничих умов заводу-будівельника і пори року. До спуску повинні бути виконані обов'язкові роботи: складально-зварювальні, що забезпечують непроникність і міцність судна; забарвлення підводної частини корпусу і нанесення вантажних марок; установка і випробування забортної арматури; монтаж дейдвудного пристрої; установка рулів, гребних валів і гвинтів, поворотних насадок; установка необхідних деталей швартовного пристрої та аварійно-рятувального обладнання; закріплення механізмів і вантажів, поданих на судно.
Існує кілька способів спуску судів. вільний - по похилій площині під дією сил тяжіння; випливанням - при піднятті рівня води в спускових спорудах; примусовий - механізований.
спуск судна на воду під дією сили тяжіння
Спуск під дією сили тяжіння (поздовжній і поперечний) найбільш складний. Період власне спуску при цьому дуже малий, а підготовчі роботи займають багато часу.
поздовжній спуск
Поздовжній спуск судів здійснюється з поздовжніх похилих стапелів довжиною від 100 до 350 м, розташованих перпендикулярно до берегової лінії або під деяким кутом до неї. Стапель є складною інженерною спорудою, що має залізобетонна підстава для розміщення спускових доріжок. Він складається з надводної та підводної частин.
поперечний спуск
Поперечний спуск зазвичай застосовують для спуску суден малого і середнього тоннажу на верфях, розташованих на річках. Для поперечного спуску судна на воду використовують споруди, що складаються з горизонтального стапельного місця (предспусковой позиції) і похилих спускових доріжок, спрямованих перпендикулярно осі-стапеля. Ухил спускових доріжок значно більше, ніж на поздовжніх стапелях. Спускові доріжки розміщують на грунті або на залізобетонній основі і заглиблюють в воду на 1,5 м або зовсім не заглиблюють.
спуск судів випливанням
Спуск судоввсплитіем здійснюють в сухих доках, камери якого наповнюються водою, яка надходить з акваторії, в наливних доках і док-камерах, заповнених водою за допомогою насосних станцій. Доки заповнюють водою до рівня, при якому під днищем сплив судна буде забезпечений достатній зазор для зняття його з кильблоків.
примусовий механізований спуск
Примусовий механізований спуск здійснюють за допомогою наступних споруд: поперечних і поздовжніх сліпів, вертикальних Суднопідіймач, кранів і плавучих доків.
поперечний вільний спуск
В основу поперечного спуску покладено принцип вільного руху судна по похилій площині під дією власної ваги. Конструкція спускових пристроїв при цьому способі значно простіше і спускові доріжки коротше, ніж при поздовжніх спусках. Скороченню протяжності доріжок сприяють великий ухил і застосування особливих різновидів поперечного спуску: спуск стрибком, спуск кидком і спуск за допомогою понтона.
Залежно від розташування стапельних місць поперечний спуск можна здійснювати за кількома схемами.
Спуск безпосередньо з місця будівництва (стапеля) відбувається за допомогою спускових пристроїв, що складаються з декількох поворотних балок (балансирних столів) і є одночасно опорною поверхнею будівельного стапеля.
Пристрій, показаний вище, складається з поворотною балки, підтримуваної на подовженому кінці в сторону пускових доріжок гідравлічним домкратом, шарнірної опори і куркового затиску. Під дією перекидаючого моменту від ваги судна балка нахиляється до суміщення спускових санчат зі спусковими доріжками. Потім за допомогою пневмоциліндрів звільняють курки задержніков, і судно по насаленним доріжках спускається на воду.
Спуск з переміщенням судна на спускові косяки. Для спуску судно на судновізних візках переміщують на предспусковую позицію, де під нього заводять косяки і спускові полози, що закріплюються спеціальними задержнікамі. Судно з візків пересаджують на спускові полози і приспускають за допомогою лебідок на спускову позицію, звідки здійснюється вільний спуск по насаленним доріжках. Оскільки спускові доріжки при поперечному спуску мають ухил, то вага судна і спускового пристрою створює рушійну силу судна і силу нормального тиску на стапель. Збільшення площі опори полозів тягне за собою збільшення ваги спускового пристрою і, отже, його вартості. Особливістю поперечного вільного спуску є те, що з моменту початку руху судна по спусковим доріжкам процес спуску стає практично некерованим. З моменту входу корпусу в воду в напрямку руху з'являється сила опору, а у вертикальному напрямку - сила підтримки. Судно не тільки рухається поступально, але починає обертатися навколо поздовжньої осі, що проходить через центр ваги його поперечного перерізу. У разі рівного розподілу ваги і сил підтримки судно спливає.
Поперечний спуск судна на воду включає в себе безліч операцій: підготовку стапеля і спускового пристрою; складання спускового розкладу і розподілу робочих, що беруть участь в спуску; огляду водолазами підводної частини спускових доріжок; просушування доріжок і полозів, нанесення насалкі; переміщення на спускову позицію судна за допомогою спеціальної лебідки; заведення і закріплення під судном полозів; пристрою тросової проводки для попередження заметів країв; підйому судна гідравлічними домкратами і остаточної установки на штатних місцях полозів разом з встановленими на них кильблоках; закріплення полозів на задержнікі і установки спеціальних закусок; пересадки судна на спусковий пристрій за допомогою гідравлічних домкратів і викочування транспортних візків з-під судна.
Після спуску судна на воду спеціальна бригада, яка прибула з буксиром, проводить ретельний огляд відсіків сплив судна і усуває помічені дефекти. Судно переводять до пірсу для добудови і випробувань.
Можливо, в майбутньому з'являться нові способи спуску суден на воду. Наприклад, що будуються суду будуть спускати на воду по частинах з наступною стикуванням їх секцій на плаву. Стиковка судів на плаву здійснюється вже давно. Для зварювання стикуються частин судна використовують кесони або різні патентовані герметизирующие пристрою. Крім зварювання для з'єднання частин можливе застосування механічних замкових пристроїв, подібних до тих, які використовуються при зчепленні океанських баржі-буксирних складів. В майбутньому, очевидно, способи і засоби стикування судів на плаву можуть бути вдосконалені. Тут досить широкий простір нашим нащадкам для винахідницької та інженерної діяльності. Тому стикування на плаву стане в XXII столітті рядовий технологічною операцією і міцно увійде в практику роботи верфей великотоннажного суднобудування. Це дозволить обмежити вантажопідйомність і розміри спускових споруд конструктивно і економічно розумними межами. Такі споруди дозволять спускати на воду великі кораблі і складові частини великотоннажних суден.