У Штатах і вдома стандартний хетч і седан отримають дволітровий горизонтально орієнтований опозитний мотор потужністю 155 сил, до якого прикручений новий безступінчатий варіатор Lineatroniс. Як і в минулому поколінні, для тих, хто не планує використовувати Субару за прямим призначенням, буде пропонуватися версія з переднім приводом, а повноприводна трансмісія встановлюється за умовчанням. Машина отримала першою в лінійці Субару подушку безпеки для пасажира, а в базовій комплектації вже встановлена система безпеки EasySight, яка включає в себе повний набір помічників водія - від системи утримання смуги руху, до системи автоматичного гальмування при виникненні перешкоди.
Impreza WRX STI для чайників
Відомий дизайн салону від Субару
Багажне відділення Subaru Impreza Hatchback
Impreza WRX і WRX STI, в чому різниця, фото
Subaru WRX STI можна відрізнити по спойлеру
Зовнішність цих двох автомобілів практично не відрізняється. За винятком декількох деталей. А чи має значення, як виглядає спортивний автомобіль взагалі? Чи Макрей хоч раз замислювався про те, наскільки ефектно виглядає його чемпіонська Субару. Так само як і тим, хто збирається використовувати Impreza WRX за прямим призначенням до лампочки як вона виглядає. Так, новий Impreza WRX STI став менш виразним і більш дорогим. Офіційний дилер в Москві за єдину комплектацію просить ні багато ні мало - її ціна чотири мільйони рублів. Зовні машина стала менш агресивною, це настрій перенеслося і в салон. Опціонально в машину можна встановити і парктроніки, і навігатори, і хорошу музику, яку в WRX STI все одно ніхто не почує.
Все в цьому салоні побудовано навколо водія, кожна деталь готова надати йому максимум можливостей і зручностей для управління. Жорстка посадка, активна підтримка крісел, справжній спортивний педальний вузол - керуй і насолоджуйся.
На фотознімку Subaru WRX
Єдина штука, яка залишилася в списку опцій, яка явно виділить Subaru WRX STI з потоку - це спойлер дуже хитрої форми. Саме він підкреслює ті дрібниці, які відрізняють машину від громадянської Імпрези - робочі дифузори, здвоєні патрубки вихлопної системи, прорізи з сітками на передніх крилах. Здоровенне антикрило - це не просто тюнінг, як на дев'ятках або шістках. З ним навіть на швидкості від 70 км / год створюється додаткове притискне зусилля на задніх колесах, що підвищує курсову стабільність на більш високих швидкостях і робить машину байдужою до поривів вітру, наприклад. Кузов оновленого Subaru WRX STI став значно міцніше і жорсткіше на крутіння. Інженери застосували гарячу штампування при виготовленні силових елементів, а крім цього в структурі кузова з'явилися додаткові підсилювачі в задній частині і спереду, біля стійок підвіски.
Жорсткіше став не тільки кузов, але і підвіска. Передні пружини отримали більш жорсткі характеристики, стабілізатор поперечної стійкості став товщі на 3 мм, що дозволило на 15% збільшити поперечну жорсткість підвіски. Також підібгали і задню підвіску, в результаті чого сумарна опірність крену збільшилася на чверть. Звичайно, змінилися і технічні характеристики з приходом нового дволітрового турбомотора. Правда, для версії Subaru WRX STI дилери наполегливо пропонують більш витривалий, судячи з відгуків, 2500-кубовий турбодвигун з короткоходной поршневий, новою системою впорскування та системою активного управління клапанами в головці блоку. Турбіна може створювати тиск до 101 кПа і видувати з двигуна рівно 300 сил і 400 Нм в піку, який настає на 4 тисячах оборотів.
Повний привід і ралійні гени
Турбований двигун Субару WRX STI
Але основна відмінність нового Subaru WRX STI - навіть не потужність, а дивовижна керованість і цьому сприяє повністю змінене рульове управління з гідропідсилювачем. Передавальне відношення рульового механізму змінили з 15/1 до 13/1. Між іншим, за швидкістю відгуку на рух керма субаровская рульове таке ж, як і у 911-го Порше. Все стало жорсткіше і є побоювання, що під час тест-драйву автомобіль покаже просто абсолютно негуманну жорсткість. Власне, і старий STI ніяк не міг претендувати на звання автомобіля з самої комфортною підвіскою, а тут, в режимі суцільного посилення, новий Subaru WRX STI став не просто управлятися набагато краще, але і показав більший комфорт в салоні. І це при тому що машина може просто валити по грунтовці, не розбираючи дороги, чіпляючись за грунт, але не змушуючи водія і пасажирів турбуватися про збереження свого хребта.
Крім такого чудового поведінки на грунтовці, автомобіль прекрасно тримається і на асфальті. Не дарма все ж версія STI дуже добре виступила на 24-годинних перегонах на Нюрнбургрінгу. Філігранна керованість пояснюється все тим же виходять з моди гідропідсилювачем. Створюється повне враження, що водій керує безпосередньо колесами, а не рульовим механізмом. Повний привід Субару - це окремий захват. Тут цілих три блокування і якщо центральний диференціал, який роздає момент в співвідношенні 49/51 на користь задніх коліс, має електронне управління, то блокування переднього і заднього мостів повністю механічні. Це теж виглядає анахронізмом, але незважаючи на це, Субару залишила диференціал в мостах і в новому поколінні.
Для того щоб оцінити всі принади рульового і механічного повного приводу, потрібно ворушити гравій та мокрий пісок. Тут Subaru WRX STI покаже, що це один з останніх автомобілів, який можна купити за гроші в звичайному автосалоні, при цьому не відчувати себе мазохістом на міському асфальті. Є у цієї машини особлива харизма, не шкода і розлучитися з цими мільйонами, які просять за неї, зате вона, як ніяка інша, може бути не просто заготівлею для ралійного боліда, але і цілком комфортним автомобілем для нормального життя.